Допоможіть, якщо хто зможе.
У мене 500h. Пробіг 500 км. Покатався по болоту, заклинило передній привід. Зняв сервопривід, розібрав. Виявилося згорів моторчик. Поставив інший сервопривід, майже новий. Тепер найцікавіше: включаю передній привід, все ок. Шестерня на СЕРВОПРИВОДИ робить оборот, рухає рейку в середнє положення передній привід включається. Коли включаю блокування переднього приводу, шестерня в СЕРВОПРИВОДИ починає крутитися без зупинки і переводить рейку занадто далеко вправо і виходить з зацепа. Звідси виходить, що блок вже не вимкнути, поки не знімеш сервопривід. Може є у кого які ідеї. І ще, чи повинна блокування включатися, як і передній привід, через реле. Якщо так, то через якийсь? Де її знайти.
Швидше за все не правильно встановили обратно.На форумі детально описано, як встановлювати.
справа не в установці сервоприводу, а в тому, що при підключенні переднього приводу шестерня крутиться на один оборот і зупиняється, а при включенні блокування шестерня починає крутитися без зупинки, в слідстві чого перегорає двигун включення приводу.
Почитайте уважно як встановлювати сервопривід, щоб він зупинявся в кожному становище.
Згоден, міняв сервопривід на 500GT потрапив в потрібне положення тільки з третього разу в середньому положенні (повний привід), перші два рази намагався поставити в крайніх положеннях але при установці мабуть збивав бігунок, в результаті ті ж проблеми (крутить в одну сторону і все, далі мовчить) .Якщо твій сервопривід працює як треба (перевір коли він знятий з редуктора) то швидше за все справа в неправильному положенні бігунка.
теж тільки з третього разу вгадав положення
але ж при включенні блокування, на знятому СЕРВОПРИВОДИ, шестерня, яка виходить з нього і рухає рейку, починає крутитися без зупинки. природно, коли рейка впирається, а двигун ще крутить, то він (двигун) просто згоряє. мені здається, повинна спрацьовувати реле. або я дійсно туплю і чогось недорозумію. на наступному тижні спробую, відпишуся.
Чи не повинен він крутиться без зупинки, а реле природно повинно срабативать.Не знаю як на 500Н а на 500GT в СЕРВОПРИВОДИ є датчики трьох положень (якщо можна їх так назвати) і коли включаєш блокування (або задній привід, не важливо) то моторчик крутить до цього датчика, на ньому контакт розмикається і моторчик останавлівается.Еслі крутить постійно то швидше за все немає правильної зв'язку між реле і датчиками положень (якщо вони справні) .Ещё можуть зламатися зубці шестерень в редукторі моторчика сервоприводу.
Раз вам ліньки пошукати знайшов
tungus написав:
Як зібрати блок, я думаю неправильно його зібрати важко, а ось зубчаста штучка в редукторі при установці блоку повинна знаходитися майже в упор до правого боку. Поверни ключ і подивися як показують режими, пальцем посувай зубчастий повзунок встанови в положення перше на право, тобто до себе, але тільки і на блоці управління режимами кнопки відіжми. Потім постав блок і він сам зробить все як треба. До речі блок з моторчиком працює коли його на масу туляться.
Для того щоб впіймати правильне положення на редукторі моста потрібно поставити зубчасту рейку на ліве крайнє положення на повне блокування і виконати теж на кнопці керування, оскільки тільки в лівому положенні рейка не має вільного ходу при індикації блокування, а в правому вільному режимі рейка має вільний хід до пів см і зловити його дуже складно, а то що народ палить мотори цього провина не рейка а потрібно розібрати пластикову частину редуктора з пружинними контактами і переконатися що всі контакти працюють чітко, інакше якщо не ср ботает один з крайніх контактів то у мотора заболить голова. І треба редуктор прогнати в холосту НЕ встромляючи в міст щоб переконатися що розмикач зупиняє шестерню в чіткому положенні точніше в 3х положеннях, але ось що робити з вільним ходом шестерні яка підходить до зубчастої рейки - це як би норма оскільки вона на пружині щоб не спалити мотор при дрібних недоробки або включення блокувань
ще
ПОТРІБНО синхронізувати ТРИ ДЕТАЛІ.
РЕДУКТОР КОЛІСНИЙ, ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ на кермі і РЕДУКТОР з моторчиком перш ніж його ставити на місце в колісний редуктор.
Робиться це так.
СПОЧАТКУ (на вимкненому запаленні) поєднуємо повзунок в крайнє праве положення і на кермі натискаємо 2х4.
Включаємо запалювання
Віджимають кнопку перемикання режимів в 4х4 і переміщаємо повзунок на колісному редукторі посередині. Редуктор з моторчиком повинен теж покрутитися (лежачи десь поруч.) Індикатор на приборке повинен бути теж 4х4
Відводиться ЧОРНУ ПЛАСТИКОВУ кришечку в сторону і перемикаємо жовту кнопочку. Коли натиснули відразу ж заглядаємо під крило і бачимо що редуктор маторчіка починає переміщатися, і ми тим самим переводимо повзунок на колісному редукторі до вкрай ліве положення. НА приборка повинні загорітися Лапа ЦЬОГО РЕЖИМУ.
вимикайте запалювання
====== ЗАКІНЧЕННЯ ======
Обережно встромляємо редуктор мотора в редуктор колісний (щоб не зрушити повзунок). Закручуємо.
ТЕПЕР ПЕРЕВІРКА!
Включаємо запалювання, натискаємо на жовту кнопочку блокування диф. і слухаємо моторчик. Він повинен працювати не сильно Жжужа (якщо почуєте що він як би майже зовсім не може прокрутити, як закусиват, то відразу вимикайте запалювання і робіть все за списком знову, у мене перший раз так було і за новою робив, але у мене був косяк я та не знав що треба три речі зміщувати, перший раз я на викл. запалюванні робив це і була моя помилка)
Діма. була б людина який воєдино з'єднав би тему / теми сервоприводу. пам'ятник йому поставити треба було б.
Чому: Стільки бортового комп'ютера і тим, що реально розум за розум може зайти читаючи все в перемішку з флудом.
А там за великим рахунком і робити щось не хрону. якщо мати уявлення про роботу сервака.
А коли припре, залізеш, почитаєш. така хрень в голові може трапитися що без НЕ розберешся.
Ось припре, я сам плюну на х.ер на все, щоб не рушать розумом і перейду на ручне