Англійці - народ гордий. І те, що нинішній Range Rover був розроблений під крилом BMW і до сих пір оснащувався моторами BMW, не могло викликати в Британії особливого ентузіазму. Особливо після скандального розлучення c BMW і поділу Rover Group ... Самі двигуни BMW, звичайно, були чудові. Та й Range Rover вийшов вдалим, як ніколи. Ось тільки жорсткою блокування міжосьового диференціала у нього не було, що у затятих фанатів марки Land Rover викликало особливий скепсис.
І ось на сцену виходить оновлений Range Rover. Замість моторів BMW - двигуни Jaguar. А в роздавальної коробці - НЕ Torsen, а «розумна» електронне блокування!
Але під «стару» машину маскується тільки «звичайний» Range Rover з двигуном V8 4.4 потужністю 306 к.с. запозиченим у Ягуара. А тепер є ще й «незвичайний» Рейндж - версія Supercharged з більш потужним наддувним мотором об'ємом 4,2 л. Цим двигуном оснащують найшвидші Ягуари серії R. Причому наддув тут забезпечує не турбокомпресор, а старий добрий механічний нагнітач з приводом від коленвала двигуна (саме на це вказує термін supercharged). Потужність мотора - 400 сил, крутний момент - 560 Нм!
І ось наддувний Range Rover не відрізниш від попередніх уже неможливо. Ефектна «стільниковий» облицювання радіатора і повітропроводів на передніх крилах - як у потужних Ягуарів з буквою R в індексі. А ще - величезні 20-дюймові колеса! Невже на них можна сунутися на бездоріжжі?
Доведеться: в легенді є ділянка, позначений як оff road ...
У русі Range Rover з ягуаровский атмосферним мотором майже не відрізняється від свого попередника з двигуном BMW: та ж пружна, напориста динаміка. Мабуть, навіть краще - завдяки чіткій роботі нового шестиступенчатого «автомата» ZF. Особливо сподобався режим Sport, коли «автомат» не лише активніше користується зниженими передачами, а й скорочує час переходу «вниз» в режимі Kick-down. Утапливаешь педаль газу в підлогу - і через мить, після ледь помітною перегазовки, в роботу вступає попередня передача. Незабаром я зловив себе на думці, що, будь тут звичайна механічна коробка, навряд чи б мені вдалося так само швидко і гладко орудувати важелем і педалями.
Керованість не змінилася - Range Rover і раніше непогано стоїть на прямій, чітко реагує на повороти керма. І як і раніше позбавляє водія почуття впевненості після 140 км / год: починає «спливати» з траєкторії, вимагаючи подруливаний. Не було одкровень і на гірській звивистій дорозі. Красень Рейндж відчутно крениться, а враження від невисокою чутливості посилюється незвично великим кермом.
І все ж мені сподобалося їздити по горах, причому їздити швидко! Можливо, свою роль зіграв новий «автомат», що дозволяє безпомилково управляти тягою, можливо - непогане реактивне дію на кермі. Але активна «звивиста» їзда захоплювала і радувала!
А що ж наддувний Range Rover? З ним спершу довелося познайомитися не на дорозі.
У відрогах іспанських Піренеїв є мальовниче містечко Ліс Комес - рай для любителів позашляхових розваг. Траси для кросу, гравійні "допи", маса природних і штучних перешкод. Саме тут люди з фірми Land Rover вирішили продемонструвати здібності оновленого Рейндж поза дорогами. Причому журналістів випустили на трасу офф-роуда не на «звичайних» машинах, а на потужних четирехсотсільних - з двадцатідюймовие колесами.
Підвіску - в крайнє «верхнє» положення, і вперед!
Range Rover почав дертися по камінню, немов гірський козел, похрустивая гальмами (противобуксовочная система в даному випадку виконує роль електронного імітатора блокувань диференціалів). Управляти красенем зручно. Чи не занадто «гостра» педаль газу дозволяє точно дозувати тягу, а «довгий» кермо - легко прокладати курс. Перед крутим спуском сидить поруч інструктор попросив включити систему Hill Descent Control (HDC) - це допомога для автоматизованого спуску з гори. Зручна штука! Електроніка пригальмовує колеса, не даючи машині розганятися понад 3,5 км / ч на першій передачі або 6 км / ч на другий, а тобі залишається лише вибирати вірний напрямок руху. Але.
Але де ж справжнє бездоріжжя? Адже ця іспанська траса з твердим покриттям не йде ні в яке порівняння з російськими сльота, в яких Range Rover на своїх витончених асфальтових шинах засів би в два рахунки!
Незабаром я в цьому переконався. Всупереч волі організаторів, в Піренеях пішов сніг!
За півгодини гірські серпантини перетворилися з асфальтових в снігові. Швидкість - 20 км / ч. На спусках АБС відчайдушно тріщить, але уповільнення прагне до нуля: в цих умовах «асфальтові» шини Continental CrossContact виявилися не набагато краще гоночних сликов. Так, якщо такі автомобілі з'являться в Росії на тих же покришках, власнику треба відразу потурбуватися про пошук 20-дюймових зимових шин.
На щастя, сніг ліг тільки на високогір'ї, а нижче дороги були просто вологими, що залишало шанс оцінити Range Rover Supercharged в тих умовах, для яких він головним чином і призначений.
Підвіска «зарядженого» автомобіля відрізняється іншими характеристиками пневмоелементов, тут стоять інші амортизатори, а жорсткість стабілізаторів збільшена на третину спереду і вдвічі ззаду. По-іншому налаштоване і рульове управління. Але перші «дорожні» відчуття були помірними. Так, автомобіль став швидше, він ефективніше гальмує (спереду тепер стоять гальмівні механізми Brembo), краще реагує на підрулення на високій швидкості. Зменшився крен. Але низька чутливість рульового управління залишилася, а вже величезна «бублик» здалася тут і зовсім недоречною.
Думаю, що поціновувачам активної їзди на позашляховиках варто почекати до травня, коли з'явиться Range Rover Sport. Це зовсім інший автомобіль, побудований на базі нового Discovery. Англійці обіцяють, що Range Rover Sport зможе обстоювати навіть Porsche Cayenne!
А Range Rover Supercharged. По-перше, він дорожче - якщо базовий Range Rover HSE з двигуном об'ємом 4,4 літра буде коштувати в Росії $ 100900, то за 400-сильний позашляховик доведеться викласти $ 125900.
По-друге, по комфорту потужний Рейндж, ясна річ, програє звичайному. При розгоні, як тільки мотор набирає більше 3000 об / хв, в салон проникає характерний виття нагнітача. Пневмопідвіска працює жорсткіше. Так що для наших умов, здається мені, «звичайний» Range Rover підходить більше. Та й з ремонтом атмосферного мотора клопоту поменше.
До речі, про ремонт. Пам'ятайте, як років десять тому жартували над тими, хто збирався придбати Jaguar? Краще, мовляв, купувати відразу два автомобілі - на одному їздити, а іншою тримати в гаражі на запчастини. А якщо на дві машини грошей немає, то хоча б купити другий мотор - про запас. Звичайно, після того, як фірма Jaguar перейшла у володіння концерну Ford, якість помітно покращився. І, дасть Бог, тримати в гаражі «запасний» Range Rover з ягуаровский мотором не доведеться.
Ягуаровский двигун об'ємом 4,2 літра з механічним нагнітачем з цього року буде встановлюватися на Range Rover Supercharged і на Range Rover Sport. Правда, позашляхова специфіка зажадала деякої адаптації - було піднято крутний момент на низьких оборотах, посилена грязе- і водозахист
«Суперзарядженого» Range Rover легко впізнати за «стільникового» решітці радіатора і таким же воздуховодам на крилах
У салоні та ж розкіш - бездоганна обробка шкірою, натуральне дерево
Високі сидіння, як і раніше, пропонують фірмову «командирську» посадку
Прилади не змінилися, лише на тахометрі з'явився напис «supercharged»
Переносна камера дозволяє транслювати зображення по ІЧ-каналу з десяти метрів
За доплату Range можна оснастити DVD-чейнджером на шість дисків і двома екранами в передніх підголівниках
Пневмопідвіска з регульованим кліренсом і знижує передача наділяють Range Rover хорошою геометричною і тягової прохідністю. Але примусово заблокувати «центр» неможливо - ступінь блокування (від 0 до 100%) вибирає електроніка