Стюардеса - меморіз - колекція реальних історій і гумору

стюардеси
Старший бортпровідник на боїнг 757 в невеликої чартерної авіакомпанії в DC

Вторінікпятніца з 12 до 13 залажу в пошту, отримую план-наряд польотів до наступного вівторка або п'ятниці. Відписуюся.
Якщо відрядження, то дзвоню в службу, де мені дають деталі, потім вся бригада починає дзвонити мені.
Якщо розвороту рейс (туди-назад без простою) то планую розпуста і п'янки на неробочі дні.

Розворотне рейс: перед виїздом сплю по 10 годин, незалежно від часу виїзду, перші півроку важко, потім організм звикає спати на замовлення. Прокидаюся за 5 годин до вильоту, готую собі пожерти в рейс (більшість стю харчуються на борту, я вже завагалася є одне і те ж) одягаю форму, малюю обличчя, роблю піпка на голові.

В аеропорт приїжджаю за 3 години до вильоту, беру завдання на політ, п'ю каву, тріпаюся з диспетчерами. За 2,5 години до вильоту починає підтягуватися бригада. Вставляю піздюлей опоздавшим, знаходжу заміну неявившихся (буває рідко і це великий заліт).
Перевіряю документи, знаходжу заміну тим, хто замість закордонний приніс звичайний паспорт (буває ще рідше)

Проводжу брифінг: Маршрут, завантаження (на чартери зазвичай битком), хто пілоти, скільки летіти, яка машина (всі літаки трохи розрізняються) і Прочан хрень по рейсу.

Проверятю знання з медицини, аварійних процедур нештатних ситуацій та ін. 5-6 питань на бригаду. Якщо людина тупить - можу з рейсу зняти, але зазвичай все обходиться піздюлей.

За 2 години підтягуються льотчики. Їдемо проходити митницю (у нас всі рейси в загранку). Ставимо на стрічку свої сумки, шмотки і аптечки, проходимо рамку. Все це умовно, ніхто нас не дивиться. На все досмотренное клеять наклейку додивившись поверх наклейки з того рейсу. Через півроку починаєш на них забивати і перестаєш віддирати від сумки.

Йдемо на медогляд, там нам міряють пульс, задають кілька запитань і відпускають зі світом. Йдемо на митницю, віддаємо паспорта і завдання. Чекаємо хвилин 10, забираємо завдання (паспорта у льотчиків щоб стю не втік в Єгипті до арабів) і якщо рейс денний, то йдемо в дютіфрі.

Їдемо на борт, стю перевіряють прибирання літака (немає, самі ми не прибираємо борт), оглядаємо на забуті речі (спецслужби люблять підкинути муляж бомби або 2 кг бананів), готуємо кожен свою зону. Розпихати пледи, подушки та іншу мішуру.

За годину привозять багаж, хвилин за 40 - пасажирів. Бригада варто повинні знаходитись і зустрічає народ. Я стою на тій двері, де йде посадка, посміхаюся, 200 раз кажу здрасьти і розповідаю куди кому піти.

Відбиваю п'яне бидло. Маю право відмовити в перевезенні будь-якому пасажиру якщо той хоч трохи п'яний, але реально це стосується тільки самих ублюдскіх. Якщо пасажира на борт пропустили і він почав бешкетувати, все одно можу його зняти. До слова, навіть якщо ми почали рулювання і ще не злетіли, то завжди простіше зарулити назад і здати, ніж ніж терпіти 4-6 годин. Тому мудаків ми здаємо ЗАВЖДИ. Злетіли - ще краще, маємо право застосувати заходи примусу. Зв'язали, кинули за шторку, штовхнули пару раз і здали по прильоту. Зазвичай здача на будь-якій стадії доводиться раз на 5 рейсів, на регулярке рідше.

Всіх посадили, порахували ... Закриваємо двері, пересаджуємо стражденних, демонструємо де виходи, як смикати за жилети ітд. Старший цього не робить.

Далі йде роздача цукерок і прістежка. Потім я перевіряю як бригада пристебнули салон, записую косяки в блокнот для післяполітних піздюлей. Даю льотчикам готовність і ми злітаємо.

Перші 20 хвилин, поки борт набирає висоту ми повинні сидіти на місцях. Ессен, пасажирам відразу як відірвалися стає холодножаркохочется попітьпоссатьсрочно треба плед з подушкою, тапочки і попіздеть.
Тут же все починають херачіт на кнопки виклику і ми це ігноруємо, знак пристебнути ремені поширюється на всіх людей на борту, а ми хоч і стю, але теж люди. Виняток - якщо пасажиру сильно погано, але тоді ніхто не тисне на кнопку, тут просто починають кричати оточуючі. Я вже витягала з того світла пасажирів, але зазвичай на 215 осіб пасажирів знаходиться лікар.

Злетіли, починається роздача пледів. В економ класі на чартери пледи привозять на 20 відсотків пасажирів, але пасажири вважають що за свої сраним 12 тисяч за путівку вони летять бізнес класом. У нас хороша компанія і пледів приносять на 50 проц пасажирів.

Після паювання пледів починається найголовніше - годівля. Я вже приготувала дівчаткам візки і годую пілотів (екіпаж, втч стю, їсть по бізнес класу). В салон не ходжу, тільки в разі самого Крайняка, але зазвичай бригада все разруливает без мене.

Коли все пожерли приходить черга стю, потім починається тупка, дівчата ходять в салон на виклики, я скидаю тріпатися до пілотів (якщо зі мною в парі хтось грамотний і досвідчений). Або сиджу за шторкою і відбиваю пасажирів спраглих на екскурсію до пілотів, і дівчаток з бригади, які мріють після рейсу виїхати до другого додому. Якщо в бригаді є стажист, то вводжу в курс справи, іноді над стажерами по доброму кепкують.

За півгодини до посадки починається збір пледів, за 20 хвилин прістежка. За 5 хвилин стю вмовляють сісти на місця тих, кому СРОЧНО знадобилося в сортир. За 2 хвилини стю забивають на них і повертаються на свої місця. На моїй пам'яті 2 рази пасажир на момент торкання був в салоні, один з них пролетів весь бізнес клас головою вперед, інший був в говно і не постраждав.

Сіли, зарулив, чекаємо трапів, в деяких аеропортах їх можна чекати годину.
Гаразд, відкрили двері, 200 раз сказали дасвіданья, перевіряємо борт.
Повіряти на забуті речі і особливо паспорта (особливо в кишені впередістоящего крісла), і на спізжение жилети. Плавати в них дуже незручно, ми раз на рік етрабативаем це на тренажері.

Приходить прибирання. У всіх країнах, у всіх містах прибирання намагається десь схалявіть або що то спиздить. Тотальне стеження. А для мене це момент коли я можу відпочити, попити кави, заповнити папери і попіздеть з льотчиками. Вони прикольні і з ними цікаво тріпатися.

Зазвичай стоянка 1-2 години, за 40 хвилин до вильоту знову привозять пасажирів і ми точно так же летимо назад. Назад завжди легше летітся, тому, що додому.
Прліетелі, здали борт (займає 30 хвилин-2 години) представникові чи іншій бригаді, звалюємо через митницю і йдемо на розбір. Там я роздаю піздюлей накопичені за рейс, даю оцінку роботі кожного, кажу наліт і відпускаю бригаду. Заповнюю завдання, тріпаюся з диспетчерами і валю додому.

Будинки падаю в ванну, де і засинаю. Зазвичай від моменту явки на рейс і закінчення розбору проходить 13-16 годин, плюс дорога додому. Робочий час вважається від моменту запуску двигунів до моменту їх зупинки. Час стоянки в аеропорту назначнія не рахується. Якщо літати тільки розворотне, виходить близько 12 робочих днів в місяць.

У відрядженнях те ж саме, з поправкою на розпусту і пиятику в місті простою. Там же я стежу, щоб дівки особливо не спали з пілотами і перестали бухати і лягли спати за 12 годин до рейсу. П'яних стю на борт не пущу ні я, ні льотчики, ні лікар. Але таке буває раз на рік. Простіше летіти урізаним складом і залишити косячную на землі. Це гарантія звільнення.

Плюси роботи:
Зп 50-100к, можливість побачити світ нахаляву. У деяких містах простий до декількох днів, іноді ці міста поруч з морем і там тепло. Вчора наприклад я прилетіла з ГОА, там мене вкусив павук :-)
Постійна увага чоловіків. Можна бути страшною як пахва мавпи, але хто нитка все одно візьме, просто тому що стю.
Немає прив'язки до офісу і графіку.
Є можливість накопичити на всякі хороші речі, деякі стю примудряються взяти іпотеку в DC
Величезний коло спілкування, можна зустріти купу офігенний цікавих людей.

мінуси:
Здоров'я херітся якщо не спати перед рейсами і зраджувати розпусті у відрядженнях
Важко створити сім'ю, мало хто погодиться терпіти постійні відрядження.
Постійна увага чоловіків. Я заміжня і мені нах не здалися, що я є предметом чиїхось еротичних фантазій.
Професія для молодих, 60-річні стю є тільки в США.
Романтики професії не існує.