На відміну від Росії, яка прагнула надолужити технологічне відставання від США в області важкої авіації за рахунок копіювання новітніх американських поршневих бомбардувальників, англійці вирішили «перестрибнути» через етап створення висотних літаків з ПД і, спираючись на своє лідерство в області реактивного двигунобудування, а також отримані з Німеччині трофейні матеріали по околозвуковой аеродинаміці (зокрема - стріловидному і трикутного крила), сконцентрувати зусилля на розробці принципово нових важких бомбардувальник ів з надзвичайно високими для свого часу ЛТХ, здатними наносити потужні удари по противнику в будь-якій частині земної кулі, використовуючи для цього англійські авіабази, все ще розкидані по всіх континентах.
Відповідно до специфікації В35 / 46 була потрібна машина з практичної дальністю 6200 км, максимальною швидкістю 900 км / год і стелею над метою 16 000 м. В якості основної бомбового навантаження розглядалися бомби масою до 4500 кг, в тому числі і ядерні. Грунтуючись на досвіді бойового застосування швидкісних бомбардувальників «Москито», так само, як і при створенні тактичного літака «Канберра», було прийнято рішення повністю відмовитися від оборонного озброєння. Вперше створювався не просто літак, а система зброї: паралельно з бомбардувальниками передбачалося почати розробку навігаційних засобів і прицільного обладнання, пов'язані в єдиний комплекс. Величезна для свого часу РЛС H2S з параболічною антеною повинна була зайняти майже всю носову частину фюзеляжу нових літаків. Екіпаж перспективних бомбардувальників передбачалося розміщувати в герметичній кабіні. Він складався з п'яти осіб: двох льотчиків, двох штурманів-бомбардирів і оператора засобів РЕП.
Почала в 1947 р «холодна війна» ще більш збільшила зацікавленість авіаційного командування в нових літаках. Спочатку передбачалося, що створення двох найбільш сучасних в технічному відношенні машин фірм «Avro» і «Handley Page», які перемогли в 1947 р на конкурсі проектів, має передувати прийняття на озброєння більш простого і «консервативного» бомбардувальника Шорт SA4 «Сперрін», що розробляється відповідно до специфікації В14 / 46. Однак потреби національної оборони, викликані різким загостренням відносин з СРСР, зажадали прискорення робіт. У той же час створення удосконалених літаків з трикутним і серповидним крилами (прототипів бомбардувальників «Віктор» і «Вулкан») було неможливо без побудови літаків-аналогів, необхідних для випробування в реальному польоті маловивчених аеродинамічних удосконалень. А на це потрібен час. У цих умовах в міністерстві постачання, що відповідав за розробку бойової авіаційної техніки, згадали про найбільш простому і «консервативному» проект бомбардувальника, запропонованому на конкурс 1947 р фірмою «Vickers» і отвергнутом через більш низьких, ніж у конкурентів, ЛТХ. На думку фахівців, літак «Vickers-660» міг бути побудований і випробуваний вже в 1951 р і до 1953 р впроваджений в серію, що значно випереджало очікувані терміни початку серійної будівлі машин фірм «Avro» і «Handley Page».
«Vickers» - найбільший в Британії виробник різноманітного озброєння (досить згадати всесвітньо відомий кулемет «Vickers», розроблений X.Максімом), - тривалий час очолювана геніальним комерсантом і авантюристом Базилем Захаровим, сином російського морського офіцера, який почав свою кар'єру пожежним в Стамбулі (розповідають , що для збільшення доходів своєї пожежної частини Захаров сам займався підпалами, зібравши таким чином «початковий капітал»), приступила до випуску бойових літаків ще в роки першої світової війни (За харов тонко відчував кон'юнктуру військового ринку і значення авіації оцінив одним з перших). У 1930-х роках фірма «Vickers» першої в Британії почала виробництво швидкохідних бомбардувальників-монопланів. У роки війни (також вперше) їй було освоєно випуск бомбардувальників «Велінгтона» V і VI з гермокабіни.
Роботи зі створення нового реактивного бомбардувальника очолював Г.Едварде, його заступниками були Е.Річарде (аеродинаміка), Б.Стефенсон (конструкція планера) і Г.Гарднер (міцність). У 1949 р почалися продувки моделей літака в аеродинамічній трубі. Збірка першого досвідченого літака, що отримав «фірмове» позначення Vickers WB210, почалася в обстановці підвищеної секретності в 1950 р і зайняла близько шести місяців.
Новий бомбардувальник важко було назвати зразком витончених форм: товстий фюзеляж був «натягнутий» на величезний бомбоотсек і також дуже великогабаритний радіолокаційний бомбардувальний приціл H2S (неодмінний атрибут всіх літаків серії «V» подальший розвиток станції Мк.9А, яку застосовували на британських бомбардувальниках ще в роки війни ), встановлений в закругленою носової частини. У товстому крилі помірної стреловидности (20 °) розташовувалися чотири ТРД. У виступаючому за обводи фюзеляжу ліхтарі, що має порівняно невелику площу скління, розміщувалося два льотчика. Три інших члена екіпажу сиділи в фюзеляжі спиною до напрямку польоту (також характерна риса літаків «V»). Горизонтальне оперення, підняте на кіль, знаходилося поза впливом вихлопних газів двигунів.
Почалося обговорення можливості побудови Vickers Valiant за англійською ліцензією в США. Крім того, розглядався досить екзотичний проект створення палубного варіанту цього літака, здатного сідати і злітати з ударних авіаносців типу «Форрестол», які передбачалося використовувати в якості своєрідних аеродромів підскоку, розгорнувши кораблі у радянських берегів. Однак ці ідеї не отримали подальшого розвитку: американці впоралися з виниклими проблемами власними силами (крім того, Конгрес США завжди насторожено ставився до планів закупівлі авіаційної техніки або ліцензій на її виробництво за кордоном, досить розумно вважаючи, що в першу чергу слід фінансувати програми, що забезпечують роботою своїх конструкторів і робітників). Втім, бомбардувальник фірми «Віккерс» все ж надав деякий вплив на американську стратегічну авіацію: після його вивчення за наполяганням Ле Мея на серійних бомбардувальниках B-52 відмовилися від тандемного розміщення льотчиків під єдиним ліхтарем в кабіні винищувального типу і перейшли до розташування членів екіпажу, близькому до прийнятого на літаках серії «V».
КОНСТРУКЦІЯ. Літак Vickers Valiant виконаний за нормальною аеродинамічною схемою з високорасположенним стрілоподібним крилом, чотирма ТРД і трьохопорним шасі. Крило трапецієподібної форми, має наплив по передній кромці в кореневій частині, що займає 33% розмаху. Задня кромка крила в місці розташування сопел двигунів перпендикулярна осі літака. Механізація крила включає поєднання двохщілистих закрилків і щитків. Закрилки - двосекційні, займають приблизно 38% розмаху (площа закрилків - близько 23 м2). При зльоті закрилки відхиляються як єдине ціле; при посадці передні частини закрилків відхиляються на більший кут, ніж задні. Максимальний кут відхилення 60 °. На крилі встановлено два аеродинамічних гребеня, гальмівні щитки (зверху і знизу) і турбулізатори. У консолях крила розміщені м'які паливні баки.
Оперення стреловидное, однокільове. Горизонтальне оперення розташоване приблизно на середині висоти кіля, його кут стреловидности по 1/4 хорд - 27 °. Майже цілком рухливий (за винятком передньої трикутної частини) стабілізатор переставляється за допомогою самозатягувальне гвинтового механізму. Компенсація керма висоти - рогова. Кінцевий обтічник кіля виконаний зі склопластику. Рулі забезпечені триммерами по всьому розмаху. Головне шасі з колесами фірми «Данлоп» щодо великого діаметра (1,27 м), встановленими тандемом на окремих стійках, забирається в крило з поворотом до його кінців. Прибирання здійснюється електроприводом (маються основний і аварійний мотори). Основна «нога» шасі має дві амортизаційні стійки, розташовані одна за одною. Носова стійка забезпечена двоколісної візком. Носова стійка - двоколісний, керована.
Фюзеляж овального перетину (подовження близько 10,4). У носовій частині розташована герметична кабіна з ліхтарем каплевидної форми. На лівому борту кабіни розташована еліптична вхідні двері, по обидва її бортах є два еліптичних вікна (праве може використовуватися для аварійного покидання літака на землі). Пол кабіни покритий фанерою. Палуба льотчиків піднята над підлогою, ліхтар над кабіною першого і другого льотчиків в аварійній ситуації скидається перед катапультуванням за допомогою 26 вибухових болтів. Безпосередньо за ліхтарем розташований астрокупол, який може бути прибраний в фюзеляж, утворюючи запасний вихід (це може знадобитися під час вимушеної посадки на море, коли головний вхідний люк опиниться під водою). У центрі передньої частини кабіни є двері для доступу в блістер, де під час бомбометання з використанням оптичного бомбардувального прицілу в лежачому положенні розташовується штурман-бомбардир.
Під гермокабіни розташований радіолокаційний приціл, Радіопрозорий обтічник якого виконаний у вигляді чотиришаровій клеєної оболонки зі скловолокна і неопрену. Середню частину фюзеляжу займають паливні баки і бомбоотсек великого обсягу (довжина 14,6 м), стулки якого відкриваються всередину. Бойове навантаження підвішується до потужної балці, розташованій уздовж фюзеляжу над бомбоотсеком. Стулки бомболюка при відкриванні прибираються всередину, переміщаючись уздовж його стінок за допомогою 16 зубчастих рейкових механізмів.
СИЛОВА ВСТАНОВЛЕННЯ серійних бомбардувальників складається з чотирьох ТРД Роллс-Ройс "Он» RA28 ( «Он-204») з максимальною статичної тягою 4540 кгс (44,1 кН). Двигуни встановлені в ізольованих відсіках в кореневій частині крила. Кожен двигун має власну протипожежну систему, що включає датчики, розпилювальні кільця і балони з бромистим метилом. Запуск ТРД здійснюється електростартером. Для короткочасного збільшення тяги (що особливо необхідно при зльоті в умовах високої температури) є система упорскування водометоловой суміші. Паливні баки розміщені в фюзеляжі і крилі, заправні горловини - з боків фюзеляжу. Під крилом можуть встановлюватися два скидаються ПТБ загальною ємністю 7730 л. Велика частина літаків оснащена штангою топливоприемника дозаправки в повітрі (час, необхідний на монтаж або зняття штанги, за твердженням фірми, становить кілька хвилин).
Під крилом можуть встановлюватися два стартових ракетних прискорювача з ЖРД Де-Хеввіленд «Супер Спрайт» RATOG. У кожному прискорювачі міститься 260 л 80% перекису водню і 20 л гасу, які подаються в камеру згоряння стисненим азотом. Вага заправленого комплекту прискорювача 870 кг, він розвиває тягу 1900 кгс протягом 40 с і після відпрацювання скидається на парашуті (є можливість повторного використання).
ОБЩЕСАМОЛЕТНИЕ СИСТЕМИ. Літак Vickers Valiant має необоротну бустерний систему управління. Гідравлічна система дубльована. Гідропідсилювачі і автомати зусиль включені в жорсткі системи управління елеронами, кермом висоти і кермом напрямку. Є аварійна механічна система управління кермом висоти і напряму. Зміна кута установки стабілізатора, а також управління триммерами, повітряними гальмами і закрилками здійснюється за допомогою електроприводу, який використовується і для управління іншими літаковими агрегатами (маються чотири генератора постійного струму). Гідравліка використовується лише для управління носовою колесом і гальмами шасі (в ланцюзі управління носовою колесом застосовано два гідроакумулятора, в гальмівній системі - один). Для керування літаком використовується традиційна для важких машин колонка зі штурвалом (під час катапультування, після скидання ліхтаря, штурвал від'єднується від системи поздовжнього керування і автоматично надсилається вперед, звільняючи місце для ніг льотчика).
ОЗБРОЄННЯ. Звичайні та ядерні бомби, а також морські міни масою до 9000 кг (нормальна маса бомбового навантаження - 4500 кг). Можливо оснащення літака однієї ядерною бомбою масою 4500 кг. Число звичайних бомб калібром 450 кг може досягати 21. Оборонне озброєння відсутня.
Технічні характеристики Vickers Valiant B Mk.1
Екіпаж: 5 чоловік
Довжина: 33,00 м
Розмах крила: 34,85 м
Висота: 10,11 м
Площа крила: 219,45 м
Маса порожнього: 34 420 кг
Маса нормальна злітна 63 500 кг
Маса максимальна злітна 79 380 кг
Двигун: Роллс-Ройс "Ейвон» RA28 Mk.204 (4x4540 кгс)
Максимальна швидкість на висоті 9000 м: 910 км / год
Максимальна швидкість у землі: 666 км / год
Крейсерська швидкість на висоті 11 900 метрів: 796 км / год
Дальність польоту: 7240 км
Практична стеля: 16, 460 м
Швидкопідйомність: 23 м / с (1380 м / хв)
Довжина розбігу (при нормальній злітній масі): 1098 м
Посадкова дистанція: 1676 м
Озброєння: бомби 1x4500 кг або 21x450 кг