SRTчетвертий калібр
Dodge Caliber - аномалія на автомобільному ринку. Тільки в Штатах міг народитися такий ось плювок в обличчя європейської автомобільної класифікації. Швидше за все, відповідальність за це треба покласти на американську любов до гігантоманії, яка прошита на підкірці будь-якого представника «сполученого заштатья».
Машина, яка зовнішністю і розмірами відповідає класу компактних кросоверів, зі спокійним і незворушним виглядом підноситься як хетч гольф-класу. Caliber SRT4 - аномалія подвійно. Переросток увірував в свою гольф-приналежність і відповідно до неписаними статутом обзавівся топ-модифікацією, яка приміряла турбіну, обвіс, великі колеса. Чергова варіація на тему «гарячих» хетч вийшла такою вельми американської. На жаль, мені не пощастило, і на цивільній версії цієї машини я не поїздив. Довелося знайомитися з сімейством за допомогою самого неприборканого представника. У цьому можна легко побачити плюс - у наявності реальний шанс оцінити максимальні можливості автомобіля.
Відчуття від споглядання хетча тільки позитивні. Американська груба естетика - це пропорційне додавання, чисті і приємні для ока лінії. З такого можна легко створити хот-род. Або дрегстер з жахливим повітрозабірником в капоті. Але Caliber допрацьовувався за іншими рецептами - технології вуличних гонок! SRT (Street and Racing Technology) орієнтується на публіку, яка свій вибір зробила на користь неонового підсвічування днища, злих обважень, величезних труб вихлопних систем і здорових коліс з широченними покришками. Ось, наприклад, капот Caliber SRT4. На що він схожий? Як на мене - так на нім у Mitsubishi Lancer Evo XII. В арках - хромовані 19-дюймові колесіщі з шинами розмірністю 225/45 (на хетч-то гольф-класу в «базі»!).
Заходимо ззаду - величезна полку антикрила на п'ятій двері і труба з-під бампера діаметром 90 мм. Грозний передній бампер, обвіс «по колу». А ще - свист турбіни з зітханнями перепускного клапана. Це саундтрек вулично-гоночного театру. До нього можна за бажанням додавати вереск покришок. На виході head-turner. Великий оригінал і вуличний забіяка. Майже всі сучасні моделі Dodge непогані зовні, в них є ця родова бараняча напористість. Але всі вони незмінно розчаровують, коли опиняєшся всередині. Складно було очікувати чудес від Caliber, навіть якщо той - в спецверсії. Салон, що нагадує розмірами і посадкою зменшений кросовер, зустрів «фірмовим» сірим дубовим пластиком.
Сумовитість меблювання трохи компенсували новими шкіряними кріслами з невиразною бічною підтримкою, кермом, важелем КПП з блискучим металевим набалдашником. Стало, звичайно, веселіше. Але при погляді на передню панель, що свідчить про відсутність фантазії у який малював її людини, на чорну центральну консоль з кволими пластиковими «крутилками» «грубки» ( «клімату» немає навіть в якості опції), хочеться завити. На щастя, це все-таки SRT4, і такий Калібер може запропонувати заняття цікавіше, ніж виття.
Алюмінієвий 2,4-літровий «світової» двигун хлопці з SRT вивернули навиворіт, замінили більшу частину деталей на нові, пригвинтили турбіну, приладнали великий інтеркулер, та й запхали все це назад в моторний відсік. Навіть в атмосферному варіанті мотор зарекомендував себе як бадьорий і жвавий, а вже після додаткової великий ін'єкції «парнокопитних» придбав і зовсім бойовий характер. Він охоче набирає обертів, причому відчутно бадьориться у верхній шкалі, звіріючи ближче до обмежувача. Крутити його - одне задоволення!
Хлопці з SRT і вихлоп налаштували як треба. У режимі прогріву він заклично і багатообіцяюче басить, добре співає і в граничних режимах. Загалом, «цеглина» починає потихеньку викликати прихильність до себе. Перед тестом я намагався уявити, яким виявиться цей загадковий Caliber? Все-таки 295 «коней» - штука серйозна. Маючи досвід спілкування з іншими моделями, доробленими спортивним підрозділом SRT (300C SRT8, Grand Cherokee SRT8, Dodge Nitro R / T), я підозрював, що вийде черговий снаряд для дикого пулянія по прямій з характерною американської керованістю. Зараз мені треба було переконатися в правильності свого припущення.
SRT підійшли до виконання домашнього завдання грунтовно. Саме перетрусили техніку і привели її у відповідність з можливостями мотора. Обкатував злий Caliber на гоночних трасах Firebird Raceway (Фенікс), Texas Motorsports Ranch (Форт-Уерт, Техас) і Nelson Ledges (Гарретсвілль, Огайо). Концепція машини полягала в компромісі між щоденним використанням в місті і гідних ходових якостях на треку. Тестові Caliber SRT4 проїхали до установки на конвеєр 2 000 000 миль. Результати цієї роботи чекають, коли ж, нарешті, я утоплю акселератор.
Під посвист турбіни «цеглина» хвацько зривається з місця. Перша викручується як оком змигнути, і чіткий механізм перемикання дозволяє відразу подоткнуть другу, щоб не провалитися в турбояму. Набір швидкості дуже енергійний! І це при тому, що передачі у автомобіля довгі. На другий він їде майже до 120 км / год! З коробкою коротший було б ще веселіше. Але і з такою майже трехсотсільний автомобіль дивує всіх. На швидкості спортивних прибамбасів в зовнішності можна і не помітити, а вид диким чином прискореного Калібру змушує відкрити рот.
Машину впевнено валить на всіх передачах, швидко долає двухсоткілометровую позначку. Характер розгону добре лягає на зовнішність - він такий же грубий і напористий. Якщо відключити противобуксовочную систему, яка імітує роботу міжколісного диференціала, що самоблокується, пальцями починаєш відчувати, як біснуються величезні колеса, коли на них обрушується потужність і момент мотора - машину тягає з боку в бік, доводиться міцно стискати кермо і постійно підрулювати.
Включив трекшн-контроль, і «паразитів» на кермі стало менше, а в поворотах машина не буксує розвантаженим колесом. Система стабілізації тут повністю не відключається, але пустувати з невеликими ковзаннями дозволяє. Для міських гонок цього вистачить цілком. Ну а тим, хто бажає пустити Caliber в дрифт, можна порекомендувати висмикнути відповідний запобіжник.
Здоровенний хетч виявився автомобілем зібраним! Підвіска пружна, але ось з гасінням безпружинних мас все не так гладко - коли їдеш по розбитому асфальту, вони починають напружувати підвіску, та не справляється - і вібрації йдуть на кузов. З усієї лінійки SRT Caliber - самий зрозумілий і простий в управлінні автомобіль. Пояснюється це просто - легкий 4-циліндровий мотор, передній привід, не найбільші габарити. Але якщо поставити Caliber в один ряд з європейськими та японськими конкурентами, стане очевидно, що його поведінки не вистачає лиску, витонченості. Він великий і трохи незграбний. Але хіба хтось чекає вишуканих манер від цього нахабнуватого типу? Та й не потрібна вона тут - і в представленому вигляді автомобільний мегабургер смачний і удобоварім.
Він грубий, і водити його треба відповідно. Стерпить і пробачить. У граничному віражі забіяка ковзає носом назовні, а під скидання газу не проявляє навіть і натяку на замет. Забудьте про ковзаннях. Тут треба смакувати іншого! Крен невеликі, а інформація на кермі достатня для того, щоб чітко пройти віраж по траєкторії, а вже на виході підлити палива в циліндри. Зв'язки поворотів - не середовище проживання цієї машини ще й тому, що крісел на вистачає бічної підтримки (особливо в області ніг). Зате я гідно оцінив затятий перформанс, який влаштував Калібер на трасі!
Чесно кажучи, навіть трохи шкода того хлопця на новій Opel Vectra OPC. Напевно, це дуже прикро, коли тебе за кермом гарній синій 280-сильної машини з турбо-V6 ні з того ні з сього починає методично робити якийсь Caliber! Так-так, SRT4 розвіює міф про те, що ця модель Dodge не вміє їздити швидко. На рівному шосе курсова стійкість відмінна, підвіска впевнено тримає високий кузов при зміні смуги, а налівшійся зворотним зв'язком кермо дозволяє задавати траєкторію досить точно. Машина стабільна навіть на дуже високій швидкості, а регулярні уповільнення не вбивають можливості гальмівної системи. І тільки коли під колесами виявляється колія, Caliber знову змушує зосередитися. Що ж, на гладкому шосе американських гоночних трас за кермом Caliber SRT4, напевно, можна отримати задоволення. Ну а в місті - сам бог велів. Особливо з огляду на, як виглядають всі ці горезвісні вуличні гонки. Це типовий дрег-рейсинг в цивільних умовах під бочку і речитативи молодіжного r'n'b. Для дрега важливий розгін, а тут, по цифрам, краще нашого сьогоднішнього пацієнта виступають лише такі «злидні», як Ford Focus RS, Mazda3 MPS або Opel Astra OPC. Хотів ще сказати - BMW 130i, але відчув себе безглуздо від такого порівняння. Хоча формально воно тут доречно. Один клас, але такі різні підходи.
У підході якраз і прихована сильна сторона Caliber SRT. Він - оригінал для оригіналів. Я можу припустити, що деякі куплять такий автомобіль, але це зовсім не означає, що його не можна полюбити. Любити його можна за дві речі - харизму «цегли» і дурь мотора. Американський хот-хетч. Чим не виклик старосвітських засадам?
Street and Racing Technology
Познайомившись з турбіною, 2-літровий алюмінієвий World Engine сильно змінився. З'явилися ковані шатуни, новий масляний насос, клапани, що витримують більш високу температуру, форсунки підвищеної продуктивності. Змінено ступінь стиснення, налаштування системи газорозподілу VVT і проведено ряд інших супутніх удосконалень. Заводський тюнинг!
Caliber SRT4достаточно серйозно відрізняється від базової версії. У нього власний обвіс, алюмінієві литі диски, велике антикрило, колеса, кермо, важіль КПП, педалі, покажчик тиску наддуву, крісла і ряд інших деталей як всередині, так і зовні.
Текст: Леонтій Тютелев
Фото: Журнал «МОТОР»