Мета: вивчення конструкції стрілочних електроприводів, що застосовуються при ЕЦ стрілок і сигналів.
Стрілочний електропривод призначений для перекладу, замикання і контролю чотирьох положень дотепників стрілочного переводу - нормального (плюсового), перекладеного (мінусового), проміжного (середнього) і розрізу.
За способом сприйняття розрізу стрілочні електроприводи поділяються на невзрезние і взрезние. Взрезние приводи мають пристрій, що запобігає руйнування механізму привода при розрізу. Невзрезние приводи не мають такого пристрою, завдяки чому вони прості і надійні, але при розрізу пошкоджуються.
Розрізу - примусове переведення стрілки ребордамі коліс рухомого складу при пошерсних русі (нештатна поїзна ситуація).
Пристрій невзрезного стрілочного електроприводу СП-6
Рис.1 Невзрезной стрілочний електропривод СП-6
2 - електродвигун постійного або змінного струму;
3 - редуктор з вбудованим в тому ж блоці фрикційним зчепленням - 4;
5 - блок автопереключателя;
6 - головний вал з шиберной шестернею;
7 - шибер з кулачковим замикаючим механізмом;
8 - контрольні лінійки;
9 - курбельная заслінка.
Корпус електроприводу розміщується на двох фундаментних косинцях, прикріплених до рамних рейках. З бічних сторін є отвори для виходу шибера і контрольних лінійок, а також для введення в привід проводів.
Електродвигун служить для перетворення електричної енергії в механічну. Оскільки якір (ротор) електродвигуна обертається з високою швидкістю при невеликому моменті, то для зменшення швидкості обертання і збільшення крутного моменту використовується редуктор.
Фрикційне зчеплення призначене для захисту електродвигуна від перевантажень.
Блок автопереключателя служить для підключення (відключення) ланцюгів керування електродвигуном і ланцюгів контролю положення стрілки. Він складається з двох рухомих і чотирьох нерухомих контактних колодок, розташованих по обидві сторони від головного валу. На кожній рухомий колодці є три контактних ножа. Вони включаються між нерухомими контактами, що призводить до замикання відповідних електричних ланцюгів. Контакти ділять на робочі і контрольні. Робочі для роботи електродвигуна, контрольні для контролю положення стрілки. На початку переведення стрілки переміщається одна з рухомих колодок, розмикаючи групу контрольних контактів і замикаючи робочу групу, тим самим, готуючи схему для зворотного переведення стрілки. В кінці переведення стрілки переміщається інша рухома колодка. В результаті розмикаються робочі контакти, що призводить до розриву ланцюга електродвигуна і його зупинці. Контрольні контакти замикаються, і як наслідок на табло у чергового з'являється контроль нового положення стрілки.
Контрольні контакти повинні замикатися тільки тоді, коли фактичний стан дотепників відповідає вимогам ПТЕ. Це перевіряється за допомогою контрольних лінійок (1) (рис.2). Вони мають вирізи. Важіль (3), що переміщає рухливі контактні колодки, має клювообразную виступ. При правильному положенні контактних лінійок клювообразную виступ западає в вирізи лінійок і контакти (4) замикаються.
Рис.2 Кулачковий запірний механізм
Після закінчення процесу перекладу електропривод здійснює безперервний контроль стану дотепників. Переміщення будь-якої контрольної лінійки (при розрізу стрілки або механічному пошкодженні робочих і контрольних тяг) призводить до переміщення клювообразную важеля і пов'язаної з ним рухомий контактної колодки.
Шибер електроприводу переміщує за коштами робочої тяги дотепники стрілочного переводу. При русі рухомого складу дотепники і рейки відчувають значні навантаження і роблять вертикальні і горизонтальні коливання. Щоб уникнути зазору між дотепним і рамною рейкою необхідно замкнути (зафіксувати в крайньому положенні) дотепники. Замикання відбувається посредствам шиберной шестерні на головному валу. Шиберная шестерня і шибер мають звичайні зуби і замикають (спеціальної форми). Поки дотепники не дійшли до рамної рейки, шибер знаходиться в проміжному положенні, то звичайні зуби шиберной шестерні знаходяться в зачепленні з звичайними зубами шибера. У цьому положенні шибер не замкнені, примусове вплив на дотепники призведе до переміщення шибера і відповідного обертанню шиберной шестерні.
При закінченні процесу переведення стрілки шибер зупиняється, шиберная шестерня провертається ще на кут 16 о. Скошений замикає зуб шиберной шестерні впирається в скошений замикає зуб шибера і стає в «мертву точку». В результаті рух шибера при механічних впливах неможливо.
На початку процесу переведення стрілки відбувається відмикання шибера. Шиберная шестерня починає рух раніше. Замикаючий зуб шибера відходить від замикаючого зуба шиберной шестерні. Після повороту головного валу на 20 про звичніше зуби шестірні входять в зачеплення з звичайними зубами шибера. Він починає рух.
Курбельная заслінка відключає електродвигун від кабельної лінії при ручному (курбельная) перекладі. Для вставляння курбеля, необхідно опустити курбельную заслінку. Блок-контакт (всередині приводу) розмикається і відключає ланцюг керування електродвигуном. Виключається можливість обертання двигуна і відмикання шибера в випадках попадання стороннього струму в кабель (при його пошкодженнях).
Усередині корпусу приводу є спеціальна засувка, що перешкоджає підняттю заслінки. Підняти курбельную заслінку і підключити електродвигун можна тільки відкривши кришку стрілочного приводу спеціальному ключем.
Для запобігання утворенню інія на контактах автопереключателя є обігрівальне пристрій.
Номер стрілки позначається на торцевій частині з боку курбельная заслінки, також є покажчик нормального (+) положення стрілки у вигляді намальованої стріли (à) - вістря показує напрямок руху шибера при перекладі стрілочного переводу в плюсове положення.
Пристрій взрезного стрілочного електроприводу СПВ-6
Більшість елементів взрезного електроприводу СПВ-6 мають таке ж призначення як і у невзрезного приводу. Редуктор без зовнішнього корпусу. Для стиснення дисків фрикційного зчеплення використана циліндрична пружина.
На відміну від СП-6, де обидва дотепника жорстко пов'язані між собою зв'язковий тягою, і переводяться одним шибером, взрезной електропривод СПВ-6 здійснює розділений хід дотепників. Для цього є два шибера (1) і (2) (див. Рис. 3)
Мал. 3 Схема взрезного стрілочного електроприводу СПВ-6
Кожен шибер з'єднаний з відповідним дотепним. На бічних поверхнях є пальці (3) і (4), за допомогою яких один шибер може впливати на інший. На головному валу знаходяться дві шиберні шестерні (5) і (6).
При знаходженні стрілки в крайньому положенні замкнений тільки один шибер (струм, який з'єднаний з притиснутим дотепним (1)). Інший (2) не замкнений.
При переводі стрілки починається обертання головного валу (7). Шибер (1) нерухомий, що замикає зуб обертається шиберной шестерні (5) відходить від замикаючого зуба шибера, починається процес відмикання. Одночасно з цим шибер (2) переміщається на 13 мм (під дією шиберной шестерні (6)), отже, палець (4) впирається в палець (3) шибера (1). Подальше пересування шиберів проводиться спільно.
В кінці процесу шибер (2) зупиняється, шиберная шестерня (6) замикає його, шибер (1) просувається під дією шиберной шестерні (5) трохи далі.
При пошерсних наближенні рухомої одиниці до стрілки, встановленої в неправильне положення, реборди колісних пар спочатку впливають на незамкнений віджатий дотепник. В результаті переміщається дотепник і відповідний шибер, отже, і шиберная шестерня і головний вал. Розташована на головному валу інша шиберная шестерня відмикає відповідний шибер. В результаті обидва дотепника переміщаються в інше положення.
Одним з основних елементів взрезного електроприводу СПВ-6 є взрезной барабан (8), що забезпечує гнучкий зв'язок між головним валом і редуктором. Зовнішня частина взрезного барабана (1) (рис. 4) виконана у вигляді порожнього циліндра і управляється зубчастим колесом редуктора. Внутрішня частина жорстко з'єднана з головним валом і містить два повзуна (2). Вони під дією взрезних пружин (3) притискаються до внутрішньої сторони барабана. Ролики плазунів (4) входять в овальні пази на внутрішній поверхні барабана. Це пружне з'єднання редуктора і головного валу.
Мал. 4 Схема взрезного барабана
Для порушення зчеплення між внутрішньою і зовнішньою частинами барабана потрібно зусилля 10 - 13 кН (додається до незачинені шибер). Тягове зусилля при переводі стрілки - 4 кН. Тому при звичайному перекладі стрілки, зчеплення між внутрішньою і зовнішньою частинами барабана, не порушується.
При розрізу стрілки зовнішня частина барабана утримується в нерухомому положенні важелем (5). Внутрішня частина починає починає рухатися під дією головного валу. Ролики плазунів, долаючи зусилля взрезних пружин, виходять з пазів внутрішньої поверхні барабана. Фіксатор, розташований на барабані з боку головного валу, западає в барабан, фіксуючи спрацьовування взрезного пристрою.
Розрізу призводить до переміщення рухомих контактних колодок автопереключателя в середнє положення. Всі контакти розімкнуті, на табло чергового втрачається контроль стрілки і дзвенить дзвінок.
Порушене взрезное зчеплення відновлює електромеханік.