Оскільки станція є своєрідними підземними воротами міста, то і довірили її створювати найпрогресивнішим на той момент архітекторам зі столичного інституту "Метрогіпротранс" - Л. Попову і В. Воловичу.
Архітектурною особливістю станції є стелю платформного ділянки, виконаним з монолітного залізобетону у вигляді окремих напівсферичних ніш-куполів в яких розташовані світильники.
У цьому явно вгадується "фірмовий" стиль архітектора Льва Попова, які дуже любив різні ніші в стельових частинах станції, в яких розміщував світильники. На той момент сформувавши таким чином цілу епоху "радянського" метрополітенівського архітектурного стилю.
Саме він створював станцію "Московська" в Празі (нині "Андел"). До його робіт також відносяться московські: "Достоєвська", "Римська", "Відрадне", "Нахімовський проспект", "Боровицкая" і інші. І все, зауважте, з фірмовими нішами-світильниками.
Станція трьохпролітна колонна мілкого закладення, побудована за типовим для перших станцій новосибірського метро проекту. Має 17 пар колон з кроком 6 метрів.
Через неможливість будівництва відкритим способом на території залізничної станції, за станцією немає тупиків для обороту поїздів.
Колійні стіни платформного ділянки облицьовані блідо-рожевим мармуром, круглі колони світло-сірим мармуром.
До першого шляху перегону "Сибірська" - "Площа Гаріна-Михайлівського" примикає сполучна гілка з Ленінської лінії і з депо, на цю станцію прибувають виходять на лінію поїзда.
Написи на шляхових стінах виконані з нержавіючої сталі.
На торцевій стіні касового вестибюля над сходовими маршами, гостей міста і новосибирцев зустрічає барель.
Проект станції "Вокзальна", в процесі будівництва перейменованої в "Площа Гаріна-Михайлівського".
Палі не йшли в грунт через твердого (брукового) покриття привокзальній площі. Довелося підривати. Для цього залучили "Взривпром", оточили міліцейським нарядом площа і підірвали по периметру котловану.
Завершення робіт по розробці котловану.
Вид на будівництво з приміського залізничного терміналу.
Починається заливка підстави станції.
Вид на будівлю готелю "Новосибірськ" з дна котловану.
На задньому плані видно будівлю залізничного вокзалу.
Заливка купола, розташованого в касовому залі.
Бетонування купольного перекриття пасажирського залу з монолітного залізобетону.
Момент установки арматурного каркаса.
Станція "Площа Гаріна-Михайлівського" перед здачею під обробку. 1985 рік.
Архітектори станції Л. Попов, В. Волович та Ю. Катаєв запроектували стелю платформного ділянки станції у вигляді окремих ніш-куполів, в яких розміщені світильники. Стеля платформного ділянки виконувався по технології монолітного залізобетону, що дозволило виконати купола з ідеальною рівністю зовнішньої поверхні. Колійні стіни платформного ділянки облицьовані блідо-рожевим мармуром, круглі колони - світло-сірим мармуром.
З огляду на значимість розташування, по цій станції оголосили конкурс на її архітектурну обробку серед інститутів СРСР, які проектують метрополітени. Зупинилися на варіанті головного в СРСР московського інституту "Метрогіпротранс" із застосуванням склепінних куполів в стелі і білого блискучого кольору мармуру з кар'єру "Слюдянка". При будівництві мармур згодом був замінений на "Коєлга" - з економічних причин. За структурою цей мармур пористий, легко вбирає пил, вологу, яка проникає до арматури, закладеної в розчині кріплення облицювання, викликає іржаві плями. В результаті з білого кольору мармуру стін згодом вийшов сірий в іржавих яблуках. Варто додатково відзначити, що обраний для створення станції архітектор - Лев Попов, на той момент був одним з найпрогресивніших і затребуваних радянських метрополітенівських зодчих зі своїм впізнаваним архітектурним стилем.
Станція є кінцевою Дзержинської лінії. Через неможливість будівництва відкритим способом на території залізничної станції, за станцією немає тупиків для обороту поїздів. Перед станцією покладений з'їзд, за яким здійснюється перехід відправляються зі станції поїздів з першого на другий колія перегону.
Станція "Вокзальна" (перейменована в "Площа Гаріна-Михайлівського") хоча і була затверджена в технічному проекті I черги будівництва метрополітену, але вона відноситься вже до іншої - Дзержинської лінії. Тому, під час будівництва метро в Новосибірську, московське керівництво "Главтоннельметростроя" пропонувало віднести будівництво цієї станції на більш пізні строки, побоюючись за своєчасність введення пускового комплексу, наміченого до кінця 1985 року, де треба було зосередити всі сили. Однак за наполяганням керівництва міста вирішено було форсувати котлован станції у залізничних воріт міста, тим самим поставивши "Главтоннельметрострой" перед фактом необхідності зведення станції в намічені терміни II пускового комплексу, тобто в 1987 році, як це і сталося.
Зведена відкритим способом. Уже в процесі зведення стіни в грунті для розробки котловану станції, робочі зіткнулися з такою проблемою. Справа в тому що ще до Революції, привокзальна площа була "від душі" викладена бруківкою, під яким було ще й дуже солідне підставу, настільки міцне, що сваезабівочная машина з працею справлялася, в результаті чого довелося залучити підривників. За іншою версією, все ж основною проблемою був дуже твердий грунт.
Під час будівництва величезний котлован станції був обнесений бетонним забором, а оскільки привокзальна площа традиційно вважається найбільшим пасажирським вузлом міста, де розташовані кінцеві зупинки багатьох маршрутів наземного громадського транспорту, незручність будівництва метро відчули практично всі новосибірці.
Дуже цікавий статистичний факт: незважаючи на те, що станція знаходиться під привокзальній площею, в безпосередній близькості із залізничним вокзалом (навіть має один вихід, з'єднаний з ним пішохідним тунелем), на станції найнижчий пасажиропотік в Новосибірському метрополітені (8,5 тис. Пас . на добу).
Історія і походження назви
Станція отримала свою назву по привокзальній площі міста, яка названа на честь інженера, письменника і засновника Новосибірська Миколи Георгійовича Гаріна-Міхайлóвского (1852 - 1906). Більшості росіян Микола Георгійович відомий як письменник, напевно, більшість з вас в дитинстві читали повість "Дитинство Тьоми" (його літературний псевдонім - Микола Гарін). Але, це був дуже різнобічна людина. Свого часу він був відомий на весь світ як один з перших російських мандрівників об'їхати навколо Світу. Широко він був відомий і в Петербурзі, не тільки як письменник, інженер і мандрівник, а й як політик. Максим Горький сказав про нього: "Він був різнобічно, по-російськи обдарований".
Після закінчення в 1878 році інституту зі званням "цивільного інженера шляхів сполучення, з правом виробництва будівельних робіт", молодого інженера направили в Болгарію, тільки що звільнену від багатовікового османського панування. Будував порт і дороги в районі Бургаса. Російські інженери були першими, хто прийшов до Болгарії не руйнувати, а творити, і Микола Георгійович цим дуже пишався. З тих пір першокласний інженер в трьох іпостасях: дослідник, проектувальник і будівельник - Микола Георгійович Михайлівський все життя будував тунелі, мости, прокладав залізниці, працював в Батумі, Уфі, в Казанської, Вятської, Костромської, Волинській та в Сибіру. Також, саме він спроектував відому багатьох дорогу по Південному березі Криму.
Великий патріот, Микола Георгійович про той час, коли його Батьківщина покриється мережею залізниць, і не бачив більшого щастя, як працювати на славу Росії і приносити »не уявну, а дійсну користь". Спорудження залізниць він розглядав як необхідна умова розвитку економіки і безпеки держави, майбутнього розквіту і могутності своєї країни. З огляду на брак коштів, що виділяються скарбницею, він наполегливо виступав за здешевлення будівництва лінії за рахунок розробки нових, найбільш вигідних варіантів і впровадження більш досконалих методів будівництва, безліч з яких і ввів в "оборот".
Саме Микола Георгійович і проектував Транссибірську магістраль і вибирав найвдаліше місце для мостового переходу через Обь. Відразу за майбутнім мостом він звелів побудувати залізничну станцію, і при ній селище, в якому будуть жити залізничники. "Поки тут внаслідок відсутності залізниць все спить. Але коли-небудь яскраво і сильно блисне ще тут, на руїнах старої - нове життя" - сказав він. Так і почався Новосибірськ.
PS: Чому я так детально вирішив описати особистість Миколи Георгійовича? Справа в тому, що далеко не кожен потім полізе в Вікіпедію та інші енциклопедії, щоб прочитати про нього, а людина це був дуже цікавий, і незаслужено маловідомий.