Взаємна любов між Білоруссю і компанією Stadler зав'язалася кілька років тому, коли Білоруська залізниця купила десять поїздів типу Flirt (в просторіччі - "швейцарські електрички"). Незабаром у власника швейцарської компанії Петера Шпулера виникла ідея налагодити їх виробництво в нашій країні. Якщо до того моменту у Stadler були заводи по всій Європі, то пострадянський регіон був не охоплений. Пояснюючи мотиви створення виробництва в Білорусі, Шпулер виділив три фактори. "Інтерес з боку Білоруської залізниці, яка раніше купила 10 наших електропоїздів. Другий момент - солідний місцевий партнер в особі" Белкоммунмаш ". І, звичайно, можливість виходу на ринки Росії та Казахстану в рамках Митного союзу", - сказав він.
Як побудувати електропоїзд?
Для початку слід окреслити основні етапи створення електропоїздів.
Зараз основні роботи в Фаніполь киплять в зварювальному цеху. У дві зміни ведеться зварювання перших кузовів. При виробництві вагонів використовуються алюмінієві панелі. Вони на 60% легше, ніж звичайні рішення з чорного металу.
Після того як каркаси зварені, вони потрапляють під "дробеструйку", тобто поверхня вагонів обробляється дробом.
Потім вагон направляється на фарбування. Всього для цих цілей створені три камери на новому заводі. Щоб грунтовка, шпаклівка, фарба добре лягли на один вагон, знадобиться близько 10 діб.
Наступний етап - начинка інтер'єру. На заводі для цього споруджені два складальних цехи.
Завершальний акорд - комплектація вагонів в повноцінний склад. Після чого можливий вихід на лінію.
Найсучасніше виробництво
Олександр Лукашенко діяльність "Штадлера" в Білорусі часто ставить в приклад іншим закордонним інвесторам. "Ми на вашому прикладі показуємо, яких інвесторів ми хотіли б бачити в Білорусі", - говорить він при кожній зустрічі при згадці про "Штадлер". "Вони принесли нові технології, такого виробництва у нас немає. Завод ще не побудували, а вже отримали контракт на поставку електричок до Росії. [Глава" Штадлера "Петер] Шпулер потім попросив приватизувати" Белкоммунмаш ", і я погодився, бо останнє слово в таких питаннях за мною. Там ми збираємося налагодити виробництво комунальної техніки ", - пояснює Лукашенко.
Колишній глава "Белкоммунмаш", а нині директор "Штадлер Мінськ" Володимир Король також в захваті від співпраці зі швейцарцями. "По-перше, в Білорусь надійшли справжні прямі іноземні інвестиції. У цей проект інвестовано вже близько 50 млн євро. По-друге, прийшли нові технології. Зазвичай великі компанії, приходячи на наш ринок, не розкривають всіх карт, залишають секрети. Тут спільний проект виявився без секретів ", - говорить Король.
Крім цього близько 200 білоруських фахівців пройшли ґрунтовну стажування в Швейцарії, частина з них навчалася в Мінську. "Спочатку в Швейцарії проходили навчання та перепідготовку фахівці, які займаються зварювальними роботами при виробництві алюмінієвих корпусів. Направляли також фахівців, які зайняті на фінішному монтажі. Зараз на заводі в Фаніполь працюють іноземні фахівці. Уже на місці триває навчання персоналу", - пояснює Король. Він стверджує, що в Фаніполь створено найсучасніше виробництво, яке є у "Штадлера".
"Завод зроблений за останнім словом техніки. Своє останнє виробництво вони побудували 3 роки тому. За цей час технології пішли вперед. Ми закуповували все новинки, що є на ринку", - сказав топ-менеджер. "Цехи висвітлюються сучасними енергозберігаючими світлодіодними лампами. 13 теплогенераторів стоять нагорі, і вони автоматично регулюють температуру. Крани вантажопідйомністю 30 тонн, кожен працює на джойстиках. У цехах знаходяться вагончики-побутівки", - нахвалює начинку Володимир Король. За його словами, в Фаніполь створено "екологічно чисте виробництво". "Ми звикли, що на таких промислових виробництвах дуже брудно, але насправді тут стерильна хірургія. Особлива увага приділяється зварювальних робіт. Якщо, не дай Бог, десь допускається серйозна помилка, то виправлення виходить дуже дороге", - пояснює Король. Він шкодує, що паралельно з виробництвом ще ведуться будівельні роботи, тому доводиться дуже часто робити вологе прибирання. Установки, призначені для очищення повітря в приміщеннях, на видалення будівельного пилу не розраховані.
Поки склад ще не готовий, вільні площі в цехах використовуються як складські приміщення. Тут же відбувається і митне оформлення вантажів.
Директор "Штадлер Мінськ" вважає, що у цього проекту "великий синергетичний ефект", "він показує, як модернізація входить в нову еру відносин". "Зараз у нас імпортні комплектуючі становлять майже 100%. На перших порах інакше бути не може при всьому бажанні. Коли запустимо весь цикл виробництва, то будуть відділятися деякі напрямки. Нам не треба буде купувати собі на завод якесь обладнання, яке призначене для випуску тільки одного якогось елементу ", - говорить він.
"Впровадження цього проекту, якщо ми говоримо про локалізацію, зажадає перестроювання всіх суміжників, які будуть заходити в цю систему. Тобто вони повинні підлаштовуватися під вимоги основного інвестора. Я думаю, що будуть створюватися нові малі підприємства, які будуть зацікавлені проводити спеціально під нас якісь вузли, деталі. Ми відкриті для пропозицій. Який нам сенс возити скла зі Швейцарії, якщо можна їх робити тут? Хто захоче брати участь в такій кооперації, той буде крутитися. Кожен зможе знайти застосування ", - убе ден Володимир Король. За його словами, вже є великий інтерес з боку російських компаній з постачання, наприклад, того ж пластика для внутрішнього інтер'єру.
Плани на майбутнє
Поки будівельні роботи на заводі в Фаніполь ще тривають. Зараз на фінішній прямій знаходиться зведення адміністративного комплексу. Потім планується побудувати ще складські приміщення і 2 цехи, в яких налагодять випуск трамваїв і складів для метро. "Життя змінюється і змушує робити більше ставку на рейковий транспорт. Тролейбуси поки будуть збиратися на майданчику" Белкоммунмаш "в Мінську. Але тут буде все мобільно і гнучко. Яких замовлень буде більше, під такі роботи і будуть адаптовані цеху", - пояснив Король.
Очікується, що на "Штадлер Мінськ" буде зайнято більше однієї тисячі співробітників. На даний момент чисельний склад підприємства становить 600 осіб.
А що ж буде з майданчиком "Белкоммунмаш" в Мінську? "Белкоммунмаш" залишиться в іншої спеціалізації. Він увійде в програму по кооперації "Штадлер Мінськ", буде виробляти закінчені вироби, компоненти, вузли. Є також можливість виробляти спецтехніку ", - сказав Король.
