Редакція публікує найцікавіші і яскраві тези з бесіди. Повна версія доступна за посиланням.
Я до будь-якої авіакомпанії апріорі ставлюся не як до ворога, а як до одного. Я вважаю, що ніхто не повинен залишатися за бортом. Будь-яка авіакомпанія, яка хоче літати в Україну, обов'язково повинна це робити, і ніхто не повинен чинити перешкод.
Є такий анекдот. Вірменське радіо запитує:
- Чи можна займатися на вулиці успішно сексом?
- Відповідь: ні, тому що порадами замучать.
Це повністю можна застосувати до ситуації з приходом Ryanair. Якщо йде непростий переговорний процес, не треба робити його публічним. Переговори люблять тишу. Якщо сторони захочуть, вони домовляться.
Я знаю, що йдуть складні переговори (з Ryanair. - Ред.). Точно можу сказати, що МАУ ніяким чином в них не залучені. Тим, хто вважає, що ми винні в зриві проекту Ryanair, скажу: приємно, що нас так високо оцінюють, що ми можемо впливати на міністрів і на переговори. У чому ми винні? Ми винні фактом своєї присутності. Ми є, ми досить непогано розвиваємо цей ринок, і тим, хто хоче з нами змагатися, було б легше це робити, якби ми були слабшими. Коли є сильний гравець, з ним треба рахуватися.
Про ціни на авіаквитки
Публічна оферта Борисполя і наказ Мінінфраструктури щодо зниження зборів дуже позитивно позначилися на нашій ціновій політиці. Якщо цінові пропозиції раніше у нас позиціонувалися як акції, то зараз це норма. Лоукост-тарифи ми підтримуємо на постійній основі. Частіше і частіше проводимо розпродажі. Це дозволив зробити цей наказ. Але все одно тарифи (на обслуговування. - Ред.) В аеропорту Бориспіль досить дорогі.
Скільки платить МАУ за пасажирів в зарубіжних аеропортах
У Лондоні ми платимо більше $ 20, Парижі - більше $ 30, Мілані - більше $ 30, Римі - більше $ 40, Франкфурті - більше $ 30, Афінах - більше $ 40, Мюнхені - більше $ 30, Амстердамі - більше $ 25, Відні - більше $ 30, Борисполі - майже $ 17 (сума включає пасажирський збір, збір за зліт / посадку і збір за авіабезпеки. - Ред.). Далеко від цифри, яка для когось приваблива. Причому це цифра вже після останніх знижок. А ми привозимо до Борисполя 70% його пасажирів.
Як залучати лоукост
Якщо МІУ вживе заходів, щоб усі суб'єкти господарювання, в тому числі і лоукост, могли літати в Україну за тими тарифами, які вони вважають прийнятними для себе, вони можуть це легко зробити. Якщо хтось з кимось не може домовитися, це все в руках МІУ. Міністерство може випустити новий наказ, де встановити єдиний тариф, який вважає справедливим. Наприклад, міністр недавно сказав, що $ 7,5 - це справедливий тариф ($ 7,5 за обслуговування одного пасажира Ryanair вимагає встановити в Борисполі. - Ред.). Так встановіть його для всіх.
Скажіть: ось такий тариф для всіх авіакомпаній, які будуть продавати квитки за такими і такими цінами. Чи не продасте за встановленими цінами - ось тобі інший тариф. І завтра прилетять все, хто хоче. Тому винен тільки той, хто це не підписує. Підпиши для всіх однаково, якщо ти дбаєш нема про піарі, а про людей. А коли це робиться кулуарно, просто за те, що хтось себе назвав лоукостом ... Скільки пасажирів отримують привілей купити лоукост-квиток? Це все непрозоро. Прозоро - єдиний наказ для всіх перевізників і тарифи, які міністр вважає справедливими, для того щоб громадяни були щасливі. Підпиши - і подивимося, хто його не виконуватиме.
Про МАУ - лоукост
Для мене лоукост - це віртуальне поняття. Це таке собі позначення комерційної стратегії. Від того що компанія назве або не назве себе лоукостом, нічого не зміниться. Ми себе називаємо низькотарифного мережевий авіакомпанією. Давно йдемо від пакетного ціноутворення і продаємо послуги строго за запитом пасажира. Запровадили онлайн-реєстрацію на рейс, зробили її автоматичної, ввели плату за харчування. Це елементи, які присутні в моделі лоукостів, і ми їх використовуємо. Але при цьому ми продовжуємо розвивати мережеву модель - це наша головна комерційна стратегія. Ми вважаємо, що це єдиний шанс вирости у велику компанію в Україні. Тому що літаючого населення в нашій країні не більше 5%. Це дуже і дуже мало.
Про Ryanair в Гостомелі
Ідея прем'єр-міністра про те, щоб розвивати в Україні ще один міжнародний аеропорт, прекрасна, здорова і повноцінна. З'являється ще один конкурент у двох існуючих столичних аеропортів. Він запропонував створити базу для лоукостів. Але мені здається, зробити базу для будь-яких авіакомпаній (а не тільки лоукостів) було б цікавіше. А якби цей аеропорт зробили недержавним (віддали б в концесію або приватизували), то було б ще цікавіше. Не треба державі гроші з бюджету вкладати.
Про концесії державних аеропортів
Нам нецікаво брати участь в концесії Гостомеля. Це не наш бізнес. Також нам нецікава концесія Борисполя і Львова. Нам треба знаходити мільярди доларів, щоб виконати свою програму з оновлення флоту. Знаходити гроші в Україні важко, а відверто - неможливо. Довгі гроші під дешеві ресурси.
Про проекти в Борисполі
У нас точно немає планів орендувати термінали. Є велике бажання побудувати ангар, і ми над цим працюємо. Нам катастрофічно не вистачає площ для обслуговування, особливо зараз, коли ми почнемо експлуатацію далекомагістральних Boeing-777. Це дозволить нам швидше технічно обслуговувати свої літаки і підвищити регулярність. Друге завдання - ми спільно намагаємося побудувати хаб і розширити мережу польотів.
Наш бізнес-план передбачає збільшення нашого пасажиропотоку протягом п'яти років до 22 млн пасажирів. Левова частка припаде на аеропорт Бориспіль. Щоб це реалізувати, ми з менеджментом Борисполя повинні добре чути один одного, постійно спілкуватися. Думаю, ми на правильному шляху.
Мережа далекомагістральних маршрутів (чотири існуючих) буде розширена, швидше за все за рахунок відкриття польотів в Шанхай і Торонто.
Про повернення Мівіни на борту МАУ
Якщо люди хочуть, треба подумати. Я вважаю, що це хороший продукт. Звичайно, платити на борту 2 євро за Мівіну, напевно, неприємно, тому що в магазині вона коштує набагато дешевше. Але це різні речі. Щоб вона потрапила на борт літака, ми повинні замовити автоліфт. Кожен його під'їзд до літака - це $ 60-70. Один замовлення - підняти харчування, один - зняти харчування. Це все зберігається на складах в аеропорту і коштує великих грошей. Є великі витрати, тому на борту завжди дорожче. Пасажири, які хочуть економити, можуть взяти з собою сендвіч.
Про ребрендинг МАУ
Глобального не передбачається. Будуть певні зміни, пов'язані з 25-річчям компанії. Зараз зміни узгоджуються з заводом Boeing. Як тільки вони будуть затверджені, ми їх оприлюднимо. Нова ліврея? З дуже і дуже невеликими змінами. Проводити глобальний ребрендинг - це недешеве задоволення. У нас є більш важливі завдання.
Про міністрах Пивоварський і Омеляна
Я не помічав, щоб Андрій Пивоварський протистояв МАУ. Одна з найбільших заслуг Пивоварського - відкритість. Під час його недовгої каденції МІУ і Державіаслужба стали прозорими і відкритими. Я вважаю, що це його велика заслуга, він дійсно відкрита людина.
Що стосується лібералізації авіаринку - вона була більше символічною. Відкрите небо у Львові, Одесі. Але це не мало ефекту. Немає жодної авіакомпанії, яка хотіла б прилетіти в Україну, але її не пустили. При цьому є багато перешкод для українських авіакомпаній, які хотілося б зняти. Тут він (Пивоварський. - Ред.) Не досяг великого ефекту. Наприклад, ми не можемо тривалий час полетіти в Узбекистан, що для нас дуже важливо, Туркменістан. Хочемо агресивніше розвиватися в Ірані, Йорданії. Ми дуже чекаємо від міністра і регулятора допомоги в цих питаннях.
Але сказати, що Пивоварський не намагався, буде неправильно. Хоча можна було це робити більш ефективно: підключати МЗС, виносити це питання на урядовий рівень. Якби сьогоднішній міністр 30% енергії, яку він приділяє іншого питання, приділяв розкриттю закритих територій для українських компаній, з його енергією він би 100% досяг успіхів.