Тим, хто любить швидко їздити, завжди не вистачає стандартних можливостей двигуна. У таких випадках не раз говориться про спеціальні вихлопних системах, які часом ставлять на спортивні автомобілі. Слід розібрати, навіщо ставити спортивну вихлопну систему на класику, які переваги вона вам дасть?
У загальноприйнятому вигляді, будь-яка система вихлопу - це якась перешкода на шляху вихлопних газів. Я вважаю, що пояснювати, що чим більше опір на виході, тим меншу потужність видасть двигун, зовсім не обов'язково.
Що ж таке вихлопна система двигуна?
Глушник в класичному автомобілі складається з цілого ряду деталей, таких як:
резонатор
каталізатор
Випускний колектор
Безпосередньо глушник.
Якщо ви хочете тюнінгувати вихлопну систему, то ці деталі треба викидати, і все починати з нуля.
Для початку треба зрозуміти, що нового потрібно встановити і для чого.
Велика частина того, що двигун втрачає в своїй потужності, доводиться саме на випускний колектор. При тюнінгу або спорті штатний колектор міняють на так званий «павук», відмінні його риси - це порядок приєднання труб і зовнішній вигляд. Павуки бувають двох видів: «довгі» і «короткі». Якщо взяти стандартний 4-циліндровий двигун, то схема побудови короткого «павука» буде 4 до 1, довгого: 4 до 2 до 1. Короткий колектор дає додаткову потужність, тільки якщо обороти двигуна перевищують 6000, застосовують його часто для двигунів високої кваліфікації, в яких встановлено широко фазний распредвал, кажучи іншими словами - на спортивних автомобілях. А ось «довгий павук» часто використовують в аматорському тюнинге, так як він може забезпечити досить вагомий приріст до потужності в широкому оборотному діапазоні. У класичних вазовкіх моторах такий приріст буде приблизно 5-8%. Якщо у вас встановлена прямоточна система, то там застосовують труби збільшеного діаметру, а також резонатори зі зниженим опором. З'єднання тут виконані не жорстко, а найчастіше за допомогою гофри і кульових деталей, які, не дивлячись на свою недовговічність, не створюють паразитних частот. Гофри в свою чергу, пом'якшують удари при наборі потужності і запуску.
Такі деталі не так складно встановити самому, для цього потрібен підйомник або яма, спритні руки і потрібний інструмент. Однак в будь-якому випадку, краще всього довірити зробити це майстрам в сервісі, так як при установці треба буде дещо пиляти і варити. При цьому вам дадуть гарантію. Гази у вихлопній системі рухаються коливально, вони можуть бути узгоджені з коливальним рухами горючої суміші в тракті всмоктування. Це дозволить вам очистити циліндр від газів і наповнити його вже свіжим паливом. Тиск, який присутній в випускний системі, дуже різко коливається протягом усього періоду випуску. Як тільки відкривається випускний клапан, згоряють продукти вилітають у вихлопну трубу на дуже великій швидкості, така швидкість може бути вищою за швидкість звуку. Якщо швидко видалити половину продуктів згоряння, то це спричинить за собою появу розтягувань в циліндрі, вони можу досягати 0.5 кгс / см2. Саме з цієї причини у вихлопній трубі присутні місця зниженого тиску.
Експериментальним шляхом було доведено, що довжина труби жодним чином не впливає на ефективність очищення циліндра на цій першій стадії, однак якщо збільшити трубу, то збільшиться період, протягом якого відбувається розтягнення. Тому для кожного режиму, в якому працює двигун, відповідає певна довжина труби, яка для нього оптимальна. У випускній системі ДВС є два процеси: сдемпфірованноє в різних ступенях витікання газу по трубах, і поширення ударних хвиль в середовищі газу. Вони обидва мають істотний вплив на те, як наповнюються циліндри. Для першого випадку характерно те, що великий опір газовому потоку (подібно до того, коли трубу заткнули) викличе велике зниження потужності і зменшення якості продувки. Зрозуміло одне, чим коротше і ширше труба, тим вона менше чинить опір потоку. У житті ж, для мотора об'ємом 1.5, який зазвичай працює на 8000 оборотах, досить 3-х метрової труби, діаметром 45 - 50 мм. Якщо збільшувати діаметр далі, то це не призведе до істотного збільшення потужності.
Головним завданням автомобільного глушника є тільки погасити звук, через багаторазове відображення в лабіринті або ж направити його в спеціальний звукопоглинальний матеріал. При цьому треба надати якомога менше опір, виходять газів. Велика частина вдосконалених глушників універсальна. Їх можна ставити майже на всі автомобілі певного типу. Проблеми можуть виникнути тільки тоді, коли вибрана деталь дуже велика для автомобіля, хоча це буває вкрай рідко. При покупці глушника, треба визначитися в перевагах: нікелювання або тьмяний білий метал, вороновану сталь, два або один вихід, загнуті або прямі труби, без вильоту або з ним, і так далі. І звичайно ж важливий звук. Треба врахувати, що коли глушник трохи приробиться, то його звучання злегка зміниться. Деякі сайти викладають звукові доріжки, на яких записаний «голос» глушника. Це допоможе вибрати той звук, який найбільш підійде саме вам.
Ціна як зазвичай це буває, залежить від якості матеріалів, технології виготовлення, розкрученості фірми і т.д. Типів глушників дуже багато. Треба буде походити подивитися вітрини, попитати консультантів і зробити правильний вибір.
Чим обсяг глушника більше, тим краще гаситься шум. Приємний звук можна отримати не тільки при збільшенні діаметра, то і при різкій його різниці в кінці труби. Те волокно, яке присутнє в «банку», не збільшує потужність, а тільки лише впливає на вироблений звук.
Будь-яка спортивна вихлопна система в бюджетному варіанті може обмежитися закінченою банкою, більш просунутими «штанами» і резонатором. Може дати надбавку до потужності також заміна труб більшого діаметра.