Імовірність авіакатастрофи становить всього 0,00001%.
На 1 мільйон польотів в світі припадає лише 0,62 події.
Щодня в світі здійснюють перельоти майже 25 000 літаків, а щорічно ця кількість перетворюється в 10 мільйонів. Якщо брати до уваги ці цифри, то число інцидентів, що відбуваються при авіаперельотах, просто мізерно.
85% авіакатастроф припадає на країни «третього» світу. Найбільш неблагополучними регіонами залишаються Африка, деякі країни Азії (Індонезія) і Латинська Америка. Ряд авіакомпаній з цих країн включені в «чорний список» ЄС, і їм заборонено здійснювати перевезення в повітряному просторі країн Євросоюзу.
Якщо Ви будете літати на літаках кожен день протягом 13 років, то у вас з'явиться шанс потрапити в авіапригода.
До речі, при цьому, тільки в одному випадку з десяти ви загинете.
Ймовірність загинути в автокатастрофі по дорозі в аеропорт вище ймовірності загинути під час аварії літака, а ризик бути просто убитим на вулиці в три рази перевищує ймовірність опинитися в падаючому літаку.
За останні 20 років через зіткнення літаків з птахами в світі загинуло щонайменше 200 осіб. Абсолютна більшість випадків з людськими жертвами доводиться на малу і супермалий авіацію.
Аеродроми будуються завжди по розі вітрів, щоб злітна і посадковий курси збігалися з найбільш імовірним напрямком вітру. І зліт, і посадка завжди виконуються із зустрічним або зустрічно-бічним (при несприятливому варіанті) вітром, що істотно позначається на безпеці польоту, так як збільшує приладову швидкість і, відповідно, підйомну силу.
Відкрити двері літака під час польоту неможливо. У замок двері вбудовано барометричне реле, яке, як тільки літак почне набирати висоту, автоматично блокує замок намертво. Розблокування замка відбувається тільки тоді, коли тиск всередині літака зрівняється з зовнішнім (тобто, на землі).
Літаки більшу частину польоту проводять на великій висоті, чому є вагомі причини: безпека, комфорт, економія. При виникненні аварійної ситуації, у екіпажа літака, що знаходиться на великій висоті, - більший запас часу і можливостей впоратися з нею. У холодному розрядженому повітрі менше опору руху, - заощаджується пальне, краще охолоджуються двигуни. На великих висотах немає комах і птахів, менше сильних і різноспрямованих потоків повітря, що викликають турбулентність (наприклад, коли навколо купчастих хмар повітря йде вниз, а між ними - вгору).
Простими словами турбулентність можна пояснити так: літак рухається по повітрю, як по щільному натягнутому килиму. При сприятливих умовах тиск на поверхні «килима» розподіляється рівномірно; він рівний і гладкий. Але як тільки умови змінюються, по «повітряному килиму» проходять складки, зморшки. Пасажири відчувають це, і їм здається, що літак пірнає в яму. Але відчуття їх обманюють: літак не падає і нікуди не провалюється, а ковзає далі (тільки вже не по рівній, а по хвилястою поверхні).
При відмові двигуна, літак не крениться і не звалюється в піке або штопор - просто падає тяга. Двигуни розганяють літак, а не рулять ім.
Аварійна посадка з прибраним шасі проводиться не на бетон, а на ґрунтову смугу, що істотно знижує можливість загоряння літака.
І це далеко не всі цікаві факти про літаки. Для того, щоб описати їх все не вистачало б і кількох томів.