Хочу поділиться враженнями після тест-драйву нового Сантафе. Щоб зрозуміти хороший він чи поганий, в порівняння йде мій сьогоднішній автомобіль, тому що він його найближчий однокласник.
Отже, перше і саме вражаюча різниця Соренто і Санти, якщо виключити зовнішній вигляд - це підвіска. Виїхавши на хороший асфальт з майданчика автосалону різниці не відчув. Поїхали до розв'язки на розворот, знаючи поведінку свого Соренто (в повороти входить відмінно для недовнедорожніка, як по рейках) піддав газку і відчув, що задню частину автомобіля зносить, авто починає "плавати", в загальному відчуття не з приємних. Перша думка була про те, що встановлена висока гума, від того і плаває, дуже м'яка. Запитав менеджера: яка гума встановлена? а він не викорис, каже, що сам перший раз на ній їде, катає в основному легкові. У салоні стояла на 17 дисках з гумою 235/65. напевно думаю така ж. І друга думка була. "А чи не поставити собі таку гуму, щоб було м'якше?"
Їдемо далі, спеціально звернули з траси і в'їхали на вбиті дороги розташовувався поруч селища, перевірити погремучесть підвіски і салону. Я офігів від того, яка м'яка підвіска у Санти. Проїжджаючи по ямах і вибоїнах пристойною глибини на швидкості 50-60 км / год машину лише похитувало, жодного різкого удару не відчув, та й 2 пасажира на задньому ряду висловлювали своє здивування, про те що, п'яту точку необманом! Підвіска по комфорту дивна, в порівнянні з Соренто - це небо і земля.
Двигун на тестовій машині такий же як у мене, 2,2 дизель, такий же хороший, великої різниці не відчув. Відмінність тільки в більш плавному прискоренні Санти на відміну від мого Соренто (але ця відмінність у Соренто в кидку при натисканні на газ досягнуто за рахунок чиповки), розгін плавний, але впевнений. Менеджер правда дуже сильно здивувався відмінною тязі дизеля, тому що катає бензинові легковика.
Ще одна відмінність - це педаль газу, вона з другим кікдауном, що не може не радувати, дуже зручна функція. Така була на попередній машині, на Пасаті, так що звик до неї швидко.
Невеликий ложечкою дьогтю в бочці меду виявився клімат, він дуже не зручний і не зрозумілий. Оскільки при виїзді з парковки автосалону ззаду підпирала машина відразу не набудував клімат, намагався зробити холод на ходу, так і не зміг, до цього підключився менеджер, і теж півдорозі не міг розібратися, що до чого. У Соренто все просто і зрозуміло, підкрутив температуру, виставив потрібний обдув і все.
Загалом позитивних моментів у новій Санте дуже багато, в цілому авто дуже сподобалося, особливо підвіска, просто радує. До речі після повернення на парковку подивився, що за гума була, розміри виявилися 235/55 R19. А це означає, що сама підвіска налаштована на м'яку, комфортну їзду, при цьому доводиться жертвувати стійкістю при маневрах, але воно того варте.
Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.
Різниця є, описав в тексті.
Новий Соренто такий же по підвісці як і Санта
За ходової у нового Соріка трохи інша конфігурація хоча складові деталі теже.Смотрел на схемі.
Ну я б так не узагальнював ...))
Візуально смотрелновий санта фе підвіску, різниці немає.
Треба буде побільше з'ясувати про підвіску і її елементи, може що вдасться перейняти з фейсліфта або з Санти на свою підвіску, проблему адже з нею на сьогоднішній день, так ніхто і не вирішив до кінця.
+1
Ось це вже правильна думка.
До речі. у мене штатно kumho 235/65 R17
А у тебе що за гума при покупці була?
теж Кумхо, 235/60 R18.
Сира Санта поки, ось рочки через два можна буде брати ...))
Покатайся і порівняєш потім)))
Треба як небудь покататися.
Катався на новому Соріка і він набагато комфортніше і м'якше мого. І він теж був на 19 ковзанках. І керованість нітрохи не гірше.