Для Jurijj-36.
Роблю спробу порозумітися ще один раз. Окремий автомобіль, Нексія (про неї йде розмова), в баку 10 літрів бензину + гідроконденсат, який є на дні бака. Це вихідна установка. Далі: в бак наливати 500 грамів етилового спирту, який проходить по пластиковій трубі і потрапляє в бак на поверхню бензину (бензин легше води, він над водою). далі ця маса вступає в контакт з водою - шар до шару. Питання: яку питому вагу етилового спирту вступить в реакцію з водою, а скільки залишиться в літаючих фракціях і в бензинової суміші? Навіть якщо після цього бак буде труси? Наступне питання: частина спирту + бензин загальної сумішшю потрапляють в паливну магістраль і горять, а в цей момент в баку спочатку починає накопичуватися гідроконденсат (вільне місце в баку), який по стінках закінчиться на дно - яка питома маса спирту і звідки вона з'явитися для нейтралізації наступної "порції" гідроконденсата, якщо нова порція спирту не додавалась протягом не одного місяця?
Спирт в бензині практично не розчиняється. Тому він змішується тільки з водою на дні бензобака. Кількість конденсату за зиму накопичується не більше однієї склянки (з досвіду експлуатації класичних жигулів). Якщо додавати спирт щозими, то його рівень стане вище рівня бензозаборніка. І водно-спиртової суміш буде віддалятися бензонасосом. Тоді можуть з'явитися серйозні збої в роботі двигуна. Це сигнал до очищення бензобака, зливі конденсату. Цю операцію можна проводити і взимку, тому що конденсат не замерзає в суміші зі спиртом. Все ж просто.
Спирт в бензобак
Для HSM.
Думка мені зрозуміла (в статиці), але в положенні "спокій" шари рідин в баку перебувають з однаковими часовими пропорціями 50-50. У той же час бензин має вуглецеву природу, а спирт при з'єднанні з бензинами (углродамі) робить можливим виділення ефірів, з цього випливає, що спирт реагує з компонентами бензину, тому що при змішуванні з водою його "природа" не змінюється, спирт "худне". Ви надаєте наявність спирту в баку в якості якогось абсорбера - але ж це не так. Я вчора телефонувала в нашу лабораторію в Дюссельдорфі - наші фахівці пообіцяли протестувати цю пропозицію. Вони нагадали мені, що спирт (етиловий) прістутсвует в паливних баках автомобілів Формули 1 на паркінгу перед тим, як наповнити нового палива (болід виходить на трасу).
Спирт в бензобак
Повідомлення від HSM
Спирт в бензині практично не розчиняється. Тому він змішується тільки з водою на дні бензобака. Кількість конденсату за зиму накопичується не більше однієї склянки (з досвіду експлуатації класичних жигулів). Якщо додавати спирт щозими, то його рівень стане вище рівня бензозаборніка. І водно-спиртової суміш буде віддалятися бензонасосом. Тоді можуть з'явитися серйозні збої в роботі двигуна. Це сигнал до очищення бензобака, зливі конденсату. Цю операцію можна проводити і взимку, тому що конденсат не замерзає в суміші зі спиртом. Все ж просто.
Брехати не буду точно не знаю про НЕ змішування спирту та бензину Але в молодості працював на оборонному заводі і у нас була так звана спирто-бензинова суміш .Ею відмивали друковані плати після всіх проблем ізготовленія.Поскольку в ті часи з горілкою було важко робітничий клас цю бодягу лехко вживав у внутрь.Тех процес прост.В суміш додавали трохи води та давали отстояться.І прям в банці скляній було добре видно-Зверху бензин потім прошарок води і далі знизу ОН самий))). Ну а далі шприцом спиртику відкачували. так що напевно мешіваются вони якщо перемішати.)) Ще добували спирт з паяльного флюсу і клею бф але це друая історія: - \
Спирт в бензобак
Для HSM.
Думка мені зрозуміла (в статиці), але в положенні "спокій" шари рідин в баку перебувають з однаковими часовими пропорціями 50-50. У той же час бензин має вуглецеву природу, а спирт при з'єднанні з бензинами (углродамі) робить можливим виділення ефірів, з цього випливає, що спирт реагує з компонентами бензину, тому що при змішуванні з водою його "природа" не змінюється, спирт "худне". Ви надаєте наявність спирту в баку в якості якогось абсорбера - але ж це не так. Я вчора телефонувала в нашу лабораторію в Дюссельдорфі - наші фахівці пообіцяли протестувати цю пропозицію. Вони нагадали мені, що спирт (етиловий) прістутсвует в паливних баках автомобілів Формули 1 на паркінгу перед тим, як наповнити нового палива (болід виходить на трасу).
Ефіри можуть утворюватися, але при певних фізичних умовах (температура, наявність деяких домішок). В бензобаку взимку при рядовий експлуатації такого немає. Спирт може розчиняться в бензині в незначних кількостях, цим можна знехтувати. А щодо етанолу в баках Формули1 - це цікаво. До речі - в дитинстві, коли я займався трохи моделізмом, мікродвигуни з калильним запалюванням (двотактні об'ємом 2,5 - 5 куб см) працювали на суміші спирту і масла. Та й чотиритактні рекордні двигуни в старі часи працювали на спирті, тому що спирт краще відводить тепло від поршнів при високій форсировке мотора. Тому вважаю цілком безпечним перебування невеликої кількості спирту в бензобаку для профілактики замерзання конденсату в бензопроводу. Перевірено не тільки мною на різних машинах протягом декількох десятиліть. Сам особисто користуюся таким прийомом приблизно з 1985 року. А перейняв я це у більш досвідчених старших товаришів (сусідів по кооперативному гаражі). - \
Спирт в бензобак
Повідомлення від HSM
А щодо етанолу в баках Формули1 - це цікаво.
З тією лише різницею, що ні етанолу а метанолу. Його (метанол) туди заливають приблизно 10% від загальної кількості пального. Ось в питанні "для чого" я вже профан, а в І-нет лізти за відповіддю не хочеться. Навряд чи через конденсату в баці. Напевно, щоб краще їхалось.
Спирт в бензобак
10% від обсягу бака - це багато, тобто явно не для видалення конденсату і не для попередження замерзання оного. Начебто вони взимку не ганяють. ; D А для зміни характеристик згоряння палива може бути. До речі, метанол більш тепломісткий і суміш його при уприскуванні краще охолоджує поршні і клапани, всю циліндропоршневу групу. При тій мірі форсування двигунів, як в F1, це може бути суттєвим. Але точно не знаю. З досвіду авіамоделістів 20-30 річної давності рекордні двотактні авіамодельний двигуни (об'ємом до 10 куб.см) при роботі на метанолі вдавалося форсувати до 300-400 к.с. / л питомої потужності! Правда і ресурс у них був майже ніякої.
Спирт в бензобак
Цікаво а як в ті часи заміряли потужність на авіамоделях, чисто розрахунково?
Спирт в бензобак
Заміри проводили за допомогою гальмівного диска, який ставився замість повітряного гвинта. Тобто замірявся грубо крутний момент і обороти. Може і з низькою точністю, але при виготовлення одиничних екземплярів і подальшої налаштування режимів роботи дотаточно було просто порівнювати обороти при постійному завантаженні вала (карбюратор не мав дросельної заслінки, тільки дифузор і регулювальну голку жиклера). Хоча я з такими двигунами не мав справи, школярам не дозволялося застосовувати метанол. Ми обходилися компресійними моторами (дизелями) на гасі в суміші з ефіром і касторовою олією.