Сучасні автомобілі мають велику кількість вбудованих електронних компонентів. Причини цього - вимоги вимогливого клієнта к.
При виникненні несправності встають два питання: встановлення несправності (діагностика) і усунення несправності (ремонт). Тому.
* Увага. Кузовний ремонт автомобіля здійснюється ТІЛЬКИ в філії на Урицького, 123б (т. 75-02-66). Кузовний.
Правильно створений клімат в салоні автомобіля збільшує комфорт, впливає на безпеку поїздки і.
Будь-які механізми, навіть найнадійніші, зношуються в процесі експлуатації. Для того, щоб максимально продовжити термін.
Як відомо, будь-яке втручання в ходову частину автомобіля тягне за собою зміну кутів установки коліс.
Приклади наших робіт по виправленню вм'ятин на кузові автомобіля Ви можете подивитися тут.
* Увага. Забарвлення автомобіля ТІЛЬКИ в філії НА УРИЦЬКОГО, 123б. Повна і локальне фарбування автомобіля. При невеликих.
* Шановні клієнти, зверніть увагу. Полірування автомобіля в техцентрі "АвтоПрайд" проводиться ТІЛЬКИ в філії.
Електронний спідометр демонструє високу точність, так само як і електронний одометр. Причини для коригування показань.
Поршневі групи і кільця, сальники, масла, мастила та інші технічні рідини, фільтри і "витратні матеріали".
ГОЛОВНА Корисне Догляд за інжектором
Догляд за інжектором
Інжектор - це ціла система уприскування палива в циліндри двигуна. На відміну від карбюратора, крім положення педалі газу, на роботу інжектора впливають ще й показники датчиків, що підвищує контроль над складом горючої суміші. Налагоджена робота інжектора порушується в результаті його забруднення, тому необхідно уважно стежити за станом цього пристрою.
Основа інжектора - це його форсунки, які розприскують паливо в повітря. Електронний бензонасос інжектора закачує паливо під тиском, щоб воно змогло потужно вирватися з отворів форсунок, а дросельна заслінка відповідає за подачу повітря.
При роботі двигуна, навіть на хорошому якісному бензині, утворюється нагар, який засмічує форсунки. Проблему засмічення дрібними механічними частинками гранично малих прохідних перетинів каналів форсунок ефективно вирішили за допомогою змінних, більш тонких по мірі очищення фільтрів. Але навіть найефективніші фільтри не можуть змінити склад бензину. Сірка і важкі фракції, які неминуче присутні в бензині, без проблем долають паливні фільтри. А так як форсунки розташовуються у верхній частині двигуна, в зоні найвищих температур, то під їх впливом в тонких каналах відбувається утворення смолистих відкладень. Найбільш інтенсивно процес відкладення відбувається після зупинки двигуна. В цей час температура корпусу форсунки збільшується за рахунок нагріву від гарячого двигуна, а охолодження за рахунок потоку бензину не відбувається. Легкі фракції бензину випаровуються, а важкі відкладаються у вигляді смолистих відкладень, з часом зменшують перетин каліброваного каналу, аж до його повного перекриття. І якщо на початку змінюється тільки якість розпилення палива - змінюється напрямок і форма факела розпилу, то після, з ростом відкладень, зменшується і кількість бензину, що впорскується. Наприклад, шар відкладень товщиною 5 мкм може змінити пропускну здатність каналу на 25%! При особливо сильному забрудненні голка форсунки може залипнути в закритому чи відкритому положенні.
Основні ознаки засміченого інжектора.
1. Стадія засмічення, продуктивність форсунок падає на 5-7%. При такому засміченні форсунок особливих проблем
2. Стадія засмічення, продуктивність зменшується на 10-15%. На холостому ходу двигун починає працювати не рівномірно. Вихлоп стає так само нерівномірним з хаотичними ударами. Помітно зменшується динаміка розгону і збільшується витрата палива. З'являється детонація, їдкий запах з вихлопної труби.
3. Стадія засмічення, продуктивності форсунок знижується на 20-50%. Двигун намагається вистрибнути з-під капота. Один або більше циліндрів можуть перестати працювати на холостому ходу. При спробі більш різкого натискання на педаль газу в корпусі повітряного фільтра лунають хлопки. Відповідно всі проблеми перших двох стадій також присутні, але в більш яскравій формі.
Профілактика інжектора.
Якщо промивна рідина не справляється з видаленням солідного нальоту, в таких випадках необхідно звертатися на СТО за професійним чищенням автосервісів.
Способи очищення форсунок.
На СТО існує 2 способи очищення інжектора: рідинної (хімічний) та ультразвукової. Всі вони мають кілька варіацій. Найбільше різних методик існує на основі рідинного способу. Рідинний спосіб названий так тому, що для очищення елементів системи упорскування використовується спеціальна рідина, яка називається в загальному випадку сольвент. Цей спосіб здійснюються без демонтажу інжектора. Ультразвуковий метод, передбачає розбирання системи упорскування - зняття інжектора з двигуна. Очищення форсунок на СТО проводиться у ванні з ультразвуком спеціального стенду.
Рідинної або хімічний спосіб рекомендується, як технічне обслуговування інжектора через кожні 20-30 тис. Км. Рідинна очищення на СТО помірно забруднених форсунок досить ефективно справляється з поставленим завданням.
Під час процедури очищення форсунок одночасно з ними очищаються інші вузли паливної системи: стінки камери згоряння, днища поршнів, стебла клапанів. До недоліків цього методу слід віднести: необхідність заміни свічок запалювання; не вибір очищення гранично забруднених форсунок. Якщо протока рідини через канали форсунки закупорений або занадто малий - це метод не працює. Ще одне з обмежень щодо його використання відноситься до двигунів з великим пробігом і критичним зносом циліндрів і поршневої групи. У таких циліндрах компресія частково забезпечується за рахунок шару нагару. Для такого двигуна даний вид очищення (через змитого нагару) може обернутися зменшенням робочого рівня компресії.
Хімічний спосіб на СТО проводиться шляхом підключення промивної установки (в яку заливається спеціальна промивна рідина) до системи подачі палива до форсунок. При цьому штатна система подачі палива відключається для того щоб промивна рідина (Wynn's, Liqui Moly, Сarbom clean та ін.), Ні в якому разі не повинна потрапляти до бензобак. Якщо промивну рідину залити відразу в бензобак, вона розчинить відкладення на стінках паливного бака, які засмітять забірну сітку бензонасоса і паливний фільтр, а це загрожує заміною бензонасоса і ультразвукової промиванням інжектора.
Запущений двигун 30-45 хвилин працює на суміші бензину і промивної рідини, яка надходить з установки під тиском 3-6 атм. (Тиск встановлюється виходячи з технічних параметрів конкретного автомобіля). Завдяки властивостям розчин для чищення, розкиснули забруднення «прогоняются» через форсунки і згорають в циліндрах двигуна. Якість промивки визначається за непрямими ознаками: відновленню стійкої роботи двигуна на холостих обертах, зниження рівня СО і т.д.
Після прочищення форсунок на двигуні частина промивної рідини залишається в «лінійці» інжектора і масляній системі, тому після промивання слід проїхати 10-15 км у форсованому режимі роботи мотора і після цього замінити масло і масляний фільтр. Через це використання даного методу вимагає значних тимчасових і фінансових витрат. Їх можна зменшити об'єднавши промивку інжектора з плановою заміною масла.
Промивання на машині зручна, коли демонтаж форсунок утруднений і для цього необхідно видаляти частину навісного обладнання двигуна (наприклад, знімати впускний колектор). У багатьох випадках такий метод чищення дозволяє відновити нормальну роботу інжектора. Але сильно забруднені форсунки в деяких ситуаціях доводиться знімати з двигуна і прочищати окремо.
ультразвуковий метод
Ультразвуковий метод застосовують, коли присутні явні свідчення на значне зменшення продуктивності форсунок, або коли дані, отримані при діагностиці, не дають точних відомостей про вид несправності. А для інжекторів авто з пробігом в 100 тис. Км це неминуча і необхідна процедура. До речі, згідно з рекомендаціями більшості автокорпорацій, після пробігу понад 120 тис. Км форсунки підлягають заміні незалежно від стану.
При ультразвукової очищенні промиваються тільки форсунки, але зате процес більш інтенсивний і з'являється можливість контролювати результати і повторювати процедуру до тих пір, поки параметри не повернуться в норму. При такому вигляді промиванні, форсунки знімаються з двигуна і поміщаються в ультразвукову ванну, в якій і відбувається процес їх очищення. Буває, що форсунки не піддаються промивці (найчастіше після попадання води в бензобак і довгого простою автомобіля). Ультразвук прочищає форсунки максимально ефективно, але необхідність демонтажу / монтажу, заміна ущільнюючих елементів, збільшують вартість процедури.
Процедура очищення форсунок за допомогою ультразвуку проводиться таким чином. На дні ванни для промивання встановлений ультразвуковий випромінювач - він і є головним миючим знаряддям. Ефект очищення досягається не за рахунок ультразвукових вібрацій рідини, а завдяки фізичному процесу під назвою кавітація. Кавітацією називається процес утворення в рідині і подальшого схлопування кавітаційних (газових) бульбашок. Освіта і розрив бульбашок в більшості випадках пов'язані або з місцевим зниженням тиску в рідині, або з проходженням потужної акустичної хвилі. При схлопуванні кавітаційного пухирця відбувається акустичний (гідравлічний) удар, супроводжуваний локальним підвищенням тиску, яке може досягати декількох тисяч атмосфер. Ці мікроскопічні, але потужні удари і є засобом, що очищає.
Інтенсивність кавітації залежить від поєднання двох важливих факторів: потужності випромінювача і температури рідини. Проведені дослідження показали, що кращі результати очищення від забруднень інжекторів досягаються при потужності генератора від 50 до 150 Вт і температурі рідини у ванні близько 60 градусів за С. Ультразвукові стенди для діагностики інжекторів розташовані на СТО сконструйовані з урахуванням всіх цих особливостей.
Як правило, на СТО перший цикл промивки відбувається на маленькій потужності в щадному режимі. Після чого форсунки поміщаються в перевірки стенд, де перевіряється їх розпил і продуктивність. Якщо при перевірці частина форсунок показують меншу продуктивність або недостатньо хороший розпил, то форсунки знову оговтуються в ультразвукову ванну для повторної промивки. І так відбувається до тих пір, поки різниця в продуктивності форсунок не досягне менш 1-3%. Після, при необхідності, на форсунки встановлюються нові фільтра і нові кільця ущільнювачів.