Коефіцієнт запасу міцності каната, його величина для вантажних і стропальних канатів.
Розрізняють канати одинарної завивки (пасмо), свити з дротів навколо центральної дроту і канат подвійного звивання (трос) свити з пасом навколо сердечника.
Сердечник надає канату гнучкість і сприяє мастилі.
Матеріал сердечника - пенька, сизаль, джут, а для кранів, що працюють з розпеченим і розплавленим металом застосовують канати з металевими сердечниками з м'яких відпаленого дротів.
Якщо дроту в пасмах і пасма навколо сердечника свити в одну сторону, то це канат однобокого сукання, такі канати більш гнучкі, але схильні до розкручування.
Якщо дроту в пасмах і пасма в канаті свити в різних напрямках, то це канат хрестової звивання. Вони менш гнучкі, але не розкручуються.
На кранах застосовують саме ці канати.
Конструкцію каната позначають: 6 * 61 + 1 О.С О.С. - органічний сердечник.
6 - число пасом в канаті;
61 - число дротів в кожній пасма.
Всі канати виготовляють відповідно до державних стандартів і забезпечують сертифікатами.
Коефіцієнт запасу міцності каната (Zp) - це відношення розривного зусилля каната в цілому (F0) до найбільшого натягу вітки каната (S).
КЗП для вантажних канатів залежить від режиму роботи: режим роботи Л С Т ВТ
КЗП більше 5 5,5 6 6
Для стропальних канатів КЗП не залежить від режиму роботи і завжди повинен бути більше або дорівнює шести.
Правила безпечного навантаження та розвантаження залізничних напіввагонів.
У місцях постійного навантаження і розвантаження залізничних напіввагонів і платформ повинні бути встановлені естакади для стропальників.
Роботою має керувати фахівець, відповідальний за безпечне проведення робіт з застосуванням ПС.
Перед початком завантаження або розвантаження піввагонів потрібно переконатися в тому, що піввагон відчеплений від рухомого складу, а під колеса встановлені гальмівні башмаки. Ніхто не повинен перебувати в полувагоне і біля нього.
Стропальник повинен знаходитися на естакаді і для розвороту вантажу використовувати гак відповідної довжини.
Під опускається вантаж при необхідності повинні бути покладені міцні підкладки.
Навантажувальні та розвантажувальні роботи проводити рівномірно, без порушення рівноваги напіввагонів.
Розрізняють два типи токоподвода:
- тролейний, за допомогою тролеїв і ковзають по ним токос'емник (черевиків);
- кабельний, за допомогою гнучкого кабелю.
За призначенням тролеї діляться:
- головні (цехові), розташовані уздовж прольоту цеху і підводять струм до крана;
- допоміжні (мостові) встановлені на мосту кранів старої конструкції і здійснюють енергопостачання візки.
Тролеї по конструкції діляться на:
- жорсткі - з сталевого прокату (куточок, рейок і інше);
- гнучкі - з мідного контактного проводу (без ізоляції).
Струмознімачі виконують з чавуну великої маси (для забезпечення кращого контакту), форма їх залежить від форми тролеї.
Кабельний токоподвод застосовують для козлових кранів і для енергопостачання візків сучасних кранів.
Кабельний токоподвод для візка виконують так:
вздовж тележечного шляху натягують тонкий канат (сталевий куточок) по якому котяться ролики кареток з прикріпленим в них кабелем.
Один кінець кабелю прикріплений до вивідний коробці на мосту крана, а інший кінець закріплений на рамі візка до повідця і підключений до відповідних ел. апаратам.
З метою захисту кабелю від можливого розтягування, каретки з'єднують між собою тонким допоміжним канатом, довжина ділянок якого менше відстані між каретками.
До крану підводиться трифазний змінний струм, напругою 380 Вольт.
- Вимога «Правил» до сталевих канатів: сертифікат, розрахунок каната на міцність. Залежність коефіцієнта запасу міцності від режиму роботи. Вимоги до канатів ливарних кранів.
Всі канати виготовляють відповідно до державних стандартів і забезпечуються сертифікатами.
Перед установкою каната на кран він повинен бути перевірений розрахунком на міцність за формулою:
F0 - розривне зусилля каната в цілому [H], береться з сертифіката каната, якщо в сертифікаті дано сумарне розривне зусилля дротів в канаті Fсум. то F0 = 0,83Fсум.
S - найбільший натяг вітки каната [H], береться з паспорта крана або розраховується.
Zр - коефіцієнт запасу міцності, береться зі спеціальної таблиці в залежності від режиму роботи.
КЗП для вантажних канатів: режим роботи Л С Т ВТ
КЗП більше або дорівнює 5 5,5 6 6
Канати кранів, що транспортують розпечений і розплавлений метал і шлак. повинні бути захищені від впливу променистого тепла, бризок металу і шлаку шляхом установки спеціальних огороджень (екран).
Сердечник цих канатів металевий, норми бракування в 2 рази менше в порівнянні з канатами звичайних кранів.
- Пускорегулюючі кранові резистори: призначення, матеріал, типи по конструкції, включення їх.
ПРР (пускорегулюючий резистори) служать для зменшення пускового струму при включенні двигуна і для регулювання швидкості при розгоні двигуна і його гальмуванні.
Їх виготовляють з спецсплавів з великим питомим опором (константан, ніхром, фехраль), величина якого не змінюється при нагріванні (до 300 0 С нагріваються ПРР при роботі).
По конструкції резистори бувають:
По виду токоведущего навивається елемента:
- дротові (констант, ніхром);
Пластинчастий елемент резистора має металеву пластину-тримач, до бічних ребрах якої за допомогою гіпсу кріпляться порцелянові ізолятори з канавками по довжині дроту або з борозенками по ширині стрічок.
Початок і кінець дроту (стрічки) кріплять. Скручуючи в петлю до гвинтових затискачів.
Резистори включаються в обмотку фазного ротора і виводяться з ланцюга ротора (при розгоні двигуна), а так само вводяться в ланцюг фазного ротора (при гальмуванні) за допомогою контролера.
Кранівник здає зміну зобов'язаний:
1. звільнити гак від знімних ВЗП, встановити їх на спеціальний стенд або призначене місце;
2. під'їхати до посадкової майданчику, візок відвести від головних тролеїв, опустити БКП на 0,5 від статі для огляду її;
3. вимкнути рубильник ЗП (захисної панелі), вийняти ключ-бирку;
4. Створити необхідну запис в журналі про роботу крана на протязі зміни, прибрати підшефний ділянку;
5. разом з приймаючим, якому віддав ключ-бирку, провести огляд і випробування крана в установленому порядку, після чого розписатися в журналі про здачу зміни.
Машиніст, який приймає зміну зобов'язаний:
1. Разом з підкранових робочим оглянути БПК за елементами і знімні ВЗП;
2. Піднятися в кабіну крана, взяти ключ-бирку у здає зміну, ознайомиться з записами у вахтовому журналі і переконавшись, що рубильник захисної панелі вимкнений разом зі здають зміну, піднятися на міст крана;
3. На мосту і візку крана обидва кранівника оглядають механізми і ел. обладнання, звертаючи особливу увагу на:
- стан ходової частини моста і візка, стан тупикових упорів;
- правильність укладання каната в струмках барабана, правильність встановлення обох кінців каната, стан каната;
- наявність масла в редукторах;
- наявність захисних кожухів огорож і надійність їх кріплення;
- стан кріплення ел двигуна та інших вузлів механізмів;
- правильність встановлення кабіни.
4. Після огляду обидва машиністи спускаються в кабіну крана, який приймає зміну включає його і в холосту перевіряє роботу механізмів і їх гальм і справність дії приладів безпеки;
5 При відсутності несправностей обидва кранівника розписуються у вахтовому журналі і спускаються з крана.
Який приймає зміну дає журнал на підпис фахівця, відповідального за безпечне проведення робіт з застосуванням ПС.
При виявленні несправності, який приймає зміну записує несправність в журнал і вживає заходів до усунення цієї несправності, викликає слюсаря чи електрика.
Прийшов слюсарю чи електрику віддає ключ-бирку. Усунувши несправність, слюсар чи електрик робить про це запис в журналі.
Кранівник в його присутності випробує кран.
При позитивному результаті переконується в догляді з крана слюсаря і приступає до роботи.
- Вантажні барабани: призначення, конструкція. Соедіненіебарабана з редуктором. Канатоємкість барабана. Кріплення каната на барабані.
Вантажний барабан служить для змотування і намотування каната при опусканні і підйомі вантажу і сприйнятті навантаження від вантажу, що піднімається.
Барабан - пустотілий циліндр, на зовнішній поверхні, якого нарізані гвинтові канавки для правильного укладання витків каната.
Центральна частина барабана гладка, від неї струмки йдуть в праве і ліве напрямок.
Діаметр струмка на 10% більше діаметра каната, для запобігання виходу каната з струмка при підйомі вантажу і взаємного перетирання дротів сусідніх витків.
Барабан виготовляють частіше з одного маточиною, роль другої маточини виконує зубчаста полумуфта, вбудована в барабан.
При цьому на вихідному валу редуктора зубчаста полумуфта з зовнішніми зубами, які входять в зачеплення з внутрішніми зубами напівмуфти вбудованої в барабан.
Ось барабана, при цьому, одним кінцем спирається на радіальний сферичний підшипник, встановлений на спеціальному корпусі на рамі візка, а іншим кінцем - на сферичний підшипник, встановлений в розточеннях вихідного вала редуктора.
Канатоёмкость барабана має бути такою, щоб при нижчому можливому положенні Г.З. органу на барабані залишалися навитими не менше 1,5 витків каната, не враховуючи витків під притискними планками.
Канат на барабані кріплять притискними планками і болтами.
Число планок залежить від діаметра каната, але має бути не менше двох.
Перед підйомом будь-якого вантажу необхідно переконається в тому що:
1. вантаж «Не мертвий», стійкий
2. маса вантажу не перевищує Q крана
3. строповка вантажу виконана правильно, відповідно до схеми стропування
4. на вантаж немає незакріплені предметів
5. при підйомі вантаж нізащо не зачепиться
6. біля вантажу немає сторонніх людей,
а сам стропальник дотримується правил охорони праці, тобто .:
а) він не повинен стояти на вантажі, а так само між вантажем і будь-яким предметом
б) він повинен стояти в поздовжньої частини вантажу особою до крановщику
в) він не повинен підсовувати руки під гілки вантажу.