Об'ємне сумішоутворення. Паливо впорскується безпосередньо в обсяг камери згоряння, укладений між поршнем, кришкойі стінками втулки циліндра. Для рівномірного розподілу палива по всьому об'єму камери згоряння його впорскують через многодирчатий розпилювачі форсунок. Качест-під сумішоутворення при цьому істотно залежить від наявності організованого вихреобразования потоків заряду в камері згоряння. Вихреобразование забезпечується завдяки руху поршня і витіснення заряду з найбільш вузьких місць надпоршневого простору. У двотактних дизелях вихреобразование додатково створюється завдяки похилому розташуванню продувних вікон у втулці циліндра.
Об'ємно-плівкове сумішоутворення. Це один з найбільш досконалих способів сумішоутворення для високооборотних дизелів з невеликими діаметрами циліндрів. Основна частина обсягу камери згоряння розміщена в поршні. У вітчизняних дизелях широко поширена форма камери згоряння ЦНІДІ, що має вигляд усіченого конуса із закругленою крайкою біля основи.
Паливо впорскується через многодирчатий форсунку в центрі кришки циліндра. Паливні струменя під кутом альфап направляються на кромку горловини поршня. Паливо, потрапляючи під гострим кутом на внутрішню поверхню горловини і на торцеву поверхню поршня, розтікається по поверхні тонким шаром і відносно швидко випаровується, не створюючи нагару. Пари палива добре перемішуються з повітрям завдяки інтенсивному вихревому руху останнього в обсязі камери згоряння. Вихреобразование створюється внаслідок витіснення заряду з надпоршневого простору при підході поршня до ВМТ. Частина крапель факела палива встигає випаруватися в обсязі камери згоряння, не стикаючись зі стінками поршня.
Передкамерного смесеобразование. Цей спосіб застосовують в дизелях з діаметрами циліндрів менше 300 мм. Камера згоряння розділеного типу складається з передкамери, розташованої в кришці циліндра, і головну камеру - між поршнем, кришкою і стінками циліндра.
Передкамера з'єднується з основною камерою (циліндром) одним або декількома сполучними отворами, сумарне прохідний перетин яких становить 0,5-1% площі поршня. Обсяг передкамери становить 15-30% усього обсягу камери стиснення Vс. Конфігурації передкамерою вельми різноманітні. Переважають в основному сферичні, овальні і циліндричні форми.
Вихорокамерних смесеобразование. Для створення рівномірної Топлівновоздушная суміші використовують вихровий рух повітря в камері згоряння. Це дозволяє домогтися повного згоряння палива в ді-зеле з невеликим діаметром циліндра при зниженому тиску впорскування і зменшеному коефіцієнті надлишку повітря.
У дизелів з віхрекамерним смесеобразованием камера згоряння розділеного типу складається з вихровий і основний камер, викладених з'єднувальним каналом щодо великого перерізу. Вихрова камера сфероидальной або циліндричної форми розташована в кришці циліндра. Основна камера циліндричної форми розташована між кришкою циліндра і поршнем. З'єднувальний канал спрямований тангенциально до окружності перетину вихровий камери. У процесі стиснення повітря витісняється з основної камери через канал в вихрову камеру і набуває там вихровий рух. Струмінь палива впорскується форсункою в обсяг вихровий камери. Форсунка має зазвичай одне сопло. Необхідна якість розпилювання досягається при тиску впорскування 9-12МПа. За період впорскування вихровий потік повітря в камері робить приблизно один оборот. Таким чином, кожна нова порція палива впорскується в обсяг повітря, ще не заповнений краплями палива. Відбувається хороше перемішування палива з повітрям.