Роман Бондарчук, 39 років
Я їжджу на Citroen Berlingo 1,4 L
Сальск, Росія
Пару днів назад, в зв'язку з появою вільного часу було вирішено нарешті дати розуму підтікає навісного обладнання Гура на рульовій рейці і замінити лівий порваний пильовик. До слова сказати, попередній власник бегемота божився, що рейку перебирали і "щось там робили", а то, що брудно там і потёкі- так це залишкове. Але якось його пояснення мене не переконало, тому з ціни автомобіля була віднята вартість майбутнього ремонту. Виявилося, рішення було абсолютно вірним. Ну да все по порядку.
У моторному відсіку прибираємо всі, що нам може завадити: АКБ і кожух повітряного фільтра
Відкручуємо стопорний болт, витягаємо його відсунувши утримує пружину і збиваємо скобу яка з'єднує вал золотника Гура і вал керма. Робити це краще до того як відкрутили рульову рейку.
Відкручуємо подачу і обратку від золотника, витягаємо трубки. І тут же натикаємося на половинку кільця ущільнювача на трубці обратки. Мабуть сервісмени срукожопілі при установці трубок на місце. Одна з причин витоку масла знайдена. Накриваємо трубки ганчірочкою по уникнення попадання в них шмурдяка, рясно сипящегося на голову при роботах в ямі.
Витяг рульової - це пісня! Після відкручування і зняття усього вищевикладеного, ти окрилений легкістю намагаєшся витягти вліво або вправо рульову рейку - починається справжня проституція. Рейка не вилазить, заважає золотник (або кран, як його ще називають) Гура. На деяких японців, для полегшення демонтажу монтажу рейки, відкручують підрамник. Але тому що за нашими бегемотам я таких прийомів не бачив, а рада шановного senya7211 про те що і у нас цей прийом можливий і на голову тобі двигун слідом за підрамником чи не випаде небагато запізнився, вчинив по іному- відкрутив трубки від золотника до гідроциліндра, відкрутив і зняв золотник і витягнув рейку. А далі знову все просто: відкручуємо люк поруч з посадковим місцем золотника. Там знаходиться притискний пристрій рульової рейки складається з пластмасової шайби, по якій ходить рейка, пружини, маленької торцевої втулки і стопки тонких шайб. Конструкція, на мою думку, кілька заморочена. Ну, працює і добре, головне не переплутати елементи при складанні). Відкручуємо кріплення гідроциліндра, зрушуємо пильовик з лівого шарніра затискаємо його газовим ключем, фіксуємо рейку ключем (у мене підійшов на 20) і відкручуємо рульову тягу разом з наконечником. Перевіряємо стан наконечників і шарнірів тяги на відсутність люфту. Витягуємо рейку, перевіряємо стан втулки в кожусі рульової, дивуємося чому вона одна, а з боку золотника нічого немає (її роль виконує притискний пристрій, зняте нами раніше).
Особисто мені зручніше виявилося відкрутити трубки від гідроциліндра, причому зверху. З ями відкручували і закручували нижню трубку
Миємо, чистимо змащуємо ставимо пильовики, якщо є необхідність заміни і збираємо рейку в зворотному порядку.
Розібрана рейка, наступний крок-відкручування тяги. Якщо тяги міняти не планується, то для заміни пиляків відкручуємо тільки одну тягу з боку золотника.
Кулиса з втулкою перед реанімацією.
Визначившись з планом робіт на завтра, а завтра ми будемо міняти гумки на форсунках, я переконався, що масло в бачку Гура перестало піниться і потихеньку почав провертати кермо. Все масло долито до рівня, ремонт закінчений, бегемот б'є копитом і рветься в бій).
Підсумок: перебравшись рульова рейка, усунуті несправності та витікання масла. Прибрано люфт важеля перемикання передач. витрати
750р: правий пильовик рульової рейки, великий балончик WD-40, балончик рідини для промивання карбюраторних заслінок і на чай токареві. Кулиса в зборі коштує 2300 (на Exist), ремонт рульової у приватника
4000р.
В кінці хотілося б подякувати всім тим, хто допоміг своїми ідеями, порадами та відповідями на мої запитання:
за ідею про пильовик на золотнику (поставив) і консультацію senya7211
за докладне пояснення що як і чим відкручується, і що за звір ця рульова рейка) drondemm
Хлопці, спасибі за все, без вас все було б набагато складніше. Ні цвяха ні жезла вам!))
Ціна питання: 750 ₽ Пробіг: 181 368 км