Warning. include (/sii/lodki.htm): failed to open stream: No such file or directory in D: \ www \ www.water-mir.spb.ru \ lodki \ text \ text029.shtml on line 33
Warning. include (): Failed opening '/sii/lodki.htm' for inclusion (include_path = 'D: \ XAMP \ php \ PEAR') in D: \ www \ www.water-mir.spb.ru \ lodki \ text \ text029.shtml on line 33
Спуск на воду і підйом з води човна на берег
Наявні описи методів спуску човна на воду на мілководній березі з твердим і злегка похилим дном цілком задовільні тільки для умов тихої погоди.
У тому районі, де мені доводиться спускати човен на воду з кам'янистого і порослого чагарником берега, ситуація ускладнюється найбільшими на Британських островах приливами. Різниця між мінімальним і максимальним рівнем підйому води становить 10 метрів, так що через мій протікає величезна кількість води з 12-годинним інтервалом.
Потік приливної води може рухатися зі швидкістю до 4 вузлів і, зустрічаючись з бетонними блоками, які зміцнюють берег, здатний створити великі хвилі на моєму причалі навіть в безвітряну погоду. Тому традиційний спосіб спуску човна на воду часто просто не може бути використаний через небезпеку пошкодження днища. Тому судноводії, які проживають в таких умовах, включаючи і мене, розробили свій оригінальний спосіб спуску-підйому човнів, який може неприємно здивувати людину, яка звикла до традиційного спуску-підйому в тихій гавані.
Вода по одну сторону мого причалу дуже глибока. У цьому-то і полягає вирішення проблеми: ми просто скидаємо човен у воду з висоти, так що колеса трейлера навіть не доводиться мочити!
У цьому полягає фатальний відповідь на серйозне питання, хоча цей спосіб зовсім не обов'язково, або навіть неможливо, застосовувати в кожній місцевості, а лише тільки там, де діяти потрібно швидко в швидко мінливих ситуації, причому, почавши спуск човна, зупинятися вже не можна.
Найважливіше тут - правильна підготовка, і збій в підготовці не дозволить правильно виконати спуск човна на воду!
По-перше, для таких умов трейлер слід використовувати сучасний багатороликових, коли корпус човна спирається на поворотну роликовую "ліжко".
Причому ролики на крайній задній лінії ліжку повинні бути розташовані близько один до одного, щоб V-подібний ніс човна не провалився між роликами і не вдарився об металеву раму трейлера на заключній стадії операції спуску.
Якщо підйом човна Ви зазвичай робите лебідкою на ліжко трейлера прямо з води, подальший виклад можете спокійно пропустити. Підвісний мотор човна слід підняти в найбільш високе положення і надійно закріпити в такому положенні.
Не будемо також говорити про випадки, коли берег занадто пологий, так що човні може не вистачити глибини для спуску: кидати човен у воду з берега, коли глибина не більше півметра, - щонайменше, нерозумно.
Ми підтягуємо човен вгору і кидаємо її в воду зазвичай з невеликої висоти. Що Їх послідовно, ці дії роблять практично непомітним процес опускання човна аж до того моменту, коли вона захитається на хвилях. Для зворотного підтягування потрібно трос, довгий досить для того, щоб човен погасила швидкість, рухаючись в зворотному напрямку, так то при бажанні її можна було б взагалі зупинити.
Особисто я заводжу трос за вухо, встановлене з внутрішньої сторони носа човна. Навіщо?
Та дуже просто: коли човен опуститься на воду, можна просто канат кинути всередину човна і забути про нього. Якщо ж канат закріплений зовні човна, то на плаву прибрати канат буде ой як не просто! Коли канат впаде в воду, ваші проблеми якраз з цього і почнуться, особливо якщо канат цей візьме і намотається на гвинт. Канат, укріплений всередині, значно простіше витягується, коли човен на плаву, так само як і заводиться за вухо.
Для спуску на воду ми запускаємо операцію підйому в зворотному порядку. Причому екіпаж човна з міркувань безпеки знаходиться по бортах човна, щоб попередити виникнення будь-якої небезпеки, в тому числі - відганяти цікавих, які можуть виявитися збоку човна поза вашого поля зору, причому, навіщо вони туди лізуть - зазвичай ніхто пояснити не може, в тому числі і вони самі.
Після прибуття до урізу води трейлер розчіплюється для того, щоб колеса трейлера могли встати на саму кромку причалу. Члени екіпажу все разом повинні допомогти колесам встати на саму кромку.
Закріпіть міцно ручне гальмо коліс трейлера. Тепер можна оцінити ситуацію: чи дійсно за колесами трейлера починається глибина, а "ліжко" трейлера направляє чи човен подалі від бетонної стінки причалу? Слідкуйте за припливом і за вітром, наприклад, спостерігаючи за недалеко стоять човнами або буями, фалінь зміцните за вухо зсередини носа човна, відведіть від каната членів екіпажу, щоб ніхто не стояв між фалінем і урізу води. Відчепіть стопорний кінець і кріпильні ремені. Момент істини близький!
На рахунок "три" опустіть повністю назад ліжко трейлера: човен почне рух до води. Ні в якому разі не слід спускати човен, пригальмовуючи її лебідкою: можна зламати лебідку, її гальмо або зуби шестерень, що може бути вкрай небезпечно для будь-якої людини, що знаходиться поблизу лебідки. Ми таке бачили багато разів - в найрізноманітніших ситуаціях - так що не робіть нічого подібного!
Відпустіть гальмо лебідки і, нехай сила тяжіння зробить свою справу. Ви тільки стійте осторонь і спостерігайте, як ваше судно гордо і впевнено зустрінеться з водою.
В общем-то, це видовище дійсно не для людей зі слабкими нервами, тому що вода в човен обов'язково набереться. А оскільки надувні RIB-човни мають Транці, що не перешкоджають стоку води, то навіть якщо на кормі стоїть важка 4-тактний Mercury, вода швидко вся піде. Наш 5,5-метровий Humber Ocean Pro електронасос звільнив човен від залишків води майже миттєво. При спуску на воду великий 18-футовий RIB-яхти Bayliner, також як при спуску швидкохідних рибальських човнів, нам вдавалося абсолютно не набрати в них води.
Зрозуміло, результат істотно залежить від швидкості спуску човна. Один раз RIB-човен Coastguard просто перекинулася, коли її підсікли при спуску невелика хвиля.
Загалом, човен слід спускати на воду - порожню, знявши з неї всі особисті речі і прилади зі стійки управління. При перевертанні човна вона вся може виявитися мокрою, але насос допоможе вирішити цю невелику проблему, та й сама вода не затримається.
Для підйому човна не потрібно підсовувати під неї "ліжко" трейлера. Ми пробували піднімати човен з затиснутими гальмами трейлера і без гальм, і вирішили ніколи більше не піднімати човен на незагальмований трейлер. Вільно рухається трейлер при підйомі на нього човна зрушиться назустріч зміщується центр тяжіння і днище човна, як щелепи крокодила, шльопнеться про передні ролики ліжку. Той, хто попадеться під цей укус, загине. Хоча сам я такого ніколи не бачив, але чутками земля повниться, то і в голові крутиться проста фраза "ні в якому разі":
Можна піднімати човен і через борт. Сильна хвиля біля причалу, смолисті або густі мулисті відкладення в підводної частини пірсу, невидимі під 3 сантиметрами каламутній збитою води, значно менше можуть пошкодити човен при такому способі підйому.
Спуск - це підйом навпаки, і головне знову ж - правильно встановити трейлер. Зміцніть трос лебідки на трейлері, а екіпаж нехай підведе човен до захоплень трейлера. Під час підйому човна на ліжко, екіпаж повинен допомагати човні рухатися правильно, в той час як ви повинні вибирати освобождающийся фалінь і інші тяги.
Останнє, що потрібно зробити, не забувши перевірити надійність закріплення підвісного мотора в піднятому положенні і, що він вимкнений (рис би забрав ці тихі чотиритактні мотори!) - закріпити страхувальний кінець за вухо в носовій частині човна, щоб човен не скотилася назад, як тільки ви вимкнете лебідку.
Якщо такого страхувального кінця на трейлері немає, негайно його роздобудьте і встановіть. Кількість човнів, які скотилися з трейлерів в безпосередній близькості про берега - цілком достатньо, щоб не повторювати самому чужих помилок. До речі, ніхто не знає, чому виробники трейлерів не комплектують їх страхувальними кінцями для фіксації човнів?