Сьогодення та майбутнє приміських поїздів.
Скорочення в минулому році частини приміських перевезень розбурхує громадськість і до цього дня. Перспективи залізничних перевезень в області «Псковська правда - Віче» обговорила з головою комітету з транспорту і зв'язку Псковської області Ігорем Сильченкове.
Рублем більше, рублем менше:
- Ігор Олександрович, основне пояснення структур РЖД про скорочення приміського сполучення - нерентабельність перевезень. Вам відомо, з чого конкретно складаються витрати перевізника, як обґрунтовується нерентабельність?
- Це питання лежить на поверхні. Особливість нашого регіону - 100% перевезень здійснюється на теплової тязі. Що це означає? Тепловоз, здатний тягнути до 100 вагонів, завантажених вугіллям або нафтою, тягне за собою від 1 до 4 вагонів при пасажирських перевезеннях. ККД в цьому випадку помітно падає.
- Тобто якщо підвищувати тарифи на перевезення до окупних, вартість квитка на такий потяг, як, припустимо, «Псков - Дно», зросте більш ніж в чотири рази?
Так, ми готові ці збитки компенсувати. Але якщо ми говоримо про замовлення, то це повинні бути саме ті маршрути, які нам дійсно потрібні. Надайте нам тоді економічний рухомий склад і узгоджені з нами за часом і напрямками маршрути. І коли нам виставлятимуть різницю від цих збитків, ми будемо шукати можливість компенсувати її на 100%. Суми ж збитків досі непрозорі, ми їх не бачимо. Якщо судити, наприклад, за минулий рік - сума виставлених регіону збитків склала 300 млн рублів, 200 млн з яких це «інші витрати». Під «іншими витратами» розуміються як раз такі витрати, як замовлення тепловозів, їх експлуатація та інше. Ця інформація нам не розкривається. У СЗППК відповідають, що це контракти між компанією і РЖД і це не повинно нас стосуватися.
- Поява конкуруючих залізничників на приміських маршрутах може якось позначитися на загальній ситуації?
- На жаль, це вже системне питання і стосується не тільки нашої області, а країни в цілому. Після створення приміських компаній борги перед ними зросли в багато разів. Якщо раніше ми на договір з транспортного обслуговування витрачали 3 млн рублів, то тепер 300 млн рублів.
На території Псковської області сьогодні діють дві ППК: Московсько-Тверська на півдні та Північно-Західна на решті території. Ми виходили на компанії з пропозицією про конкурс, щоб область обслуговувала повністю одна компанія. Вони відмовилися, мотивуючи тим, що у кожного своя зона відповідальності. ВАТ «РЖД» сьогодні все-таки монополіст.
- Прораховувалися чи економічні втрати області в зв'язку зі скороченням залізничних перевезень?
Дійсно, мобільність населення зменшилася, і страждають від цього більше незахищені верстви населення. Зрозуміло, що коли маршрут був, людина знала, що потенційно він міг ним скористатися, хоча, можливо, фактично користувався ним один раз на рік. Так, оптимізація пройшла, але не можна сказати, що є у нас напрямки, де потяги не ходять - скоротили другі, треті поїзда; можливо, десь люди більше звикли до іншого розкладом. Як альтернативу ми пропонуємо автотранспорт, він дублює практично всі напрямки.
- Зрозуміло, що людина, все своє життя мав пільгу на проїзд залізницею, обурений. Чи розглядається варіант надання пільг на автобусні перевезення? Чи буде запропоновано їм щось натомість?
- На залізничному транспорті федеральні пенсіонери користувалися 100% пільгою за проїзд, в разі поїздки на автобусі їм доведеться оплачувати 50% вартості. Так, можливості в перевезенні для них зменшуються. Але тут ми говоримо про набагато меншу групі населення. Часто виникала ситуація, що з 30 чоловік у вагоні не було жодного пасажира, який оплатив поїздку 100%.
- Які результати? Почнуть приміські компанії розкривати статті витрат чи ні?
- Я думаю, ми прийдемо до такого рішення. Керівництво РЖД нас в цьому запевнило. Інше питання, наскільки компетентні фахівці приміських компаній.
Ми також запропонували пасажирської компанії підготувати програму розвитку приміських перевезень, щоб ми могли з вами розуміти, куди ми взагалі йдемо - до остаточного розбору рейок або все-таки до якоїсь ідеї з надання якісного транспортного обслуговування громадянам.
ВАТ «РЖД», зі свого боку, через приміські компанії пропонує нам варіант розробки інтермодальних перевезень. Тобто замовлення ми оформляємо у залізничників, а яким видом транспорту вони будуть возити - вирішують самостійно. Можливо, десь вийде підвезення залізничним транспортом, а далі вже автотранспортом. Подібна програма, до речі, була недавно розроблена і затверджена в Калінінградській області.
У пошуках маршрутів:
- Ігор Олександрович, багато запитань надходить про скасування та скорочення приміських поїздів. Поясніть, наприклад, долю дизель-електропоїзда «Плесков»?
Також спільно з Федеральною приміської компанією обговорюється питання формування поїзди далекого прямування Псков - Санкт-Петербург. Інший момент, що в цьому випадку пільгові поїздки не передбачені і доведеться вносити зміни в регіональне законодавство і прописувати пільги.
Те ж саме стосується скасування поїзди далекого прямування Санкт-Петербург - Гдов. Раніше можна було доїхати без пересадок, а тепер поїзд йде з Санкт-Петербурга тільки до сланців. Але зі сланцю в Гдов можливо дістатися на щоденному автобусі.
- А що з поїздом Великі Луки - Санкт-Петербург? Чи правда, що він буде ходити тепер через добу?
- З чим була пов'язана скасування поїзда Себеж - Великі Луки? Жителі скаржаться, що студенти і мандрівники не можуть дістатися до станції Новосокольники, а хворі - до Великолуцькому лікарні.
- За цим маршрутом курсувало два потяги: Великі Луки - Себеж і Великі Луки - посинівши. Обидва потяги були для СЗППК збитковими. Скасовано же був пасажирської компанією нічний поїзд Великі Луки - посинівши, який ввечері виходив з Посіна і прибував в Великі Луки пізно вночі. Мабуть, громадяни почули, що скасовується поїзд, але не розібралися, який саме.
До того ж нашим комітетом спільно з керівництвом Пустошкінского і Себежскій районів опрацьовується питання відкриття регулярного автосполучення Великі Луки - Себеж.
- Жителі Пустошка цікавляться, чому поїзд Рига - Москва не зупиняється на станції? Подібна зупинка потрібна не тільки їм, а й жителям Опочецкого і Красноградського районів.
Новина запропонована користувачем: Євген