Справа «пшик» як правильно пересуватися на спущених колесах по бездоріжжю off-road drive

Справа «пшик»

Як правильно пересуватися на спущених колесах по бездоріжжю

Яким чином випускання повітря з шини впливає на прохідність автомобіля? Спустити колесо мало - для ефективної боротьби з бездоріжжям потрібно розуміти ще й фізику процесу. Адже зміна тиску в колесах впливає на ряд параметрів, серед яких прохідність і керованість

Ні для кого не секрет, що, потрапляючи на м'який грунт, колесо автомобіля неминуче проминають його, утворюючи тим самим лунку. Ну а далі все йде по наростаючій: щоб вибратися з неї, на колесо треба підводити велику силу, величину якої не завжди вдається точно розрахувати, шина пробуксовує, зариваючись ще глибше, і т.д. і т.п. Найдієвіший засіб - боротьба з першопричиною, тобто проваленням колеса. Щоб воно не вмінается в грунт або робило це в мінімальному ступені, необхідно істотно зменшити тиск на поверхню опори. З азів фізики відомо, що тиск залежить від приватного двох величин: діючої сили (в даному випадку сили тяжіння, яка, в свою чергу, залежить від маси предмета) і площі, на яку вона додається. Але якщо зі зниженням величини першого параметра боротися не завжди можливо, то збільшення площі опори, тобто плями контакту шини з поверхнею землі, цілком досяжно. Для цього необхідно всього лише стравити повітря з коліс.

Як правильно це робити

Спускати колеса найкраще на твердій рівній поверхні - це допоможе правильно визначити, до якої міри колесо сплющилося. Краще випустити повітря заздалегідь «на сухому», ніж бігати навколо застрягла в калюжі машини, коли не тільки неможливо зрозуміти величину деформації колеса, але і не завжди виходить дістатися до ніпеля.

Якщо колесо великого розміру, то для економії часу можна вивернути ніпель і спускати колесо на звук до того моменту, поки воно не засвистить. Зазвичай це відбувається в діапазоні від 1,2 до 0,9 атмосфер. Далі необхідно оселити ніпель на місце і доспустіть колесо до необхідного тиску, натискаючи на клапан. Обов'язково слід перевірити тиск в колесах за допомогою манометра, воно повинно бути однаковим у всіх класах, в іншому випадку машина буде їхати непередбачувано.

Який тиск оптимально?

Тут все залежить від висоти покришки, розміру колеса, маси автомобіля і несучих грунтів. Низькопрофільні шини стравлювати нижче 1,2 атмосфери я б не рекомендував. Через невеликої товщини шини є небезпека пошкодити диск. Якщо ви збираєтеся пересуватися по бездоріжжю, але на вашій машині встановлені низькопрофільні колеса. Настійно рекомендую замінити їх на що-небудь більш відповідне вашим захопленням, але про це ми вже розповідали в №4 за поточний рік.

Чим важче машина, тим сильніше деформація покришки при інших рівних. Наприклад, при тиску 1,0 атмосфери колесо BF Goodrich M / T 33 / 12.5 R16, встановлене на автомобілі UAZ Hunter, деформується на 15-20%, а та ж покришка під вагою позашляховика Toyota Land Cruiser 105 втратить 30-40% висоти.

Це обов'язково треба враховувати, спускаючи колеса. Важливим визначальним фактором є візуальна деформація колеса, а не тільки кількість атмосфер.

Також необхідно взяти до уваги, що на твердому грунті покришка промінается сильніше, ніж на м'якому. Наприклад, колесо стоїть на асфальті машини, яке зазнало втрат при стравлювання половину висоти шини, повернеться практично до своєї колишньої форми, коли ви з'їдете в насичений водою чорнозем або на болотний килим. Звідси випливає, що втрата дорожнього просвіту буде не так істотна, а для зменшення тиску на дуже податливий грунт бажано спускати колеса якомога сильніше.

Взимку ще треба враховувати природний розігрів шин. Наприклад, ви спускає колеса автомобіля, що стоїть при температурі -15 ° C. Манометр показує вам 0,8 атмосфери, але, як тільки ви почнете рух, покришка від тертя і деформації розігріється сама і нагріє повітря всередині. Як наслідок, тиск в колесі збільшиться до 1,0 1,1 атмосфери, і необхідні характеристики будуть втрачені. Тому взимку після того, як ви спустили колеса а потім деякий час пересувалися, має сенс ще раз перевірити тиск і при необхідності повторити процедуру відведення.

Їзда на спущених колесах

На твердих грунтах, глині ​​і кам'янистих ділянках переборщувати з вивільненням повітря не слід, тому що чим сильніше ви спустіть колеса, тим більше машина втратить в кліренсі, що важливо особливо при русі по коліях і серед великих каменів. Але стравлювати колеса все одно треба навіть при їзді по високим коліях, так як завдяки додатковій деформації шин автомобіль буде краще протистояти бічному зсуву, що дозволить вам впевненіше рухатися врозріз колії. До того ж збільшене пляма контакту дасть краще, ніж на накачаних колесах, зчеплення з дорогою. Це дозволить позашляховику продовжувати рух, навіть якщо він шкребе мостами по високій межколейке, коли в тих же умовах машина з дорожнім тиском в колесах давно зупинилася б і забуксувала.

При русі по вибоїстих дорогах або «грейдерів» можна знижувати тиск до півтора атмосфер. Це кілька збільшить витрату палива, зате їхати стане набагато комфортніше.

Після того, як ви спустили колеса, поведінка машини на дорозі зміниться. Зросте навантаження на гідропідсилювач, машина стане більш валянням, і реакція на керуючі дії знизиться. Тому, якщо між двома ділянками бездоріжжя належить їхати по твердому покриттю, краще не полінуватися і підкачати колеса.

При русі по бездоріжжю підвищену увагу слід приділити вибору траєкторії. Чим менше тиск в колесі, тим м'якше стає боковина і тим важче їй протистояти механічних пошкоджень. Особливо це стосується позашляхової гуми збільшеної розмірності. Також небезпеку для боковини спущеного колеса представляють обламані гілки, коріння дерев і гостре каміння. Якщо що-небудь з перерахованого вище виявиться затиснутим між покришкою і колією, пиши пропало - швидше за все колесо буде порвано. При цьому відремонтувати його в половині випадків не вдається, а якщо і виходить зашити і проклеїти поріз, то крім як на запаску воно не годиться.

Чим менше тиск в колесах, тим акуратніше слід їхати. Намагайтеся уникати ударів боковини колеса про колію, повалені дерева і каміння. Жорсткий контакт може привести до розбортування. Також варто уникати бічних навантажень на колеса при лебеженіі. Але небезпека разбортірованія все одно присутній. Що ж робити, якщо воно все-таки сталося?

Разборт: страшно чи ні?

Переважна більшість новачків не любить спускати колеса, мотивуючи це тим, що, мовляв, можна розбортуватися. Так, можна, але це не так страшно, як «розкласти» машину изза неможливості здійснювати керуючі дії на накачаних колесах.

Імовірність розбортуватися на камерної гумі нижче, ніж на бескамерной, але є ризик, убивши камеру, чи не зібрати колесо вище.

Якщо ви розбортуватися колесо, а саме покришка злізла з диска тільки з одного боку, слід піддомкратити автомобіль таким чином, щоб постраждале колесо вільно оберталося в повітрі, після чого слід по можливості видалити бруд і воду з шини, потім вивернути ніпель і підключити компресор. Коли повітря піде в скат, потрібно притиснути покришку до диску таким чином, щоб повітря не знаходив щілини. Після цього залишається тільки чекати моменту, коли тиск в колесі підвищиться настільки, що воно забортіруется само собою. Якщо покришка злізла з диска повністю, її слід насадити назад, після чого стиснути колесо по колу мотузкою або реп-стрічкою таким чином, щоб посадочні місця шини з обох сторін притиснулися до диска, а потім приступити до вправ з компресором.

Про бортування колеса за допомогою парів бензину або ефіру я навмисне не розповідаю, тому що вважаю цей спосіб шкідливим для гуми, та й просто небезпечним.

Колесо з камерою може розбортуватися лише в тому випадку, якщо сама камера порвана або здійснило сосок. Лікується такий разборт виключно заміною камери на нову.

Щоб уникнути розбортування, застосовують спеціальні диски з додатковим ободом bead- lock або додаткові колісні камери в спеціальних корпусах tire- lock. Про них вже неодноразово писалося на сторінках нашого журналу і ще чимало буде написано. Скажу лише, що обидва пристрої є специфічним позашляховим обладнанням і в повсякденному житті майже не використовуються.

Слід пам'ятати, що після разбортірованія, а також при тривалій їзді на підбурювання колесі балансування порушується, і при першій же нагоді її необхідно відновити. До речі, якщо під час бортировки бруд і воду з колеса витягли неповністю, воно також буде «бити» при русі по шосе. Але, не дивлячись на загрозу разбортірованія, втрату часу на підбурювання і підкачування, настійно рекомендую вам знижувати тиск в колесах, тому що це самий простий і доступний спосіб в значній мірі збільшити прохідність вашого автомобіля.