Якщо на старих вітчизняних машинах свист ременя здавався звичайним явищем, на сучасних автомобілях він може бути ознакою поломки.
Справний, правильно відрегульований двигун працює тихо, без сторонніх шумів і звуків в будь-якому діапазоні оборотів, плавно набираючи й скидаючи обертів. Власникам автомобіля бажано запам'ятати чистий звук працюючого нового або відремонтованого двигуна, щоб відразу вловити фальшиві нотки, що з'явилися в його роботі.
У міру вироблення деталей навісного обладнання або ременів в їх приводі може з'явитися сторонній шум, скажімо при певному повороті керма, зміні навантаження на генератор, включенні кондиціонера та ін.
Сторонній шум в приводі ГРМ
Більшість сучасних двигунів мають зубчастий ремінь в приводі ГРМ. Для постійного його натягу в конструкцію приводу введений натяжна ролик, заміну якого зазвичай виробляють разом з ременем ГРМ. Багато ігнорують заміну ролика на тій підставі, що його підшипник не люфтить, що не клинить і не видає сторонніх звуків. Однак виробник не дарма обумовлює заміну натяжної ролика разом з ременем, закладаючи свій ресурс на термін його експлуатації.
Так, що виконувати заміну найкраще відповідно до приписів заводських розробників. Крім цього, натяжна ролик може ще і заклинити (так як ресурс, обумовлений заводом, вироблений) з усіма наслідками, що випливають у вигляді «зустрічі» клапанів з поршнями і т.д.
Іноді несправний натяжна ролик на бензиновому моторі, починає видавати звук роботи старого дизеля, повністю заглушаючи роботу двигуна, що говорить про сильне зношування підшипника ролика.
При заміні ременя приводу навісного обладнання необхідно також звертати увагу на рекомендації заводу. Якщо пристрій натягу ременя не оснащено «автоматом» натяжки, то необхідно натягувати ремінь приводу згідно з приписами виробника.
Крім того, при заміні ременя потрібно звернути увагу на стан приводних шківів, особливо їх внутрішньої частини, де «працює» клин ременя. Якщо при візуальному огляді блиск йде від днища шківа приводу, то такий шків підлягає заміні інакше «симфонії» двигуна вам будуть забезпечені. Крім цього буде спостерігатися «недозаряд» акумуляторної батареї або неефективна робота приводів.
Це пов'язано з тим, що ремінь всередині має форму трапеції (усіченого клину) і форма шківа всередині повторює форму ременя. При установці і натяжки нового ременя клин ременя встає між дисками шківа, що мають відповідну форму клина, що гарантує натяжку ременя і його тиху роботу.
Коли шків ременя зношений, то ремінь просто «провалюється» всередину шківа і починає прослизати по його дну, видаючи при цьому неприємний свист або писк.
При прослизанні приводного ременя порушується сталість приводу, що відбивається на роботі генератора (недозаряд) і помпи (мала продуктивність веде до підвищення температури охолоджуючої рідини), зросте навантаження на передній сальник колінчастого вала, при цьому страждають і інші приводи.
Головне - не перестаратися
Намагаючись якось вийти з положення, власники збільшують натяжку ременя понад норму, що, власне, не знімає проблеми, а навпаки поглиблює її.
При перетягуванні ременя приводу відбувається перекіс валів (вал помпи, ротор генератора і ін.), Що багаторазово збільшує навантаження на підшипники помпи, генератора, приводу гідропідсилювача і ін. Термін експлуатації підшипників скорочується в кілька разів при такій зайвої натяжки ременя приводу.
У таких випадках зношені шківи підлягати заміні, крім шківів, що мають регулювання по ширині (наприклад, ЗАЗ-968М), де певна кількість шайб або забирається між частинами шківа, або додається в залежності від ситуації.
Інші причини виникнення сторонніх звуків
Іноді сторонній звук пов'язаний з неправильною установкою захисної пластикової кришки ременя або ГРМ, або приводного / приводних ременів. При роботі двигуна ремінь зачіпає в якомусь певному місці за внутрішню частину захисного кожуха, видаючи при цьому неприємний звук.
Крім того, що при роботі двигуна з'являється сторонній шум, ще й інтенсивно починає зношуватися торець ременя, скорочуючи термін його експлуатації.
У деяких випадках сторонній звук утворюється після заміни ременя, коли, намагаючись виконати надійну фіксацію гайки натяжної ролика, докладають надмірне зусилля. Ролик зазвичай конструктивно «сидить» на шпильці, що має пристойну довжину (повинна встати вставка, ролик, шайба і гайка) і при надмірній затягуванні її просто гнуть на невелику відстань вбік. Ремінь починає працювати, або «наїжджаючи» на внутрішні елементи двигуна, або зрушуючи в бік кришки, видаючи при цьому зайвий шум.
Якщо при цьому прикласти зусилля дещо більше, то можна зірвати і різьблення на шпильці, що чревате наслідками.
У випадках, коли не вдається визначити винуватця стороннього шуму або свисту, можна зняти ремінь приводів і завести двигун без додаткового навантаження, запам'ятавши «чистий» звук його роботи. Якщо сторонній шум пропав, необхідно оглянути ремінь на предмет його зносу або замасливания, а також стан приводних шківів і стан натяжної ролика.
Натяжна ролик повинен вільно прокручуватися та мелодії в ідеалі ніяких сторонніх звуків. У більшості випадків зазвичай винен натяжна ролик і його краще замінити на справний (новий не завжди, на жаль, означає справний).
Іноді підвищений шум (навіть гуркіт) видають зношені підшипники генератора або чути щось скребуть звук від роботи помпи. Коли є навіть невеликі підозри на роботу помпи, то до її заміни не варто ризикувати відправлятися в далеку подорож і взагалі намагатися «закривати» відразу подібну проблему. Перегрів двигуна при протіканні помпи загрожує важким і дорогим ремонтом двигуна, тому необхідно відразу виконувати її заміну.
Деякі сучасні двигуни оснащені додатковими каналами забору повітря до повітряного фільтру або ж мають (в порожнині крил) повітряні контейнери для первинного повітря, і порушення цих з'єднань може викликати свист вхідного повітря на певних оборотах. Причина буває банальна - це забутий шланг на додатковому каналі або при аварійній заміні крила викинутий рихтувальник разом з пом'ятим крилом і контейнер повітря.