Приросту ваги мотор в ИДЕАЛЬНОЕ стан! А Кокретно:
-ЯКІСНІ поршні з тонкими сучасними кільцями під високу ступінь стиснення
-ПРАВІЬЛНОЕ запалювання підвищеної енергії. Саруман подойджет. але в ідеалі треба графік під кожен мотор підлаштовувати
-нормальні карби. ЯКІСНІ К68 влаштують (дада, ти не дочув, карби в цілому нічого каогда працюють правильно)
такі новшевства як металлокерамічесское покриття циліндрів радити не буду так і бути =) =) =)
і звичайно, в міст як мінімум 9 ку ставіьт по трансмісії. масло в трансмісії допоможе економити сінтетічесское ;-)
покришки імпорт в ідеалі і строго стежити за тиском всередині них.
Афтар, знайди гідну роботу. і питання сам відпаде, від твоєї гідної голови.
Що жере паливо:
1. інтенсивні розгони
2. висока швидкість (пов'язано з подолання повітряного опору і тертя кочення).
Їздити плавно, ніж рідше юзаєте гальма, тим краще. Говорить про те що вчасно гальмуєте двигуном (скидання газу, а не перебір передач вниз). Плавно розганятися. Їздити не швидше 90 і не повільніше 70-ти. Без коляски.
І проблем не буде ;-)
Сліваеш з тачок у дворі і навіть не думаєш про економії палива)
Сліваеш з тачок у дворі і навіть не думаєш про економії палива)
варіант хороший, але небезпечний млинець)).
Отримав економію в літр на сотню прийнявши правило ніколи не пригальмовувати (коли газ скидається в повному обсязі, а лише так, що б навантаження від двигуна не віддавалася на колесо) і намагатися тормозатіть двигуном поменше. Якщо потрібно скинути швидкість - включаю нейтраль і качусь. По максимуму використовую накат. Все це дало падіння витрати з 6,5 до 5,5 літра на сотню в змішаному режимі.
Авіатор, Тоді нада на скутер пересесть.Закурів сигаретку, ввічливо рушити в дорогу. )
Вибачте, він запитав, я відповів ;-)))))))))
Але ваще з вами не погоджуся, я пару раз тільки таким чином і примудрявся дістатися до заправки буквально на останніх краплях палива. Так що економити все ж треба вміти ;-)
Ось і я думаю накат добру справу. Звичайно якщо гальма є)). А вже якщо гірка невелика, полога взагалі краса :-)
Який то іноземець розповідав по телевізору про спосіб економною їзди в стилі розгін-накат-використання ландшафту. Правда, каже, ті хто ззаду їдуть вже дуже лаються.)))
Чому ж майже. 55000 за три роки і майже 7 в цьому. Більше 18000.
До речі, їздити без зчеплення досить просто, хіба мало, раптом хто не знає. Їду, припустимо, на 3, треба на 4. Включаю нейтраль, скидаю газ до трохи більших, ніж потрібно, оборотів, потім злегка тисну на педаль в сторону 4 і продовжую скидати газ, як тільки швидкості вирівнюються, лапка провалюється і передача включається.
Якщо в мотоцикл вкатанним, то займає таке перемикання де то 2 - 3 секунди.
Ех ви, давно б пара знати, ну раз у вас Таааак досвід, що перемикаються без зчеплення сссооооовсем по іншому.
Розгонитеся на третій. Близько до заверщшенію розгону тиснете на важіль перемикання (преднатяг), як тільки скинете трохи газ, пердачка сама переключиться на 4 тую. Взагалі-то це найшвидше перемикання передач. А ви 2-3 секунди.
Раз вже тему і без мене зафлуділі. Кожен справжній оппозітчік повинен бухати в гаражі. Мот повинен бути там же в розібраному стані. Тоді витрата бензину буде зведений до природному випаровуванню його залишків з бака, а через деякий час (коли зовсім випарується) і зовсім буде дорівнює нулю. Чи це не економія?)))
А по темі, їздити виключно по трасі, що не смикаючи передачі, на одній і тій же не надто великій швидкості. Не знаю, скільки це для мотоцикла, мабуть близько 70, а на тазику перевірено - дальняк по трасі на 4й з 5 передач на швидкості 80 знижує витрату мало не вдвічі в порівнянні з містом (ні з Москвою, тобто місто без пробок, просто зі світлофорами і перехрестями) і рази в півтора щодо траси, але на 5й передачі і зі швидкістю 90-110. (Не, ми не збоченці, просто тоді 5я швидкість вимерла, їхати довелося на 4й, і Чернець засипав, за кермом була я, з не сильно великим стажем, так що нікуди не сайгачіла, просто спокійно тримала то, що напівдохлий тазик дозволяв. Таким чином, була можливість порівняти витрати по дорозі туди в нормальному режимі і по дорозі назад тим же маршрутом в режимі "їжу як можу")
Ще раз повторюся: саме для експерименту спробував замість гальмування двигуном використовувати накат (незручно це тим, що доводиться перемикати кп) і не зменшувати газ не до упору взагалі. Або їду в натяг, або газ скинутий і нейтраль. Витрата в режимі траси 130 - 140 км / ч з 6,7 впав до 5,8. Витрата в режимі їзди місто + траса 100 - 110 (знову ж був експеримент, намагався більше 100 не набирати) витрата впав з 6,6 до 5,5. А це - близько 17 відсотків, що дуже непогано.
При цьому, щоб не було непорозумінь, поясню, що ні про які розгонах з подальшим рухом накатом і знову розгоном мови не йде. Розмова саме про всяких дрібних дорожніх ситуація, типу, побачив в 300 метрах включилися стопи у що йде попереду машини - нейтраль і скидання газу на нуль. Побачив світлофор - НЕ гальмування двигуном, а нейтраль і скидання газу. І т.п.