Губернатор Георгій Полтавченко обмежив автомобільні апетити міських чиновників. Комітети та підрозділи Смольного більше не зможуть купувати машини дорожче 1,1 мільйона рублів. Слугам народу доведеться задовольнятися Toyota Camry і Ford Mondeo.
Відкритим залишається питання, чому слуги взагалі повинні чимось задовольнятися. Редакція запитала чиновників і депутатів, навіщо їм службове авто і чим погано метро. Співрозмовники завзято відстоювали священне право на іномарку з водієм, хоча деякі після здорового роздуму погоджувалися, що, в принципі, можна і без нього. Але справ багато і паркуватися важко ... А на велосипеді - костюм забрудниться. Мабуть, у петербурзьких чиновників костюми краще, ніж у мера Лондона, який щодня їздить на велосипеді.
Якщо необхідність службових автомобілів для президента, прем'єра і губернатора з'ясовна, то зрозуміти, навіщо головам комітетів, яких чимало, або рядовому депутату службове авто, складно.
Голова комітету з молодіжної політики 24-річний Микита Александров. незважаючи на наявність власної іномарки, також вважає за краще службовий транспорт. Гіпотетичний відмова від "членовоза" він оцінює непогано, і в цьому випадку, вважає він, можна навіть пересісти на громадський транспорт. "Коли приїжджаєш до 8 ранку до комітету, а виходиш о 23 годині, то, напевно, краще скористатися громадським транспортом. Втомлюєшся, уважність втрачаєш, в аварію можеш потрапити", - пояснює він.
Питання проте залишаються: наприклад, чим протягом дня зайнятий водій, якщо шеф 15 годин стирчить в кабінеті? І навіщо чиновнику приватне авто, якщо його завдання цілий день сидіти на стільці?
Глава Фрунзенського району Терентій Мещеряков відразу заявив, що готовий пересісти на велосипед для популяризації велоруху. Відмова від автомобіля, за його власним визнанням, його не вб'є. До того ж, стверджує Мещеряков, він і так завзятий пасажир метро, благо станцій тепер в районі багато.
Якщо представники виконавчої влади зі скрипом, але від персонального транспорту відмовитися готові, то парламентарії б'ються за кожну п'ядь шкіряного крісла службового авто. Правда, не виключають варіант конвеєра - кількох загальних машин для всіх, які можна було б викликати при необхідності.
На забезпечення депутата автомобілем і шофером з кишень платників податків витрачається 150 тисяч рублів на місяць. У тому числі і на депутатів-фантомів, які не те що до свого округу, до Маріїнського палацу доїхати не можуть. А авто, водії, 150 тисяч рублів - все як у людей. Згадати хоча б Олександра Салаєва.
Яблучник Борис Вишневський без машини обходиться, але з працею (демократи відмовилися від автомобілів): "Вранці їжджу на таксі - тим більше що треба по дорозі завезти молодшого сина в школу. У Смольний і так далі - теж на таксі. Іноді помічники підвозять, у яких є машини ". На його думку, потрібно організувати нормальний конвеєр, звідки депутати зможуть викликати машину в будь-який момент.
"Службовий автомобіль надається для поїздок в робочий час з робочих питань. Нецільове використання автомобіля те ж саме, що і нецільове витрачання коштів. І за це необхідно притягати до відповідальності", - відчеканив депутат Закса від ЕР Олексій Макаров.
Разом з тим партієць підтримує ідею використання парламентаріями як приватних машин, так і запропонований Вишневським конвеєр, а також визнає, що "існуючі дорого обходяться". На своїй власній машині Макаров катається тільки по вихідним.
Водій депутату потрібен, як з'ясувалося, переважно для парковки. Плюс - для можливості працювати в ході поїздки: "Зручно, коли можна працювати з комп'ютером і документами".
Редакція попросила Шатуновського описати свій робочий день, щоб ми розуміли, куди він так багато їздить, що йому неодмінно потрібна хороша машина з шофером. "Робочий день депутата - різний і залежить від кількості його роботи в робочих органах Закса і куди він делегований від парламенту. Решту часу присвячуєш роботі з виборцями і на окрузі", - пояснив співрозмовник.
До варіанту конвеєра політик ставиться нормально. Втім, він і до перспективи крутити педалі ставиться спокійно. Тим більше що у нього "класний великий - з амортизаторами на передні і задні колеса". "Але взимку не дуже комфортно кататися - костюм забрудниш весь", - чи то жартує, чи то скаржиться він.
Відзначимо, обмеження на вартість автомобілів вводить постанову Георгія Полтавченко "Про заходи щодо ефективного використання коштів бюджету Санкт-Петербурга при придбанні та оренді легкових транспортних засобів". Згідно з документом, виконавчим органам державної влади, державним казенним і бюджетним установам Санкт-Петербурга заборонено розміщувати замовлення на придбання легкових автомобілів вартістю понад 1 мільйон 100 тисяч рублів.
Цією ж постановою обмежується вартість оренди легкових автомобілів (з водіями) потужністю до 199 кінських сил. Обмеження поширюються на всі органи виконавчої влади, бюджетні та казенні установи. Для автономних установ, ГУПов і ВАТ зі 100% участю Санкт-Петербурга вони є рекомендаційними.
У цій, як і в будь-який інший новини / статті / інтерв'ю і т.д. тепер ви можете проголосувати "за" або "проти" згадуються в ній персонажів. Для цього достатньо навести на прізвище людини курсор мишки. Детально про правила голосування і про те, де подивитися поточні рейтинги персон, написано в "Інструкції по голосуванню".