Як вибрати ідентифікатор
Вибираємо тип ідентифікатора
Ідентифікатори можна розбивати за різними ознакою, але найбільш суттєвим для замовників є їх поділ на активні і на пасивні. Коли ідентифікатор потрапляє в область роботи зчитувача, відбувається наведення струмів у вбудованій антені, завдяки чому ідентифікатори пасивного типу набувають електроенергію.
У активного ідентифікатора в наявності є своя батарея (джерело живлення). Такі ідентифікатори вимагають малий обсяг потужності зчитувача, і мають вони вимагають меншої потужності зчитувача і зазвичай мають значну дальність працездатності. Мінус таких ідентифікаторів в обмеженості терміну роботи батареї.
Як правило, пасивні ідентифікатори мають розміри менше ніж у активного, і в слідстві є легше. Їх ціна значно менше, а термін служби практично не обмежений. Але дальність дії активних ідентифікаторів на багато більше ніж у пасивних. Тому активні ідентифікатори частіше використовуються в автомобільних системах контролю і управління доступом (СКУД).
Одним із головних запитів для автомобільних СКУД, як ми і говорили, є великий діапазон роботи ідентифікатора. У більшості систем цього типу дальність роботи ідентифікатора становить 4-10 метрів, що цілком достатньо.
Гігагерцевий зчитувачі можна розміщувати досить близько один до одного, і при цьому не будуть виникати перешкоди в роботі. Це можливо тому, що вони мають досить вираженою діаграмою спрямованості поля, що і відрізняє їх від кілогерцовому зчитувачів.
Мінімальним класом захисту зчитувачів для автомобільних систем контролю і управління доступом є IP54. Вони мають дуже широкий температурний діапазон для роботи, для чого в окремих моделях застосовується внутрішній обігрів. Таким чином, система може працювати при мінімальній температурі в 40С. Ця характеристика дуже важлива для транспортних зчитувачів, оскільки вони експлуатуються зовні.
Важливо при підборі ідентифікатора враховувати область його застосування. Ви ж не будете розміщувати маленьку і неміцну карту на вантажний контейнер. Також навряд чи ви помістіть індустріальну мітку на бампері свого легковика.
З огляду на те, що вибір потужних гігагерцевий систем обмежений, ми можемо детально розглянути їх технічні характеристики, а також особливості та виробничу лінійку обладнання для кожної з систем.
Найчастіше використовуються такі мітки:
- Prox-Linc MT є пасивною міткою і має форму планки. Вона розміщена в пластиковому корпусі і може бути прикріплена на різноманітні поверхні, навіть на металеві. Найчастіше вона використовується для кріплення на, контейнерах, автомобілях і упаковках різних товарів.
- Prox-Linc WS також є пасивною міткою, і має форму наклейки, розмір якої не набагато поступається розміром пластикової карти. Її оптимально в системах ідентифікації автотранспорту, і наклеювати під лобове скло.
Зчитувачі HYPER XTM можуть бути використані для дистанційної реєстрації в системах обліку автотранспорту, а також стандартних системах безпеки.
Існують дві модифікації зчитувачів RFID: Compact readers і Modular reader. Обидва функціонують на частоті 2,45 ГГц. Найбільші відстані реєстрації міток на Modular reader дорівнює 3, 5 і 10 м, а для Compact reader - 0,5 і 1 м. Навіть при швидкості 100 км / год можливо фіксування автотранспорту, але лише при підключенні режиму активної ідентифікації зчитувача. При використанні цього режиму час між визначенням двох об'єктів є константою, і дорівнює 22 мс.
Modular reader використовується для реєстраційних систем залізничного, автомобільного та інших видів транспорту. Для можливості проходу людей у вільному режимі (hands free) використовується модель Compact reader.
Дуже корисною буде функція антіколлізіі. Її використання дозволить системі провести реєстрацію міток, якщо в області зчитувача знаходитимуться 5 ідентифікаторів. Зчитувач і ідентифікатор надають один на одного мінімальний вплив, незалежно від розташування. Цей факт дозволяє проводити точну ідентифікацію, навіть при попаданні карти в область дії зчитувача.
Завдяки наявності інтерфейсу Wiegand 26 біт, і RS-232/422/485, зчитувачі здатні до більшої частини контролерів СКУД. Є можливість установки декількох зчитувачів мають перетинає зону дії. Виробники дають гарантію, що в одній зоні можуть одночасно працювати до 30 зчитувачів.
У вигляді ідентифікаторів, можливо використовувати великі теги, а також маленькі мітки, за розмірами не більше візитки. Карта BDG тисячу п'ятьдесят-один застосовується для ідентифікації персоналу. Як для реєстрації автомобілів, так і для реєстрації персоналу можна використовувати карту по товщі, а саме BDG 1020. Карти можна використовувати при температурному режимі в діапазоні від -20С до + 70С, також вони мають рівень захисту IP65. Ці карти можна експлуатувати протягом 7 років. Промислова мітка BDG 1090 з рівнем захисту IP67, використовується для обліку вагонів, контейнерів та інших важких транспортних засобів. Вона придатна для експлуатації протягом 10 років при температурі використання від -40С до + 85С.
Голландська фірма NEDAP виробляє зчитувачі для роботи в системах безконтактної радіочастотної ідентифікації. В основному вона призначена для контейнерів та автомобільного транспорту. Також вони цілком можуть бути використані в стандартних СКУД в приміщеннях, де необхідна реєстрація машин і людей.
Зчитувач Nedap Transit може реєструвати на відстані 10 м транспорт, який рухається зі швидкістю близько 200 км / ч. Він працює в діапазоні частот 2,400-2,482 ГГц. Nedap Transit - це базова модель, яка має найбільшу дальність реєстрації ідентифікаторів. Зчитувач можна обладнати спеціальною платою, яка зменшить відстань читання карт. Вона називається Squelch Upgrade Board, і використовується при потребі вирішення окремих завдань, типу реєстрації людей.
Імовірність зовнішньої установки забезпечується завдяки специфічній конструкції. Ще одним плюсом є зручне обслуговування, яке полягає в простоті відкиданні кришки на шарнірі. Використовується при температурі -30С + 55С. Діапазон цей можна збільшувати, якщо встановити нагрівач. Також є істотні зручності для монтажних робіт. Зчитувач може працювати від мережі постійного струму 22-30 В, а також від змінного струму 230 В. Це можливо завдяки вбудованому блоку живлення. Зчитувач має інтерфейси RS422, RS232, TCP / IP (потрібні спеціальні плати), а також типовий вихід Wiegand.
Головні особливості полягають в наступному:
Зчитувач, можливо налаштовувати без допомоги комп'ютера. Це полегшує всі монтажні роботи, а для установки, досить мінімального набору інструментів.
Код facility можна перевизначити комп'ютерної командою і перенаправити по інтерфейсу RS-232 прямо на зчитувач. Завдяки цьому можливо впровадження Nedap в наявні системи, які здатні підтримувати тільки facility-код.
Як зчитувач, так і мітка, мають секретний Customer Code. Якщо код карти Customer Code збігається з прошитим у firmware Сustomer Code, то останній відправляє номер карти в контролер.
Ідентифікатор Combi-Booster HID Prox Card особливо виділяється із серії ідентифікаторів NEDAP. Він є унікальним, і дозволяє використовувати типові PROX карти компанії HID. Ці карти є одними з найпоширеніших карт в Російській Федерації. Це пристрій дає можливість розширення функціоналу величезної кількості наявних в Росії систем, що працюють на основі розробок компанії HID. Зчитувач Nedap Transit може реєструвати пасивну карту HID на відстані до 10 м.
Типовою міткою, яка визначається при попаданні в область роботи зчитувача, є Window Button. Ця модель має в наявності кнопку, яка використовується для активізації мітки. Використовується в температурному діапазоні від -20С до + 85С, і має ступінь захисту IP32. Прослужать дані мітки до десяти років. Мітка Heavy Duty Tag служить для промислового застосування. Вона має ступінь захисту IP65 і спеціальні демпфери. Працює ця позначка до 10 років при робочій температурі від -30С до + 85С.
Вітчизняні зчитувачі PR-O245 є розробкою компанії PARSEC. Вони розроблені для різних додатків, зокрема для ідентифікації автотранспорту. Вони використовуються при потребі ідентифікації з великої дальності. А також вони можуть працювати з різними ідентифікаторами в один і той же час. Вони призначені в основному для роботи з активними ідентифікаторами, які мають у своєму розпорядженні вбудованої літієвої батареї.
Система працює в частотному діапазоні 2,4-2,525 ГГц (частота залежить від обраного каналу). Частота може змінювати з кроком в 1 МГц. Системі властивий механізм антіколлізіі типу free running. Зчитувач розміщений в міцному і герметичному пластичному корпусі. Пластик є ударостійким, не схильний до випромінюванню ультрафіолетових променів, і пристосований для застосування на вулиці. При вологості повітря 95%, робоча температура може коливатися від -30С до + 55С.
Зчитувач харчується від джерела постійного струму (12В). Джерело струму стабілізовано, а допустиме відхилення становить 8-16 В. Струм не може бути більше 100 мА. Зчитувачем здійснюється підтримка таких інтерфейсів: Parsec, Wiegand 26 біт, RS-232, RS-485. Синхронне підключення тридцяти зчитувачів на одну лінію здійснюється завдяки інтерфейсу RS-485
Зчитувач являє собою приймач, здатний працювати на частоті будь-якого з 120 каналів, що перебувають в діапазоні 2,4-2,525 ГГц. Частота змінюється з кроком в 1 МГц.
Можливо, запрограмувати зчитувач таким чином, щоб він працював в двох частотних каналах одночасно. Причому зсув по частоті буде фіксованим, і рівним 8 МГц. При використанні цього режиму кількість розпізнаваних ідентифікаторів за певний проміжок часу збільшується. З цим зчитувачем застосовуються активні ідентифікатори.
Літієва батарея, вбудована в ідентифікатор здійснює його харчування. Її термін придатності становить від двох років, а дальність використання становить понад 30 м.
У ідентифікаторів присутні наступні параметри. Канал ідентифікатора працює в частотному діапазоні 2400-2525 МГц. Він запрограмований для роботи на 50-му частотному каналі. Для нього можливі такі градації: -20 дБ, -10 дБ, -5 дБ, 0 дБ.
Ця компанія відома в Російській Федерації майже 10 років. Зчитувачі PassMan LR і PassMan функціонують в діапазоні частот 2,435-2,465 ГГц. Якщо налаштувати зчитувач за допомогою комп'ютера, виникає можливість вибори різних дистанцій зчитування карт. Так, найбільша дальність функціонування зчитувача PassMan LR (S1504) досягає 8 м, а у зчитувача PassMan (S1501) вона дорівнює 6 м. Але головною характеристикою зчитувачів фірми TagMaster виступає здатність фіксації транспортних засобів при швидкості їх руху до 400 км / ч. Також зчитувачі PassMan володіють пристроєм антіколізіі. Тобто, вони мають можливості обробки декількох сигналів, які знаходяться в області зчитування одночасно.
Є можливість підключення зчитувачів до інтерфейсів Wiegand, RS-232, RS-485, Mag-stripe. Завдяки термінальній програмі проводиться їх настройка і конфігурація. Для зчитувачів PassMan LR і PassMan температурний діапазон від -20С до + 60С, є нормальним для експлуатації. Також їх можна укомплектовувати обігрівачем, що стане в нагоді при роботі на півночі РФ. Корпус зчитувачів (IP54) складається з пило-та вологозахисного пластика, що дозволяє встановлювати зчитувач із зовнішнього боку об'єкта.
Мітки MarkTag (S1255) використовуються в якості ідентифікатора. По виду вони схожі на карти Proximity, які виробляються фірмами HID і INDALA і використовуються в СКУД. При бажанні розмістить графічні зображення можна використовувати пластикові наклейки. При зовнішньому розміщенні можна використовувати ідентифікатори потужніший, наприклад, MarkTag HD (S1455). Вони володію високорівневою захистом, і працюють в температурному режимі від -40С до + 85С.
Для інтеграції з системами Proximity компанія TagMaster прийняла своєрідне рішення. Її мітки здійснюються за подвійною технології: з типовим чіпом HID, і з високочастотним чіпом TagMaster. Завдяки цьому мітки, можливо застосовувати як в звичайних системах контролю і управління доступом, мають зчитувач HID, так і в автомобільних СКУД. В цьому випадку діапазон зчитування ідентифікатора HID є стандартним і становить 5-71 см.
«Ямал-201" поки не заробив, і є думка, що не запрацює
Робота супутника зв'язку "Ямал-201", на якому минулого тижня стався збій, що не буде відновлена, повідомив у вівторок ІТАР-ТАСС з посиланням на анонімне джерело в ракетно-космічній галузі. "Космічний апарат не буде функціонувати. Фахівці РКК" Енергія "намагаються відновити його роботу, але можна з великою часткою ймовірності сказати, що" оживити "супутник не вийде", - розповіло джерело агентства.
«Протон-М» з російським супутником зв'язку згорів після старту
Для розслідування аварії ракети-носія «Протон-М», яка при запуску в п'ятницю відхилилася від розрахункової орбіти і не змогла вивести в космос найпотужніший вітчизняний супутник зв'язку, створено спеціальну комісію. Офіційної інформації про те, що трапилося трохи. За даними джерел в космічній галузі, ракета-носій разом із супутником згоріли над Тихим океаном