Московський електромашинобудівний завод «Динамо» ім. С. М. Кірова - колись найбільший і найстаріший завод електротехнічної промисловості в Москві, в останні роки завод випускав електродвигуни, електрогенератори і електрообладнання для транспортного машинобудування. В даний час підприємство, де-факто, - не існує в якості промислового. ВАТ «АЕК« Динамо »займається виключно здачею площ колишнього заводу в оренду, а також їх експлуатацією та технічним обслуговуванням.
У 1897 році, на базі акціонерного товариства зареєстрованого в Бельгії створено "Центральне електричне товариство в Москві", на ньому була організована дрібносерійна збірка за ліцензією західних фірм електрогенераторів, електродвигунів і електроустаткування для підйомних машин.
У 1913 році завод перейменовують в "Русское електричне співтовариство" Динамо ", а через деякий час - націоналізують.
Електрифікація Сурамську первального ділянки Закавказької залізниці в другій половині 1920-х років поклала початок електрифікації залізниць по всьому Радянському Союзу. Пріоритет електрифікації саме цієї ділянки віддавався внаслідок важкого гірничого профілю, обумовленого відсутністю паровозів, здатних проходити складні ділянки, при цьому інтенсивне освоєння бакинського нафтового родовища вимагала швидкого вивезення нафти. Власним Електровозобудування СРСР в той час фактично не володів, тому першу партію електровозів було вирішено купити за кордоном, а потім освоїти і локалізувати їх виробництво на території СРСР.
У 1933-1934 роках завод "Динамо" в кооперації з Коломзаводом випустив останні 20 електровозів серії Сс, зосередившись на виробництві та подальшої модернізації електровозів серії ВЛ19. У 1934 році було випущено 8 електровозів ВЛ19, а в 1935 році - 37.
У 1935 році підприємство стало називатися Московським електромашинобудівним заводом ім. С.М.Кірова. Інженерами заводу "Динамо" був розроблений електровоз, розрахований на живлення від двох типів напруги (1500 і 3000 В) на базі серійного локомотива ВЛ19.
До кінця 1935 року на заводі «Динамо» був побудований дослідний електровоз ВЛ19-41, призначений для роботи виключно на напругу 1500 В. На відміну від серійних електровозів, на ВЛ19-41 були встановлені тягові електродвигуни ДК-1А, розраховані на робочу напругу 750 В , а електропневматичні контактори були розраховані на менші напруги і великі струми.
У другій половині 1930-х років необхідність поповнення парку локомотивами, придатними для обслуговування електрифікованих ділянок залізниць зі складним профілем, служила причиною розмов про доцільність припинення випуску електровозів серії ВЛ19 і будівництві нового типу електровозів з рекуперативним гальмуванням на базі локомотивів Сурамську типу (С С) . Основними аргументами на користь припинення виробництва ВЛ19 були: недостатня механічна міцність рам візків і неможливість встановлення обладнання рекуперативного гальмування. У 1938 році «Динамо» у співпраці з Коломенський паровозобудівним заводом почали розробку глибоко модернізованого електровоза серії С С в процесі проектування була повністю перероблена конструкція кузова, зазнали змін конструкція візків, інженерами заводу "Динамо" було розроблено нове електрообладнання та схеми електроланок. Нового електровозу було присвоєно серійне найменування ВЛ22, в перший рік виробництва в 1938-м заводом було випущено 6 таких локомотивів. На заводі працювали над створенням першого в СРСР електровоза ор22, що працює на змінному струмі. Електровоз мав безконтактне регулювання напруги за допомогою тиратронів. На жаль, час його появи (кінець 1938р.) Зумовило його долю - з початком Великої Вітчизняної війни експериментальна машина була розібрана, її випрямляч використаний на тяговій підстанції постійного струму.
До 1941 року завод побудував ще 31 електровоз серії ВЛ22. Уже в перші дні Великої Вітчизняної війни завод перейшов на випуск продукції для фронту призупинивши випуск електровозів.
Після війни завод поступово входить в русло мирного часу, починається масштабна реконструкція підприємства, будуються нові цехи. У той же час потужностей заводу не вистачало для багатосерійного виробництва електровозів, а внаслідок і задоволення зростаючих потреб, де проводиться електрифікація залізниць СРСР в локомотивах на електричній тязі. Для цих цілей було підготовлено потужне виробництво на Новочеркаському електровозобудівному заводі.
У 1974 році завод «Динамо» увійшов в Виробниче електромашинобудівний об'єднання «Динамо»
У 1989 році Виробниче електромашинобудівний об'єднання «Динамо» перетворено в Науково-виробниче об'єднання «Динамо».