У нашій країні не знайдеться, напевно, людини, яка б хоч раз в житті не бачив, як взимку в мороз водій бігає з факелом навколо застиглої на дорозі машини. Багато хто не замислюються над причиною настільки дивних маніпуляцій, а фахівці розуміють, в чому тут справа.
замерзання палива
Їм ясно, що на машині скоріше за все встановлено дизельний двигун, а дизельне паливо на відміну від бензину і газу має властивість замерзати при низькій температурі. Ось воно, паливо, і замерзає, подача його до двигуна припиняється, і двигун глухне.
Російськими стандартами передбачені три марки дизельного палива: «літній», «зимовий» і «арктичне». Уже з їх назв слід, що маркою палива визначається можливість його використання при певних температурах навколишнього середовища. Однак вимоги стандартів у нас дотримуються далеко не завжди, та й погода підносить сюрпризи. Більш того, на деяких наших підприємствах іноді немає палива по сезону, особливо на початку зими. Ось і доводиться водіям, трактористам, машиністам екскаваторів і бульдозерів та іншої техніки усіма можливими способами боротися із замерзанням палива, щоб забезпечити «живучість» машин з настанням холодів.
Журнал «Основні Засоби» публікував матеріали про деякі випускаються зарубіжної промисловістю подогревателях для дизельного палива. Такі підігрівачі зручні, ефективні, надійні і безпечні в експлуатації. Однак більшості наших експлуатаційників вони недоступні через їхню дорожнечу, а іноді і дефіциту. Водіям нічого не залишається, як згадати численні народні засоби забезпечення працездатності двигуна в сильний мороз. Ось про ці кошти і піде мова.
Вода в дизпаливі
Зазвичай, щоб запобігти замерзанню палива, немає необхідності придумувати хитромудрі і громіздкі пристосування, буває досить в буквальному сенсі «маленьких хитрощів». Вони самі приходять в голову, якщо трохи замислитися над особливостями конструкції паливної системи дизельних двигунів і згадати шкільний курс фізики.
Перш за все не можна забувати про те, що в дизельному паливі завжди є деяка, хай і незначне, кількість води. Ми знаємо, що вода не змішується з дизельним паливом, а щільність води вище щільності палива. Температура замерзання води вище температури замерзання палива. Це означає, що в паливному баку і паливних фільтрах вода буде осідати на дні і при зниженні температури замерзати в першу чергу. На початку зими саме замерзання води в паливних фільтрах найчастіше стає причиною зупинки двигуна під час роботи.
В системі подачі палива сучасних дизелів є два фільтри - грубої і тонкої очистки. Фільтр грубої очистки ще називають відстійником. На його дні осідають важкі домішки, що знаходяться в паливі, в тому числі вода. Щоб вона не замерзала і не блокувала фільтри при низьких температурах, необхідно щодня після закінчення роботи зливати з фільтра грубої очистки хоча б півсклянки палива. Як правило, в ньому містяться кристали льоду. Зауважу, що ця рекомендація є в інструкціях по експлуатації всіх машин, але виконувати її ми найчастіше забуваємо або лінуємося.
З зливний магістралі в подводящую
Тепер згадаємо схему системи живлення дизеля. До складу паливної системи практично всіх дизельних двигунів входять два паливопроводу - підвідний і паливопровід зливу. За подводящему паливопроводу паливо подається до двигуна, по паливопроводу зливу, навпаки, тече від двигуна до баку. Природно, що при роботі двигуна по зливному трубопроводу в бак надходить паливо, температура якого значно вища за температуру палива в баку. Змішуючись з паливом в баку, воно кілька нагріває його.
У паливних баках більшості машин і усмоктувальна, і зливна паливні трубки розташовані в безпосередній близькості одна від одної. Однак буває, що вони знаходяться на значній відстані, і в цьому випадку необхідно максимально наблизити зливну трубку до топливоприемника, щоб в області топливоприемника температура палива була вище, ніж температура в іншому обсязі бака. Трапляється, що такого доопрацювання буває досить для безперебійної роботи дизеля при низьких температурах.
Теплоізоляція та підігрів
Якщо перший крок в боротьбі за «живучість» дизеля на морозі зроблений, необхідно зробити наступний, настільки ж простий, але дуже ефективний. Паливо буде значно менше охолоджуватися, якщо теплоизолировать топлівопроводи. Наприклад, можна обмотати їх декількома шарами тканини, причому утеплювати потрібно і підвідний, і зливний паливопровід. Можливо, деякі експлуатаційники скептично поставляться до такої пропозиції і скажуть щось на кшталт: «Не вистачало ще ганчірками трубки обмотувати!» Однак повторю, що часто це буває дуже ефективно.
Наступний метод боротьби із замерзанням палива полягає в тому, щоб подавати в бак по зливним трубках не просто тепле, а гаряче паливо. Для цього уздовж верхнього бачка радіатора системи охолодження пропускають трубку, запаюють її в бачку і через цю трубку подають паливо з зливного паливопроводу. Проходячи через радіатор системи охолодження, паливо нагрівається і гарячим надходить в паливний бак, де, змішуючись з холодним паливом, нагріває його, забезпечуючи тим самим його «вологотекучість». Якщо при цьому газопроводи теплоізольовані, така доробка, як правило, забезпечує безперебійну роботу двигуна в будь-який мороз.
Дуже ефективний підігрів палива безпосередньо в паливному баку. Підігріти його можна кількома способами. Мені здається, заслуговують на увагу два з них.
Перший спосіб не вимагає ніякої зміни конструкції машини. Полягає він в наступному. У паливному баку в безпосередній близькості від топливоприемника розташовують патрон зі звичайною лампою розжарювання, наприклад, від автомобільної фари А-24-60-40, і проводами приєднують її через вимикач і запобіжник до акумуляторної батареї. При включенні знаходиться в дизельному паливі лампа загоряється і виділяє тепло. Таким чином, в паливному баку отримують автономний підігрівач палива, потужність якого відповідає потужності лампи. Причому, якщо в патрон вставлена двухнітевая лампа розжарювання, потужність цього підігрівача можна міняти, включаючи одну або іншу нитку лампи в залежності від температури навколишнього середовища.
Про пожежної безпеки
Тут треба сказати кілька слів про пожежобезпеки. Не думаю, що інспектор пожежного нагляду або інспектор з охорони праці будь-якого підприємства коли-небудь наважиться дати офіційний дозвіл на використання такого «підігрівача», проте цим пристосуванням користуються багато років тисячі автомобілістів, і випадки загоряння машин від лампи розжарювання, що знаходиться в паливному баку, мені не відомі, адже дизельне паливо саме по собі є прекрасним ізолятором. Проте при користуванні таким пристосуванням обов'язково треба звертати увагу на надійність всіх електричних з'єднань. Ні в якому разі не можна застосовувати лампу без справного патрона. Неприпустимо і безпосереднє зіткнення цоколя лампочки і стінок бака, цоколь повинен бути добре ізольований. Провід, опущені в бак, повинні мати надійну ізоляцію. Тертя проводів об металеві частини необхідно виключити. Іншими словами, дуже важливо повністю виключити іскріння і короткі замикання як всередині паливного бака, так і зовні. Застосування справного запобіжника також обов'язково. Якщо застосовувати лампу від автомобільної фари, запобіжник повинен бути розрахований на максимальний струм не більше 8 А. Крім того, лампа і всі електричні з'єднання повинні бути повністю занурені в дизельне паливо і не контактувати з повітрям, для цього паливний бак завжди повинен бути заповнений не менше ніж на третину. В іншому випадку при іскрінні ненадійних електричних контактів паливо може спалахнути.
Якщо дотримуватися перераховані вище заходи безпеки, то лампа в баку абсолютно безпечна, і нею цілком можна користуватися.
Тепло відпрацьованих газів
І останню з народних хитрощів є сенс застосовувати, мабуть, тільки при дуже сильному морозі в умовах Крайньої Півночі. Для цього потрібно дещо змінити конструкцію системи випуску відпрацьованих газів. У паливний бак вваривают трубу великого діаметру, а через неї пропускають випускну трубу глушника. В результаті паливо в баку підігрівається гарячими відпрацьованими газами, що йдуть від двигуна. Якщо користуватися цим способом підігріву, паливо при роботі двигуна практично в будь-який мороз буває теплим і безперешкодно надходить до двигуна, що не замерзаючи в топливопроводах і фільтрах. Треба лише постійно і уважно стежити за герметичністю доопрацьованих таким способом паливного бака і випускного трубопроводу. При порушенні герметичності є ймовірність загоряння палива.
Звертаю увагу читачів на те, що в трубу, що проходить через паливний бак, пропускається саме випускна, а не приймальня труба глушника. Гази в приймальній трубі занадто гарячі, і при найменшому порушенні герметичності труби і бака ймовірність загоряння палива велика.
Всі ці доробки конструкції бажано проводити восени, до настання холодів. Вони перевірені на практиці, і я з упевненістю можу сказати: все це успішно працює.
На крайній випадок
Ну, а що робити, якщо в дорозі в сильний мороз паливо все ж перестало надходити в двигун? У цьому випадку багато водіїв видаляють фільтруючі елементи паливних фільтрів. Зазвичай після цього двигун запускається і працює без перебоїв. Воно й зрозуміло, адже частинки парафіну, які кристалізуються на морозі, в першу чергу забивають мікропори фільтруючих елементів паливних фільтрів, в результаті чого фільтри блокуються, і подача палива припиняється.
Чи не утеплювати двигун!
На закінчення спробую звернути увагу читачів на поширене явище, яке не має прямого відношення до збереження «жидкотекучести» дизельного палива.
Нерідко можна спостерігати, як наші водії взимку вкривають двигун зверху різними утеплювачами: щільною тканиною, старою ковдрою, солдатською шинеллю, в загальному, будь-яким матеріалом, що є під рукою. Якщо запитати у такого водія, навіщо він це робить, той не замислюючись відповість: «А як же! Зима, мороз, треба зберігати тепло в двигуні ». Але навіщо? І повторно на це питання навряд чи хтось відповість зрозуміло, навіть інженер-теплотехнік, тому що відповіді просто немає. Якщо двигун забезпечений рідинної системою охолодження, накривати його будь-яким утеплювачем ні до чого. Єдино має сенс утеплювати радіатор системи охолодження, та й то лише в разі, якщо система охолодження заповнена не антифризом, а водою або якщо несправні термостати. Якщо ж система охолодження справна і заповнена антифризом, радіатор годі й утеплювати: температура двигуна при роботі буде підтримуватися автоматично.
Мені можуть заперечити: а що, якщо двигун зупинити, в сильний мороз він швидко охолоне, а якщо в системі охолодження вода, то вона може замерзнути в блоці циліндрів. Для попередження цього на двигун, мовляв, і кладуть утеплювач. Однак в будь-якому випадку вода в радіаторі змерзне швидше, ніж в блоці циліндрів, навіть якщо радіатор укутати ватяною ковдрою, а блок циліндрів залишити без утеплення.
Краще задуматися ось над чим. Будь-яка тканина, що лежить зверху на двигуні, через якийсь час неминуче просочується маслом і паливом, та ще припадає пилом. В результаті її теплоізоляційні властивості погіршуються, а здатність до займання зростає. Щоб вона загорілася, дуже часто буває досить невеликої іскри. А якщо такий «утеплювач» торкнеться випускного колектора двигуна, то пожежа майже неминучий. Я був свідком того, як водій з двадцятирічним стажем гасив свій КамАЗ, що загорівся від шматка повсті, лежачого на двигуні. На щастя, в той раз все обійшлося, збиток від пожежі виявився мінімальним, але приклад був дуже показовим: більше ні той водій, ні його знайомі блок циліндрів двигуна утеплювати не намагаються. І я нікому не раджу. Користі від цього ніякої, а небезпека пожежі у наявності.
Допускаю, що в моїх радах читачі не знайдуть нічого нового для себе, але я сподіваюся, що вони змусять їх згадати деякі загальновідомі істини і допоможуть в експлуатації техніки взимку.