1. Передній інтеркулер Greddy;
2. Субкомпьютер HKS;
3. Форсунки 540 сс;
4. КИТ для коробки автомат з американськими фрікціонами на 700 сил;
5. Спортивний гідротрансформатор (бублик) зі столспідом 4000 оборотів;
6. Контрактна коробка від "Арісто" в 147 кузові;
7. Радіатор латунний від "Марка" в 81 кузові з двома вентиляторами;
8. Радіатор для коробки автомат;
9. Паливний насос від американської "Супри" продуктивністю 270 літрів;
10. Контролер управління паливним насосом від 2JZ;
11. бустконтроллер APEXi AVCR;
12. Паливний контролер APEXi SAFC2;
13. APEXi RSM GP;
14. Корпус від повітряного фільтра з фільтром нульового опору APEXi;
15. A / F метр Greddy (широкосмугового лямда-зонд);
16. Низькотемпературний термостат на 72 градуса TRD;
17. Свічки іридієві Denso IK 22;
18. Піддон від двигуна повнопривідного "Марка";
19. Нові подушки на двигун і коробку;
20. Передній бампер з великим вирізом під фронтальний інтеркулер;
21. Прямоточний випуск на 76 мм;
22. Диски Enkei на 17 "з гумою Bridgestone Potenza Dagg 235/45.
Була дуже велика проблема з управління роботою распредкоробкі, (не було спеціального масляного каналу), а й її, завдяки стараннями Сергія, вдалося вирішити. На моїй коробці не було датчика Холла (датчика швидкості), його довелося ставити з арістовской коробки, причому місце для установки фрезерувати за місцем.
На двигуни замінили майже всі старі вакуумні трубки на нові силіконові. Замінено всі сальники. Зроблена помпа охолодження для вентилятора з вязкомуфтой, (раніше на двигуні стояв вентилятор з гідроприводом).
Я навіть брав на роботі відпустку і сам допомагав в процесі складання, вивчаючи при цьому досить складну матчасть. Я сам поставив інтеркулер, переробив корпус повітряного фільтра, обернув впускний повітропровід і все патрубки теплоізоляційної стрічкою, одягнув в силіконові трубки котушки запалювання (вони всі були в тріщинах).
Коли все поставили на місце, настала черга установки проводки. Рідна проводка від двигуна перебувала в жалюгідному стані. Вся ізоляція на ній була потріскана і розсипалася в руках, та й самі дроти залишали бажати кращого, довелося майже всі дроти одягати в кембрік. Це була просто пекельна робота. До сьогоднішнього дня у нас в країні не випущені книги з принциповими схемами управління двигуном "Аріста" і сотого "Марка". Через це довелося вручну прозванивать сотні проводів і знаходити місце для їх підключення.
До речі, до цих пір не вдалося підключити кондиціонер. Але це все дрібниці, порівняно з тим, що машина нарешті поїхала.
Довгий час машина їздила тільки на першій і задній швидкості, через те, що сигнал датчика швидкості не надходив на комп'ютер. Але і цю проблему вдалося перемогти, прокинувши додатковий шлейф з датчика швидкості. Нарешті, в травні я почав потихеньку їздити на машині, але тільки потихеньку тому, що спрацьовували якісь незрозумілі відсічення роботи двигуна. Потім з'ясували, що відбувалося це через те, що комп'ютер не розумів куди поділася друга турбіна (ми ж відключили секвентальний режим, і відповідно електричні ланцюги їм керуючі). Але і це ми перемогли, обдуривши комп'ютер помилкової електричним колом.
Прийшов час першого старту. Але залишалася проблема - датчик швидкості (його врешті-решт довелося брати з блоку 4WDАБС). Він давав трохи спотворений сигнал, і комп'ютер перемикав швидкості трохи пізніше, ніж хотілося б. У спокійному режимі це не заважало, а ось в режимі "кикдаун" (теж електронне включення) і режимі "газ в підлогу" встигала спрацьовувати відсічення по оборотах двигуна, а швидкість ще не переключалася, в результаті чого машина починала смикатися при перемиканні швидкостей. На першому ж змаганні я порвав коробку. Виявилося, що розсипалася планетарка і підшипник на 3-ій передачі, і я поїхав з "взлёткі" на евакуаторі. При цьому я показав непоганий результат - відразу 13,887 сек. Цілий тиждень Ігор Обухів відновлював коробку. Довелося кілька разів її збирати, розбирати, знімати і ставити. Я привіз запчастини не від арістовской коробки, а від туреровской, але не всі підходило так як треба. Нарешті коробка заробила як треба.
На другому етапі Відкритого чемпіонату Сибіру я вперше виграв змагання, перемігши на зовсім сирий машині, і не програвши жодного заїзду. Кращий час було в фіналі 13,661 сек. з затримкою 0,049 сек (всі наступні результати вказані по електронній відсіченні).
- Станіслав Середа (Stas);
- Сергій і Ігор Обухова;
- Олександр Захаров;
- Олександр підстрелив (BMG);
- Денис Бєліков (Grant);
- Владислав Денисов (Slavv);
- Андрій Леусенко (Anders)
- Михайло Максимець (Glemm);
- Євген Вілкін (Shadow);
- Олександр Голодюк (Duke).
Окреме спасибі Аліні Xlinkas за дизайнерське оформлення автомобіля. Фотогалерея нижче.
З повагою
Храмцов Андрій
