F16B11 - З'єднання конструктивних елементів склеюванням або пресуванням, наприклад холодне зварювання під тиском (неелектричних зварювання взагалі B23K; способи застосування речовин, що клеять незалежно від конфігурації поверхонь, що з'єднуються C09J 5/00)
B29C39 - Надання форми литтям, тобто введення формованого матеріалу в форму або між обмежуючими поверхнями без істотного формуючого тиску; пристрою для цього (B29C 41/00 має перевагу)
Власники патенту RU 2375180:
Овчинников Віктор Васильович (RU)
Круглов Віктор Юрійович (RU)
Алексєєв В'ячеслав Володимирович (RU)
Головін Володимир Віталійович (RU)
Хіневич Роман Євгенович (RU)
Винахід відноситься до області ремонтних технологій, зокрема до способів фіксації підшипників кочення в корпусі автоматичної коробки передач. Технічний результат заявленого способу спрямований на підвищення вібраційної стійкості підшипників з клейової закладенням в корпусні деталі з алюмінієвих сплавів. Технічний результат досягається способом фіксації підшипника кочення в корпусі при ремонті автоматичних коробок передач. Спосіб включає нанесення клеїть речовини на контактуючі поверхні гнізда та підшипника, установку підшипника в гніздо і його фіксацію в гнізді. При цьому перед нанесенням клеїть речовини виробляють пластичну деформацію поверхні посадочного гнізда. Отверждение клеїть речовини проводять при температурі 90-100 ° С протягом 0,5-1,0 годин при додатковій підживлення допомогою клею зони установки підшипника в процесі затвердіння. Причому при збільшенні температури нагріву час витримки зменшують. 1 мул. 1 табл.
Винахід відноситься до області ремонтних технологій, зокрема до способів фіксації підшипників кочення в корпусі автоматичної коробки передач (АКПП).
Відомий спосіб фіксації підшипників кочення в корпусних деталях, який полягає в запрессовке зовнішньої обойми підшипника в отвір в корпусної деталі з натягом (Александров В.Г. Довідник по авіаційним матеріалами. М. Транспорт, 1972. С.60). Натяг забезпечується тим, що діаметр отвору в корпусної деталі на 0,03 ... 0,05 мм менше діаметра зовнішньої обойми підшипника. При запресовуванні підшипника зусилля запресовування слід прикладати тільки до кільця підшипника, монтовані з натягом, не допускаючи передачі зусилля через кульки.
Недоліком зазначеного способу фіксації підшипників кочення в корпусних деталях є необхідність точного виконання посадкових розмірів деталей для виключення радіального переміщення і збільшення тертя в самому підшипнику. Крім того, забезпечення точності виконання посадкових розмірів не завжди можливо дотримати при виконанні ремонту, наприклад, автоматичних коробок передач (АКПП).
Найбільш близьким за технічною сутністю до заявленого способу фіксації підшипника кочення при ремонті автоматичних коробок передач є спосіб, заснований на приміщенні між сполучаються поверхнями деталей шару, що клеїть речовини (Шірялицікова В.І. шкарбун Ю.І. Кузовнікова В.Ф. Застосування клеїв в деяких конструкціях. Клеї і технологія склеювання. Матеріали науково-технічної конференції. ОНТИ. 1968. С.162-164). При реалізації даного способу посадочні місця повинні мати зазор 0,006 ... 0,08 мм. На поверхні, що сполучаються наносять шар клею ВК-9 і термостатируют зібраний вузол при температурі 95 ... 100 ° С протягом 2 годин.
Істотним недоліком прототипу є обмеження його області застосування парами однойменних матеріалів, наприклад сталь-сталь, алюміній-алюміній. При з'єднанні деталей з різних матеріалів (підшипник зі сталі, корпусні деталь - з алюмінієвого сплаву) вони мають суттєві відмінності в коефіцієнтах лінійного розширення. З цієї причини зазор між алюмінієвою корпусних деталлю і сталевим підшипником при нагріванні для відкидання клею зросте, натяг зменшиться і ефект склеювання істотно знизиться.
Практичний досвід ремонту автоматичних коробок передач показав, що згаданий спосіб при установці сталевих підшипників в алюмінієві корпусні деталі не досить ефективний і не забезпечує необхідної вібраційної стійкості підшипників з клейової закладенням в корпусах автоматичних коробок передач з алюмінієвих сплавів.
Пропонований спосіб фіксації підшипників кочення в корпусних деталях спрямований на підвищення вібраційної стійкості підшипників з клейової закладенням в корпусні деталі з алюмінієвих сплавів.
Технічний результат, на досягнення якого спрямоване дане винахід, досягається тим, що затвердіння клеїть речовини проводять при температурі 90 ... 100 ° С протягом 1,0 ... 0,5 годин відповідно при додатковій підживлення допомогою клею зони установки підшипника в процесі затвердіння.
Детальніше сутність заявляється способу пояснюється кресленням, на якому показана схема закладення обойм підшипника клеєм.
Заявлений спосіб фіксації обойми підшипника кочення в корпусі автоматичної коробки передач здійснюється наступним чином. Попередньо в корпусі 1 ремонтованої автоматичної коробки передач здійснюється накатка поверхні (набивка керном) 2 посадкового гнізда по діаметру LD. Ця операція дозволяє за рахунок пластичної деформації поверхні 2 посадкового гнізда зменшити зазор між обоймою 3 підшипника 4 і поверхнею 2 посадкового гнізда (LD-L), що утворився в процесі експлуатації.
Потім на поверхню 2 посадкового гнізда наноситься шар 4 клеїть речовини. Після нанесення шару 5 клеїть речовини проводиться установка підшипника 4 в посадочне гніздо і його фіксація за допомогою проставки 6.
Потім ремонтовану автоматичну коробку передач поміщають в піч для затвердіння клеїть речовини. Температуру нагрівання печі задають в межах 90 ... 100 ° С. При температурі нагріву печі менше 80 ° С процес затвердіння клеїть речовини протікає повільно, що призводить до істотного збільшення тривалості операції. При температурі нагріву печі понад 100 ° С затвердіння клею відбувається інтенсивно, що з одного боку сприяє зниженню тривалості даної операції, а, з іншого, супроводжується формуванням ділянок з відсутністю зчеплення між клею і поверхнею обойми 3 підшипника.
Тому оптимальною слід визнати температуру затвердіння клеїть речовини в діапазоні 90 ... 100 ° С.
При температурі затвердіння в діапазоні 90 ... 100 ° С час витримки повинна складати 1,0 ... 0,5 години відповідно. Зниження часу витримки менше 1,5 годин супроводжується зменшенням міцності клейового з'єднання при зсуві на 45-55%. При збільшенні часу витримки більше 1,0 годин відзначається також зниження міцності з'єднання при зсуві на 20-25%, по-видимому, через утворення ділянок з відсутністю адгезії при усадки клеїть речовини.
Важливою особливістю заявляється способу фіксації підшипників кочення в корпусі при ремонті автоматичних коробок передач є додаткова підживлення зони між обоймою 3 підшипника і поверхня 2 посадкового гнізда в корпусі автоматичної коробки передач в процесі затвердіння клеїть речовини. Це дозволяє компенсувати усадочні явища при затвердінні клеїть речовини, усунути утворення мікротріщин і пор в шарі 5 клеїть речовини, які виникають через різницю коефіцієнтів лінійного розширення матеріалу підшипника (сталь) і корпусу (ливарний алюмінієвий сплав), і тим самим забезпечити високі характеристики з'єднання.
Заявлений спосіб був випробуваний при ремонті автоматичної коробки передач з корпусом з алюмінієвого сплаву марки АЛ9. У корпусі автоматичної коробки передач після вилучення підшипника зазор між поверхнею посадкового отвору і обоймою підшипника становив 130 ... 180 мкм. Після проведення операції накатки поверхні посадкового отвору величина зазору зменшилася до 50 ... 80 мкм.
Потім на поверхню посадкового отвору в корпусі автоматичної коробки передач наноситься шар клею ВК9. Після нанесення клею підшипник встановлюється в посадковий отвір, і зібраний вузол піддається нагріву до 90 ... 100 ° С з витримкою протягом 0,5 ... 1,0 годин для затвердіння клеїть речовини. В процесі витримки при нагріванні здійснювалася підживлення допомогою клею зони установки підшипника (зони контакту між поверхнею посадкового отвору і обоймою підшипника).
Отримані клейові з'єднання були піддані вібраційних випробувань при частоті 25 Гц. Результати випробувань клейових з'єднань підшипників з корпусними деталями коробок передач представлені в таблиці.
Отримані результати випробувань дозволяють зробити висновок, що технічний результат, для досягнення якого розроблений заявляється спосіб, повністю забезпечується.
Спосіб фіксації підшипника кочення в корпусі при ремонті автоматичних коробок передач, що включає нанесення клеїть речовини на контактуючі поверхні гнізда та підшипника, установку підшипника в гніздо і його фіксацію в гнізді, що відрізняється тим, що перед нанесенням клеїть речовини виробляють пластичну деформацію поверхні посадочного гнізда, а затвердіння клеїть речовини проводять при температурі 90 ... 100 ° С протягом 0,5 ... 1,0 год при додатковій підживлення допомогою клею зони установки підшипника в процесі відпові ржденія, причому при збільшенні температури нагріву час витримки зменшують.
Винахід відноситься до зварювальних губок пакувальної машини, призначеним для термозварювання пакувальних матеріалів.
Винахід відноситься до стрічкових пресів.
Винахід відноситься до галузі машинобудування, а саме до способів герметичного з'єднання дискової деталі з корпусом бистровращающегося ротора.
Винахід відноситься до галузі гірничої справи, зокрема до стикових з'єднань функціональних частин гідравлічних або пневматичних силових пристроїв, наприклад гідравлічних стійок і циліндрів для підземних гірських розробок.
Винахід відноситься до способу виготовлення меблевого корпусу зі зв'язаними один з одним уздовж загальних кутових крайок поверхнями з'єднань в ус сторонами корпусу з деревини або деревних матеріалів.
Винахід відноситься до галузі машинобудування і може бути використано при відновленні і ремонті деталей циліндричної форми.
Винахід відноситься до машинобудування, зокрема до технологічної оснастки, призначеної для з'єднання конструктивних елементів склеюванням.
Винахід відноситься до галузі машинобудування, зокрема до виробництва деформуються перешкод для випробувань автомобілів на безпеку в разі зіткнення.
Винахід відноситься до способу виготовлення за допомогою лиття пластикової отформованной деталі, що містить закріплений в неї компонент, при цьому пластикова відформована деталь може являти собою корпус у вигляді оболонки пристрою для швидкої діагностики.
Винахід відноситься до виробництва еластомерних виробів методом лиття під тиском, зокрема гумових обкладок статоров гвинтових героторних гідромашин.
Винахід відноситься до області технології переробки пластичних мас і може бути використано при виготовленні деталей і виробів з термопластів, що застосовуються в приладобудуванні, машинобудуванні, у виробництві товарів широкого вжитку.
Винахід відноситься до гумової композиції, способу формування захисних виробів з цієї композиції, захисному виробу складної конфігурації і до захисної рукавичці, отриманої з гумовою композиції методом вулканізації в пресах.
Винахід відноситься до галузі машинобудування, до реактивних двигунів літальних апаратів, і може бути використано для створення вхідних пристроїв реактивних двигунів.
Винахід відноситься до області технології переробки пластичних мас і може бути використано при виготовленні деталей і виробів з термопластів.
Винахід відноситься до області вимірювальної техніки, саме до резистивної тензометрії, має безпосереднє відношення до методів закріплення вимірювальних елементів в матеріалах натурних об'єктів.
Винахід відноситься до виробництва еластомерних виробів методом лиття під тиском, зокрема гумових обкладок статоров гвинтових героторних гідромашин.
Винахід відноситься до області виготовлення вкладних броньованих твердопаливних зарядів, використовуваних в ракетних системах (в ракетних двигунах (РД), газогенераторах) та інших областях техніки.
Винахід відноситься до області нанесення покриттів в прес-формі