Вітрила крейсерської яхти зазвичай відчувають великі навантаження, тому палубне обладнання повинно мати підвищену міцність і бути надійно закріплене. Навантаження бувають настільки великі, що екіпаж не може управляти вітрилами без допомоги лебідок і блоків, які встановлені у відповідних місцях по периметру палуби. Схеми розміщення палубного обладнання більшості крейсерських яхт в загальному схожі і, ознайомившись з типовою яхтою, неважко буде розібратися і в будь-який інший. Стоячий такелаж і основні деталі палубного обладнання показані на малюнку. Планування кожної частини палуби буде розглянута нижче.
Носові ПАЛУБА (ВАК).
Устаткування носової палуби (бака).
Бак - сама відкрита частина палуби яхти, тому її обладнання повинно забезпечувати безпеку екіпажу. Зазвичай на носі яхти встановлена міцна трубчаста конструкція, звана релінгом. Він надійно прикріплений до палубі болтами, і яхтсмен, працюючи на баку, може пристебнути до нього страхувальний лин. Леєрне огородження, підтримуване стійками, або штормовий леер простягають від релінгу до кокпіта, забезпечуючи безпеку команди на палубі. Багато робіт, в тому числі зміна передніх вітрил, відбуваються на баку, тому, якщо устаткування не укладати на місце відразу після закінчення його використання, палуба стане незабаром дуже захаращеною. Якір слід зберігати в якірній ніші або в форпіка, а не на палубі. Дві посилені качки і носові клюзи (по одному з кожного борту) використовують при швартуванні. Будь-які кінці, які в даний момент не знаходять застосування, повинні бути згорнуті і прибрані; якщо їх залишити на палубі, вони можуть впасти за борт або хто-небудь за них зачепиться.
Штаг кріплять до носової окутті, за яку закладають галс переднього вітрила. Як правило, яхти мають один штаг, але на деяких яхтах встановлюють подвійний штаг або жорсткий обтічник з лікпазом (лікпазамі), влаштований таким чином, щоб зміну вітрил робити швидко. Штормові леєри, до яких команда зміцнює свої страхувальні лини від "збруї", простягають від кокпіта до надійних обушком, встановлених в корму від якірної ніші.
При зміні передніх вітрил матрос повинен надійно прикріплятися до релингами. У штормових умовах рекомендується надягати страхувальний пояс і пристібатися до леєрах.
Шнурівці.
Щоб вітрила були змиті або здуті за борт, більшість яхтсменів прішнуровивают до носової частини лееров сітку або плетуть спеціальну огорожу. Це не тільки допомагає зберегти обладнання, а й забезпечує додаткову безпеку екіпажу, що працює на носовій палубі.
Штормові леєри, що йдуть уздовж всієї палуби, зроблені зі сталевого троса, пропущеного всередині пластикової трубки. Їх кріплять на носовій палубі до надійного обушка. Устаткування носової частини включає в себе металеву обкуття і С-подібний рим, до якого кріплять штаг і карабін галсового кута стакселя. Показана також направляє якірного ланцюга.
Устаткування в районі рубки.
Центральна частина палуби піднята і утворює рубку, забезпечуючи можливість людині стояти в каюті в повний зріст. Палуба в цьому районі повинна бути особливо міцної (посиленою), щоб утримувати щоглу, стоячий такелаж і палубні механізми. Міцність рубки повинна бути достатньою, щоб витримувати удари великих руйнуються хвиль. Маленькі вікна каюти (ілюмінатори) зроблені водонепроникними. Вентилятори, встановлені на даху рубки, забезпечують доступ повітря в каюту. З боку кожного борта до даху рубки прикріплені поручні, щоб при роботі на палубі команда могла триматися за них.
Форлюк.
Форлюк розташований в носовій частині рубки. Хто має кришку з міцного плексигласу і водонепроникну прокладку, він служить головним чином для освітлення і вентиляції форпіка під час стоянки, але його можна використовувати також для швидкого доступу до місця зберігання вітрил під палубою. На ходу форлюк завжди слід тримати щільно закритим, інакше вода може потрапити в каюту.
Кріплення спінакер-гіка.
Спінакер-гик зазвичай зберігають в носовій частині палуби на одному з бортів. Кріплення спінакер-гіка буде найбільш надійним, якщо його дзьоби зачепити за дві спеціальні скоби на палубі.
Палуба уздовж бортів.
Уздовж рубки по кожному борту тягнеться вузький ділянку палуби. Кромка палуби обмежена піднятою планкою (фальшбортом), щоб виключити можливість зісковзування під леер. Леєрні стійки прикріплені болтами до ватервейс, за скобу у їх підстави зазвичай пристібають страхувальний лин - "збрую". Ближче до кокпіту з кожного борту встановлені погони (рейки) для кип стаксель-шкотів. Це дозволяє регулювати напрямок тяги шкотового кута стакселя.
УКЛАДАННЯ (ЗБЕРІГАННЯ) на палубі.
На даху рубки можна зберігати великі предмети, які не вдається розмістити внизу або які повинні бути постійно під рукою на палубі, наприклад рятувальний пліт. Якщо ви вирішили зберігати майно на палубі, треба укласти його так, щоб воно не заважало пересуванню працюючого на палубі екіпажу, і надійно закріпити. Рятувальний пліт зазвичай розміщують або перед щоглою, або, якщо він закриває форлюк, між щоглою і люком. Пліт повинен бути покладений на спеціальні подушки, наявні на даху, і прив'язаний бистроотдающіміся вузлами. Надувний човен в спущеному стані також прив'язують до поручнів на даху рубки поруч з рятувальним плотом, як показано на малюнку.
На більшості крейсерських яхт встановлені легкі і міцні алюмінієві щогли. Як і на швертботах, щогла може мати опору або на палубу, або на кіль. Щогла, яка спирається на кіль, показана нижче. Щоб виключити попадання води в каюту, в місці проходу щогли через палубу (пяртнерс) є гумова муфта (брюканец). Щогла підтримується такелажем з однією парою краспіц і трьома парами вант. Верхні ванти йдуть від топа щогли до палуби, чотири нижні ванти кріпляться до щогли по дві з кожного борту біля основи краспіц. Штаг і ахтерштаг кріплять до топу щогли і до посилених окуттям (путенсам) в носі і кормі. Ахтерштаг, як правило, роблять регульованим. Покажчик вітру ( "Виндекс") і радіоантену можна прикріпити до топу щогли в стороні від сигнальних вогнів. Багато засобів управління вітрилами розташовані в нижній частині щогли. Це лебідки фалів, топенант, скоба відтягнення гику і відвідні блоки фалів. Оковка спінакер-гіка знаходиться на носовій стороні щогли.
РЯТІВНА ВЕХА.
Рятувальна віха - це плавучий знак, сконструйований так, щоб він був помітний навіть на великій хвилюванні. Віха складається з довгої жердини, що минає під воду, з поплавком посередині і прапорцем нагорі і використовується для позначення місця падіння людини за борт. Віху зберігають зазвичай в гнізді на ахтерштаг і при необхідності її можна легко і швидко вивільнити, щоб кинути за борт.
Більшість крейсерських яхт несуть кілька передніх вітрил, використовуваних для різних погодних умов. Такелаж цих вітрил однаковий і такий же, як у стакселя швертбота. Постановкою вітрил займається команда, а капітан повинен визначати, який вітрило ставити. Вітрила зазвичай зберігають в мішках, на яких вказані номер і назва вітрила. Більшість яхтсменів укладають вітрило в мішок так, щоб його галсового кут знаходився зверху, - це полегшує постановку вітрила. У разі будь-яких сумнівів треба перевірити, який шкаторини догори лежить вітрило. Галсового кут зазвичай відзначений ярликом вітрильного майстра. Якщо на яхті є обтічник штага з двома лікпазамі, зміну вітрил можна виробляти швидше, так як не треба перестегівать карабіни вітрил на штазі. Як тільки галс і фал закладені, шкаторини заводять в лікпаз і вітрило піднімають.
ЯК ЗАВЕСТИ стакселем.
Дістаньте галсового кут вітрила з мішка і пристебніть його до носової окутті. Виймаючи вітрило, пристебніть карабіни до штаг, перебираючи тканину від галсового кута уздовж передньої шкаторини до фалового кута, і заведіть фал. Прикріпіть обидва шкота до шкотового кутку і простягніть шкоти (зазвичай із зовнішнього боку вант) через стоси і блоки на палубі в кокпіт. На кінцях шкотів зав'яжіть стопорні вузли ( "вісімки").
Порядок підготовки стакселя.
1. Закласти галсового кут у носовій оковки.
2. Прістенуть карабіни до штаг.
3. Завести і прикріпити стаксель-шкоти.
4. Провести шкоти з зовнішньої сторони вант через стоси стаксель-шкотів в кокпіт.
5. Зав'язати на кінці кожного шкота стопорний вузол ( "вос'мерку").
Стаксель, прикріплений до штаг.
Стаксель кріплять до штаг за допомогою карабінів. Пристібаючи їх, переконайтеся, що всі вони поставлені в одному напрямку, в іншому випадку шкаторини буде перекручена і вітрило не піде по штаг легко.
Шкоти можна прикріпити до шкотового кутку стакселя, використовуючи альтанковий вузли.
Шкот проводять через стос, яку пересувають по погона і використовують для регулювання напряму тяги шкота під час плавання.
УКЛАДАННЯ на палубі.
Коли вітрило заведений, його можна залишити на деякий час на палубі, поки не буде дана команда до підйому. Стаксель можна укласти в мішок або прив'язати до леєрах.
Парус покладений в мішок з фалового і галсового кутами назовні.
Грот крейсерської яхти зазвичай не знімають з гику, якщо яхту не залишають надовго, так щоб не укладати його в мішок після кожного виходу в море. Укласти грот на гіке може і одна людина, проте це краще робити вдвох, так як потрібно деяке зусилля, щоб розправити вітрило по всій довжині. Перш ніж укласти грот на гик, треба витягнути вітрило з мішка і вставити лати (аналогічні операції проробляють з гротом швертбота). Дуже зручно, якщо лати і латкармани пронумеровані. Якщо гику-шкот ні знято, вам не доведеться заводити його кожен раз. Він залишається прикріпленим до НОКУ гику і погона гику-шкота.
Порядок підготовки грота.
1. Завести шкотовий кут грота ліктросом нижньої шкаторини в лікпаз у п'яти гику.
2. Потягнути нижню шкаторини грота уздовж гику.
3. Закласти галсового кут грота у щогли, а шкотовий кут за грота-шкот.
4. Завести карабіни передньої шкаторини в лікпаз щогли.
5. Закрити стопор на лікпазе щогли.
6. Скласти грот на гіке і прив'язати його сезнем.
Парус покладений уздовж леера, акуратно згорнутий і прив'язаний.
Нижня шкаторини грота повинна бути протягнута вздовж усього гику.
ЯК ЗАВЕСТИ ГРОТ.
Повзунки на передній шкаторини вітрила вставлені в лікпаз щогли, стопор поставлений на місце, щоб утримувати повзуни в пазу.
Вставте шкотовий кут нижньої шкаторини в лікпаз гику і простягніть його вздовж усього гику. Потім закріпіть галсового кут у п'яти гику і виберете грота-шкот на ноке гику або у щогли. Якщо грот кріпиться до щогли за допомогою повзунів, то перш ніж вставити верхній повзун в лікпаз, треба відкрити стопор, що знаходиться в нижній частині лікпаза або рейки щогли. Коли все повзуни передньої шкаторини вставлені в лікпаз, закрийте стопор.
УКЛАДАННЯ НА ГІКЕ.
Коли грот спущений, його потрібно укласти уздовж гику. Техніка укладання показана нижче. Після того як вітрило акуратно покладений, його слід прив'язати до гику сезнем і залишити до чергового підйому.
Коли грот повністю заведений в лікпаз на гіке, грота-шкот проводять через обушок на ноке гику, потім назад через кренгельс в вітрилі і кріплять, як показано на малюнку.
Укладання на гіке.
Лебідки - це складна і необхідна частина суднового устаткування. Вони розташовані в місцях, найбільш зручних для створення необхідного тягне зусилля. Лебідки, встановлені на фалах і шкотами, часто мають дві-три швидкості. Зазвичай одна людина обводить шкот або фал навколо лебідки і тягне за вільний кінець, в той час як інший крутить лебідку за допомогою ручки. Найсучасніші лебідки мають стопор для утримання вільного кінця і на них може працювати одна людина.
Коли шкот повністю вибраний лебідкою, його слід закласти за качку, щоб він не міг сповзти.
Важливо знати, як правильно використовувати лебідку. На крейсерських яхтах натяг шкота досить велика і, якщо ваші пальці потраплять в лебідку, ви можете отримати важку травму. Накидав шлаги шкота на лебідку, завжди працюйте обома руками, а тильну сторону руки тримайте ближче до барабану. Перш ніж приступити до роботи з лебідкою, перейдіть барабан, щоб визначити напрямок його обертання, - ви виявите, що робоче обертання більшості лебідок - за годинниковою стрілкою.
ЗВІЛЬНЕННЯ шкотами.
Ніколи не звільняйте шкот, розкручуючи його навколо лебідки. Замість цього потягніть шкот вгору і відпустіть його тільки тоді, коли всі шлаги троса злетять з барабана. Якщо ви випадково допустили перехлест шкота на лебідці ( "вісімку"), то його треба ліквідувати в першу чергу.
1. Користуючись обома руками, обведіть шлаг шкота навколо лебідки в напрямку обертання барабана.
2. Тримаючи тильну сторону руки ближче до барабану, зробіть 3-4 обороту, перш ніж вибирати шкот.
Для управління лебідкою зазвичай використовують рукоятку, яку вставляють в центральне гніздо. Рукоятку лебідки зберігають в надійному місці, так як її можна легко упустити за борт, а потім замінити чим-небудь дуже важко. У двошвидкісних лебідок з однаковою швидкістю рукоятку обертають за годинниковою стрілкою, а на іншій - проти годинникової стрілки.
1. Поки одна людина тягне шкот, інший бере рукоятку лебідки і вставляє її в центральне гніздо.
2. Людина, яка тягне шкот, не повинен допускати ні його ослаблення, ні сповзання вниз, щоб уникнути "вісімки".
Поводження з тросом.
Для забезпечення безпеки і нормального управління яхтою необхідно укладати всі кінці акуратно і правильно. Ніколи не кидайте на палубі незібрані швартовні кінці. Після використання троси слід звернути в бухту і прибрати в один з рундуків кокпіта або в форпік. Всі кінці треба принаймні один раз в сезон промивати, щоб видалити накопичується бруд і масло. Якщо канат буде сильно перекручений, треба кинути його на ходу в воду за кормою, і він розкрутиться.
На практиці часто доводиться кидати кінець кому-небудь на іншій яхті або на причалі. Перш ніж кинути кінець, треба переконатися в тому, що він має достатню довжину. Поверніть його так, як показано на малюнку зліва а потім розділіть бухту, залишивши в тій руці, якою ви будете кидати, близько третини довжини каната. Якщо ви кидаєте правою рукою, встаньте лівим плечем до об'єкта, відведіть руку назад і кидайте.
1. Розділіть бухту і тримайте її третю частину тієї рукою, якою збираєтеся кидати.
2. Цілячись трохи вище об'єкта, киньте бухту вперед так, щоб трос почав розмотуватися.
Згортання КІНЦЯ У БУХТУ.
Всі кінці повинні бути зібрані і пов'язані так, щоб вони були готові до використання. Існує кілька способів збирання решт в бухту, і нижче показаний найбільш часто вживаний. Звертаючи кінець, кожен виток (петлю) утримуйте рукою і стежте, щоб він не перекручувався.
