СТАВКА НА ВЛАСНІ СИЛИ
НІЯЗОВ ВПЕВНЕНИЙ, ЩО Туркменістані СЬОГОДНІ
ПО ПЛІЧ САМІ МАСШТАБНІ ПРОЕКТИ
Якби ще десяток років тому жителям Центральних Каракумів сказали, що пройде зовсім небагато часу і в цих, здавалося б, богом забутих місцях на красивих станціях будуть зупинятися симпатичні поїзда, на яких в затишку і з комфортом можна буде доїхати до столиці країни, вони навряд чи повірили б в подібну перспективу. Але сьогодні мрія тутешніх хлопчаків - побачити серед рідних барханів тепловоз, почути його гудок, покататися на потязі там, де найнадійнішим транспортом, як і сотні років тому, залишався верблюд, - збулася. Втім, дитинству властиво вірити в диво, а ось місцеві аксакали - по-туркменськи яшулі - до сих пір не можуть звикнути до того, що в Чорні піски (саме так перекладається на туркменський назву найбільшої пустелі континенту) прийшов залізний кінь в образі тепловоза з зображенням державного герба Туркменістану. І дуже символічно, що першими пасажирами нової 540-кілометрової транскаракумской залізниці Ашхабад-Дашргуз стали старійшини, яких поїзд доставив на урочистості в столиці з нагоди свята Весни.
Слідом за ветеранами нову магістраль випробували члени уряду, представники громадськості, закордонні дипломати і журналісти. У тому ж складі перебував президентський вагон, в якому на церемонію відкриття залізниці приїхав глава Туркменістану Сапармурат Ніязов.
Якщо піти від протокольного мови, то подія це інакше як всенародним святом (тієї - по-туркменськи) не назвеш. Тут були всі атрибути туркменського тоя - величезне скупчення народу, десятки багать з видають на всю околицю аромат саксаулова диму і апетитного плову казанами, грандіозний - на тисячі людей - дастархан.
Але перш ніж гості урочистостей розсілися за дастарханом, під час офіційної частини свята, туркменський лідер тепло привітав усіх співвітчизників з завершенням будівництва магістралі, вручив нагороди, премії та подарунки найбільш відзначилися в ході її прокладки, розповів про перспективи, які відкриває перед країною функціонування залізниці в самих важкодоступних районах великої пустелі. Ніязов говорив про нові грандіозні плани і проекти, і навіть песимістам вони вже не здавалися нездійсненними. Бо перед очима був реальний приклад того, як висока мета - залізниця крізь піски і бархани протяжністю 540 кілометрів - перетворилася в дійсність буквально за 5 років. Якщо врахувати, що весь обсяг будівельних і допоміжних робіт на трасі здійснено силами самого Туркменістану, цей приклад вражає ще більше і краще всяких слів переконує в стратегічній правоті туркменського лідера, який постійно налаштовує своїх соратників по уряду і всіх співвітчизників братися за нову справу з упевненістю в тому, що країні сьогодні по плечу наймасштабніші проекти.
Чи не на порожньому місці базується така впевненість президента. Всього лише трохи менше 15 років налічує історія незалежної Туркменістану, але в її літописі вже чимало об'єктів, які могли б зробити честь навіть тим країнам, у кого і бюджет солідніше, і досвіду більше.
Ще одним великим проектом стала корінна модернізація Туркменбашинського нафтопереробного заводу. Це підприємство з'явилося на березі Каспію в роки війни, коли на туркменський берег моря евакуювали Туапсинський НПЗ. Можна сказати, що з тих суворих часів на заводі практично нічого не змінювалося. Так було аж до середини 90-х років минулого століття, коли Ніязов запропонував уряду почати масштабну реконструкцію цього підприємства. До цієї роботи були залучені провідні компанії з Японії, Туреччини, Німеччини, Франції та інших країн, тут використовувалися новітні технології та найсучасніше обладнання, а загальний обсяг інвестицій на першому етапі модернізації перевищив 1,5 млрд. Дол. США. У підсумку на базі старого підприємства, по суті, створено комплекс нафтохімічних виробництв, чия продукція відповідає найвищим міжнародним стандартам якості і користується підвищеним попитом на світовому ринку нафтопродуктів.
На черзі модернізація другого НПЗ - Сейдинського, розташованого на сході країни. Підготовча робота до його переоснащення сьогодні в самому розпалі. При цьому підходи очолюваного Ніязовим уряду залишаються незмінними: проект повинен відповідати найвищим критеріям світового ринку. Очікується, що обсяг інвестицій буде не менше освоєного при реконструкції Туркменбашинського НПЗ.
Якщо оцінювати все туркменські проекти за рівнем капітальних вкладень, то наймасштабнішим серед них повинен стати реалізований в даний час проект створення штучного водоймища в Каракумах. За деякими оцінками, сума інвестицій тут може скласти 5 млрд. Дол. Президент Ніязов вважає, що поява в пустелі рукотворного Туркменського озера, чия чаша буде заповнюватися як за рахунок скидання в нього вже використаних на зрошенні сільгоспугідь вод, так і за рахунок природних опадів, дозволить різко поліпшити екологічну ситуацію в республіці. Надалі на водоймі планується впровадити сучасні технології очищення води, з тим щоб ресурси озера сприяли створенню нових оаз в Каракумах.
Недалеко той день, коли по прокладеним в пустелі колекторам вода кинеться в район Карашорской западини, де розкинеться штучне озеро, проект створення якого зараз вже не здається утопією.
Повертаючись до відкриття нової сталевої магістралі Ашхабад-Дашргуз, слід підкреслити, що для туркменських залізничних будівельників це був не перший подібний досвід. Звичайно, не в таких складних умовах, як в Каракумах, але також власними силами Туркменістан за роки незалежності проклав залізниці Теджен-Серахс і Туркменабат-Атамурат. І, як підкреслив президент країни на минулому на станції Ічогуз церемонії, цей досвід ще послужить добру службу, адже в планах уряду - створення кільцевої системи залізниць, коли усі регіони будуть пов'язані рейками між собою і безпосередньо зі столицею, а в цілому Туркменістан ще більше зміцнить свої позиції в якості найважливішого транзитного перехрестя регіону.