Mercedes S-class в кузові W220 прийшов на зміну знаменитому «сто сороковому», який так подобався нашим «новим російським» в 90-х роках. Однак, коли автомобіль був представлений публіці вперше, далеко не всі прийшли від нього в захват. Адже W220 позбувся тієї ваговитості, яка була властива W140. До того ж машина стала коротшою! І все ж автомобіль в 220-м кузові брали дуже активно. І не тільки в Європі та США, але і у нас. Тому купити S-class з російської «пропискою» можна без особливих проблем.
Знайти на ринку S-class в базовому оснащенні практично нереально. За словами представників німецької компанії, таких машин було випущено дуже мало. Що, втім, зовсім зрозуміло - навряд чи покупець нового S-class бере його на останні гроші (хоча трапляється і таке). Часто автомобіль має шкіряний салон, крісла з функцією вентиляції і масажу, рідкокристалічні монітори, систему запуску двигуна без ключа (водій носить з собою пластикову картку), автоматичні доводчики при закриванні дверей і багато іншого. На жаль, іноді електронна «начинка» починає «глючити», особливо якщо розрядився акумулятор (що, до речі сказати, відбувається не так вже й рідко). І тоді, наприклад, може з помилками працювати протидії занесення система ESP. Якщо це сталося, то «бувалі» рекомендують не їхати на евакуаторі в найближчий фірмовий сервіс, а попрацювати руками: якщо вивернути кермо від упору до упору 4-5 разів, то ESP нерідко починає знову функціонувати як годиться і на панелі приладів перестає горіти тривожна лампочка .
Трохи частіше за інших ламається датчик включення стоп-сигналів, розташований під педалями. Буває, гниють дроти датчиків заднього парк-троника (останнє відбувається через бруд і всіляких реагентів, яких взимку повно на наших дорогах). На деяких авто може погано працювати центральний замок. Іноді в цьому винні комп'ютерні "мізки", але частіше мова йде про «вмираючому» компресорі центрального замка, який коштує $ 600-700. Але, повірте, все це нісенітниця. Набагато сумніше, коли виникає проблема з блоком управління системою Comand, що відповідає за багато функцій. Варто вузол близько $ 5000! Тому зрозуміло, чому так радіють співробітники відділів запчастин в автосалонах, коли поруч з ними хтось купує собі старий S-class, який постраждав у повені. Зазвичай такі машини доставляють неприємності своїм власникам протягом багатьох років, постійно вимагаючи заміни тих чи інших електронних блоків.
S-class випускали в двох кузовах: крім стандартної моделі є ще й подовжена на 120 мм версія, що позначається буквою «L» (Long). Причому остання зустрічається в продажу досить часто. З кузовом ніяких проблем бути не повинно, ну а про дороге «залізо» в даному випадку можна, напевно, не говорити. Покупці цього автомобіля повинні бути готові до того, що капот коштує більше $ 1000, а фара і зовсім $ 1500.! До речі, якщо автомобіль не має бризковиків, то рекомендується їх поставити ($ 160). Найпростіші S-class в кузові W220 мають бензиновий 6-циліндровий агрегат об'ємом 2,8 л і потужністю 204 к.с. Звичайно, «круті» хлопці, у яких в шафі ще вісятзнаме-нітие бордові піджаки, скажуть, що 204 к.с. - несерйозно. Але, повірте, їх цілком вистачає для того, щоб водій цього великого автомобіля впевнено почував себе як в місті, так і на трасі. Правда, на вторинному ринку Mercedes S280 зовсім небагато. Виявляється, незважаючи на його відносну доступність, покупці рідко купували цю версію, віддаючи перевагу більш дорогі версії.
Дизелі надійні, навіть з урахуванням використання нашого палива. Однак є моменти, на які варто звернути увагу. Так, на деяких дизельних «движках» після пробігу в 100 000-150 000 км можуть прогоріти мідні кільця під форсунками. Але ніякої катастрофи не відбувається, мотор продовжує працювати. Хіба що іноді з'являється неприємний запах в салоні. Ще на 4,0-літровому дизелі можуть закоксовивается клапани турбіни. У цьому випадку теж зазвичай вдається уникнути великих витрат - майстри на сервісі просто промивають клапани. І ще одна порада: якщо будете брати S400 GDI перших років випуску, попросіть сервісмени-нів подивитися, чи має двигун додаткові натяж-ли ланцюгів. Виявляється, перший час «Mercedes» їх не ставив, через що з'являлася вібрація на холостих обертах.
Вибирати коробку передач не доведеться, адже все S-class мали тільки «автомати». Коробка виявилася вдалою, передачі перемикає дуже м'яко і майже непомітно. Загалом, то що потрібно для представницького автомобіля. Масло в трансмісії рекомендується міняти кожні 50 000-60 000 км, причому довіряти цю процедуру людям з першого-ліпшого придорожнього сервісу не варто. Краще заїхати на СТО, що спеціалізується на Mercedes, де знають всі секрети. А інакше можна запросто згубити трансмісію. До теперішнього моменту деякі коробки мають одну проблему - у них починає «глючити» блок керування АКП, через що машина смикається. Як правило, «вилікувати» електроніку допомагає скидання помилок на СТО. Однак |>, чно чи пізно все одно приділ ся купувати, моїми (лкж. Який коштує дуже дорого.
Mercedes S-class в кузові W220 має пневматичну підвіску під назвою Airmatic, яка робить подорож по-справжньому комфортним. Великою перевагою пневматики є не тільки те, що вона може «ковтати» майже всі нерівності на дорозі. Airmatic дозволяє водієві змінювати дорожній просвіт! До речі, ось який нюанс варто відзначити. На проданих в Європі S-class на великих швидкостях підвіска автоматично «присідає» на 15 мм. Для керованості це, звичайно, плюс, але тільки не на наших дорогах. Тому знайте, що при бажанні ви можете поставити інший софт, взятий з S-class, призначеного для американського ринку. Виявляється, в США, де дороги часом теж далеко не цукор, кліренс на швидкості зменшується всього на 5 мм.
Є ще підвіска під назвою Active Body Control (її ставили штатно тільки на S600, а на інші версії - за доплату), яка виявилася більш досконалою, ніж Airmatic. Та й надійніше.
Досвід показує, що ресурс підвіски головним чином залежить від двох речей: манери їзди водія і силового агрегату. Але в загальному і цілому підвіска S-class W220 визнається досить надійною. І дорогою. Саме тому необхідно дуже уважно перевіряти автомобіль на сервісі. Адже навіть забезпечений людина не дуже зрадіє, дізнавшись, що заміна тільки одного переднього важеля коштує $ 300-400. А міняти їх потрібно парами (право-ліво), та до того ж на кожне колесо доводиться по два важелі. Недешева і установка нового стабілізатора поперечної стійкості (разом зі стійками - $ 450). Вганяють у смуток зношені пневматичні стійки, які тут замінюють звичайні амортизатори (вони зазвичай «вмирають» після 100 000-150 000 км пробігу). Кожен елемент коштує приблизно $ 1000 ($ 4000 за весь комплект). А ще компанію пневмостойкі можуть скласти компресор ($ 400) і блок управління ($ 350). Не забудьте перевірити рульове. На автомобілях з пробігом більше 150 000 км воно може потекти. На багатьох сервісах майстри відразу пропонують замінити рейку, що позбавить власника приблизно $ 3000.. Але відкриємо вам таємницю: часто рейку можна відремонтувати за $ 500.
Головна проблема Mercedes S-class в кузові W220 - електроніка. На жаль, але час від часу вона «глючить». Крім того, пам'ятайте, що будь-яка запчастина для S-class коштує дуже дорого, тому не варто купувати цей автомобіль на останні гроші. Однак S-class має один дуже важливою перевагою - це, мабуть, «найкрутіша тачка» на вторинному ринку. І це багато що пояснює.
«Mercedes» завжди випускав престижні комфортабельні автомобілі, тому насправді досить складно сказати, яка ж модель є прабатьком нинішнього S-class. Напевно, таким авто можна назвати Mercedes 300 Adenauer (кузов W186), що зійшов з конвеєра в 1951 році. Ну а потім з'явився і автомобіль під назвою Mercedes 600 (кузов W100). Перший «шестисотий» мав двигун об'ємом 6,3 л з 8 циліндрами, який видавав 250 к.с.