Сторінка 8 з 10
Способи кругового обертання керма
Кермо можна штовхати від себе і вгору або тягнути до себе і вниз. Для дворуких є тільки один правильний спосіб швидкого обертання керма. Як би хто не витончувався, винаходячи 32 модифікації, все одно вони будуть елементами цього способу.
Кривошипно-шатунний механізм, побудований з руки і ручки, що обертається на ободі, буде нашим ідеалом, і ми повинні скопіювати його якомога точніше.
комбіноване обертання
Цей спосіб знаком кожному професіоналу, і найбільш часто застосовується при маневруванні в обмеженому просторі, дозволяючи вивернути колеса зліва-направо за 2-4 секунди (3-4 обороту керма). Таке обертання виробляється і на ходу, і на машині, що стоїть, як правило, з випередженням самоповороту і коли його немає.
Початкове положення: руки у точок 7 і 5. Починається обертання лівою рукою, яка, вхопившись за обід в точці 7, спочатку поштовхом, а потім тягою крутить його до точки 3 і відпускає, в тому ж темпі продовжуючи з виворотом кисті рух під кермом ( саме під кермом!) в початкове положення. Права рука починає рух вгору майже одночасно з лівої, щоб до моменту її відпускання вхопитися за 12 і без зупинки продовжити обертання до 4 (ліва в цей час, проходячи під кермом, займає вихідне положення). Таким чином, ліва рука обертає кермо на 8 годин (поштовхом і тягою), а права - на 4 (тільки тягою).
На «Ладі» для повороту коліс зліва-направо треба зробити чотири «маху» зовнішньої рукою. Якщо це зробити за 2-3 секунди - це відмінна швидкість.
Так як тяга до себе завжди більш контрольована, ніж поштовх від себе. одночасно з поштовхом треба нахилитися всередину повороту, щоб ліва рука перейшла на тягу ні з 12, а вже з 10. Дві інші причини заздалегідь завалитися в бік повороту вже були вказані в розділі "Основне вихідне положення 10-2".
Для початківців складно буває: точно визначити момент початку руху вгору правої руки; не зробити зупинки керма в момент перехоплення; спритно вивернути під кермом ліву руку. Багато переводять її в початкове положення по хорді 3-7, але це неправильно, тому що не збігається з траєкторією ручки-ленивки. Слід зазначити як помилку небажання деяких учениць гойдатися корпусом вправо-вліво з кожним "махом". Правильний рух лівої кисті збігається з колом керма, а права кисть описує щось на зразок зім'ятого еліпса, що проходить через точки 12 і 4 (див. Зелену і червону криві).
прості перехоплення
Повернемося до абзацу з сердечком.
Нагадаю, що при вивченні перехоплень машина їде. і з того моменту, як ми згорнули кермо вправо, він весь час "хоче" повернутися в нульове положення; сіра стрілка на двох наступних малюнках це показує.
Перехоплення починаються з того моменту, коли лівій руці, що досягла точки 5, вже неможливо продовжити обертання.
Почувши це, самі догадливі учні тут же хапаються правою рукою за 10. Вони без сумніву були б відразу прийняті на головну роль в один з перерахованих нижче сюжетів, але, на жаль, тоді їх доведеться відправити в групу № 1.
Тому ми будемо робити перехоплення в тому секторі, де вони вимагають найменшого зусилля, і де їх вектор не змінює напрямку, що для "танцю керма" найголовніше. Спробуємо зобразити своїми чергуються руками маленьку шестірню, яка крутить велику.
Отже, коли ліва рука досягла точки 5, права береться за 4 і в свою чергу тягне до 5. Потім ліва знову береться за 4 і тягне до 5. Звертаємо особливу увагу на те, що кожен раз братися треба тільки на долоню вище колишньої руки. На долоню! Це буде мірка в одну годину.
Скоро ми дізнаємося про точки стійкої рівноваги, і стане зрозумілий сенс дрібних перехоплень при векторному рулении.
Закінчивши прямі перехоплення, залишимо на кермі ліву руку в точці 5, не відпускаючи кермо, який прагне вирватися, і будемо їздити по колу до тих пір, поки не дізнаємося, що робити далі.
А в наступному абзаці проясниться одне з найтемніших місць всіх посібників з рулювання, що доводить, що жоден автоінструктор, жоден гонщик і жоден професор водіння самі не знають того, чому хочуть навчити.
Зворотні перехоплення на відміну від прямих робляться тільки на ходу.
Продовжуючи імітувати маленьку шестірню, дозволимо великий шестірні (керма) повернутися в нульове положення. Під ліву руку, яка утримувала кермо в точці 5, ставимо праву, хапаючись за 6, і відпускаємо кермо до 5; потім лівою рукою хапаємося за 6 і знову відпускаємо до п'яти. Робимо це до тих пір, поки мітка на кермі не займе свого нульового положення.
Як і говорилося на початку статті: а скринька просто відкривався! І ніяких супортів і перекатів через тильну сторону долоні!
Залишається лише нагадати, що кермо стає кермом тільки в русі, і не треба його штовхати від себе і вгору на машині, що стоїть. Взагалі, суть інтелектуального рулювання така: кермо треба завжди тягнути до себе і вниз. Тому, якщо кермо перестає повертатися або його самовозврат повільніше бажаного, треба просто перекинутися на інший бік або застосувати комбіноване обертання з випередженням самоповороту.
Але це ще не все.