Також траплялися випадки що гніздо вилітало при прогріванні двигуна на неодружених, в загальному біда ця непередбачувана і якщо трапиться то нікуди від неї не втечеш і не заїдеш. Виліт гнізда супроводжується різким дзвінким стуком якраз під головками, на слух визначити з якої точно головки вилетіло гніздо і яка з восьми тарабанить практично нереально. Визначити головку з якої вилетіло гніздо можна декількома способами.
Найпростіший і швидкий - це почергове відкручування трубок високого тиску йдуть на форсунки, тобто відкрутити трубку форсунки на заведеному двигуні, подивитися на реакцію - працює, не працює - закрутити. Як правило в циліндрі з вилетів клапанним гніздом компресії бути не повинно, тому він не буде реагувати на відключення подачі палива. Але, цей спосіб підійде тільки в тому випадку якщо двигун не заклинив.
Досить часто у двигунів КаМаЗ після вильоту клапанного гнізда при спробі провернути колінвал, дійшовши до певного місця він перестає крутитися, клинить. і крутиться тільки у зворотний бік, знову ж до того ж місця. Відбувається це тому, що вилетіло клапанне гніздо щільно вкарбувалася в поршень і тепер дістає до ГБЦ, що призводить до заклинювання коленвала в момент досягнення потерпілим поршнем верхньої мертвої точки. У такому випадку потрібно відкривати кришки клапанів і дивитися вже по клапанів, які циліндри в даний момент знаходяться на ВМТ.
Що далі? Далі потрібно розкривати обрані головки і дивитися на стан поршня і гільзи. Якщо поршень серйозно постраждав і є задираки на стінках гільзи, то обов'язково їх замінити. Якщо ви в дорозі і можливості замінити поршень з гільзою немає (фінанси, інструменти), можна спробувати підрівняти поршень, щоб він не діставав до головки зрубів зубилом шматки клапанного гнізда, це звичайно халтура, але за браком кращого до дому доїхати повинно вистачити, якщо по дорозі поршень НЕ відірве. Що стосується головки, то тут варіантів немає, ГБЦ з вилетів клапанним гніздом підлягає обов'язковій заміні.
Багато досвідчених камазісти, знаючи особливості стану свого двигуна завжди беруть з собою в рейс поршень, гільзу. шатун і ГБЦ, щоб якщо раптом що не сидіти на узбіччі біля розбитого корита чекаючи допомоги, так як в дорозі може трапитися все що завгодно.
Також хотілося б відзначити, що ще жодного разу не траплялися мені вильоти клапанних гнізд у євро-камазов. Мабуть конструктори усвідомили через 20 років, що потрібно робити щось з цієї проблемної слабкістю камазівські ГБЦ.
Ще одна з можливих причин появи стуку у верхній частині двигуна - стук виробленого поршневого пальця і шатунной втулки. Якщо ця справа не усунути відразу, то в подальшому розіб'ється посадочне місце втулки шатуна, і шатун стане непридатним. Є ризик, що через що утворився зазору між втулкою і пальцем поршень почне діставати до площини ГБЦ.
Також стукіт може з'явитися через потрапляння якого-небудь стороннього мотлоху в камери згоряння, засмоктало через воздухан. Хто то впустив в повітряний колектор болт або гайку або ще що-небудь, ось вам і стукіт. А може бути у вас заздрісний або вами ображений сусід, який вночі взяв і кинув в воздухан вашого камаза той же самий болт, а вранці ходив повз і глумився над вами. Таке теж бувало
Вібрація двигуна - ще одна з неприємностей, які можуть чекати вас в процесі експлуатації машини. При появі вібрації відчуття від перебування в автомобілі стають не найприємнішими, кому сподобається сидіти в машині, яка тремтить і смикається як ніби зараз помре. Взагалі поява ні с.
Моновприск - це система впорскування палива в двигун, яка використовується в не дуже сучасних автомобілях. Це перехідна система подачі палива, яка була впроваджена в широке використання замість карбюратора. Особливістю уприскування палива в цій системі є те, що для цього використовується одна форсунка, яка розташовується.
Отже, троит двигун, тобто відмовив один з циліндрів. Тут спробуємо розібратися в причинах, чому двигун троїть на холодну, на гарячу і просто так, також розглянемо наслідки такого нездорового поведінки двигуна. Почнемо з того, як визначити що двигун троїть. По-перше, людина, яка постійно за кермом.
Що таке інжектор - це система точкової подачі палива у впускний тракт або в циліндр за допомогою розпилювача (форсунки), яка отримує електронний сигнал від блоку управленія.Інжекторная система подачі палива прийшла на зміну карбюратора, але, тривалий час не застосовувалася через складність конструкції. Перша інжекторна система з'явилася в.
У цій статті поговоримо про те, чому Сапун двигун, чим це загрожує в майбутньому і які болячки можуть вилізти при діагностиці двигуна з таким розладом. Почнемо з того, що будь-який, навіть нормальний справний двигун буде Сапун, бо поршневим кільцям не втримати все повітря, що стискається в.
Заглох двигун? Це не рідкісна ситуація у новачків на дорозі, але і типова для досвідчених водіїв. Стихнути, двигун може як від недосвідченості водія, так і від технічної несправності, все залежить тільки від ситуації і обставин, при яких це сталося. За «законом підлості» двигун глухне.
Отже, немає тиску масла в двигуні, на приборке горить червона лампочка і дуже засмучує власника авто. Скажу відразу, їхати з такою проблемою не можна, ризикуєте отримати нехілий висер через пару км, а може і раніше. Чим же загрожує їзда без тиску масла? Приємного в загальному то.
Якщо подивитися на історичні дані, що стосуються участі поршневих двигунів в авіації, то можна легко виявити той факт, що їх масове застосування почалося ще задовго до самої авіації. У ті роки поршневі двигуни стали першопрохідцями не тільки в авіації. Завдяки їм поїхав перший автомобіль і піднявся.
Інженери SUBARU нарешті показали світу оппозитник нового покоління. Майже через одинадцять років, компанія Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI), яка розробляє і виробляє двигуни для автомобілів марки Subaru, нарешті показала світу опозитний двигун третього покоління, який розроблявся настільки довгий час. Двигунами нової серії планується оснащувати.