Сьогодні ми поговоримо про передумови стуку гидрокомпенсатора і методи вирішення даного завдання.
Газорозподільний механізм силової установки автомобіля є надзвичайно важливою її складовою, так як забезпечує своєчасну подачу повітря або горючої суміші в циліндри і відводить з їх перероблені гази.
На сучасних авто в більшості випадків вживають механізм з верхнім розташуванням розподільного вала, що дозволило зменшити металоємність конструкції і як наслідок - підвищення надійності.
Так як при нагріванні метал розширюється, а клапана постійно знаходяться в зоні високої температури, для запобігання його притиснення, внаслідок чого він нещільно сідає в сідло, передбачений термічний зазор між стержнем клапана і кулачному распредвала.
При цьому термічний зазор має певну величину, щоб забезпечити максимально можливу відкриття клапана, виключаючи його притиснення.
Раніше у двигунів з верхнім розташуванням розподільного вала термічний зазор регулювався методом приміщення між стрижнем клапана і кулачком распредвала регулювальних шайб певної товщини.
Недоліком впровадження цих шайб була потреба в повторюваної перевірці зазору і регулюванню його методом підбору шайб.
На даний момент же для забезпечення термічного зазору все частіше використовуються гидрокомпенсатори, по-народному - гидрики, впровадження яких виключив потребу в регулюванні зазору, і все тому, що зазор регулюється за рахунок тиску масла.
Розміщуються гидрокомпенсатори, як і регулювальні шайби, між стрижнем клапана і кулаком распредвала.
Зовні гідрік виглядає як маленької поршенек, тому в голівці передбачені посадочні місця під їх.
Конструкція і принцип роботи
Сама ж конструкція гидрокомпенсатора проста. Складається він з циліндричного поршня, днище якого і приймає зусилля від кулачка распредвала.
Усередині цього поршня в своєму місці посадки встановлений плунжер, за допомогою якого передається зусилля через поршень від кулачка до стрижня клапана (дивіться фото вище).
У своєму місці посадки плунжер вільно переміщається, забезпечуючи термічний зазор.
Працює гідрік так: при працюючому двигуні кулачок набігає на днище поршня гидрокомпенсатора і зрушує його вниз. Переміщаючись, поршень засобом плунжера тисне на клапан, і він розкривається.
Регулювання ж зазору проводиться маслом.
Масляний насос подає масло в головку під тиском. У гідріка воно потрапляє в подплунжерное місце, і зрушує плунжер всередині місця посадки.
Чим вище тиск масла, тим більше воно буде тиснути на поршень і тим сильніше він вийде з місця посадки.
При зниженні тиску - плунжер знову входить в місце посадки. Таким чином термічний зазор між плунжером і стрижнем клапана регулюється самостійно і залежить від тиску в системі мастила.
Щоб масло не випливало з гідріка після зупинки мотора, в каналах подачі масла в голівці блоку встановлені кулькові клапана.
Маючи таку перевагу, як відсутність потреби в регулюванні, гідрокомпенсатор має і один істотний недолік - висока чутливість до моторного масла.
Передумови стуку гідрокомпенсаторів
Гідрокомпенсатор все-таки не регулювальна шайба, яка може хіба що тільки зменшитися в товщині через постійне тертя, він цілком може вийти з ладу.
Труднощі з роботою гідріка з'являються у вигляді ясно чутного стуку під час роботи силової установки. При цьому стукіт може бути на одних режимах роботи мотора, а на інших він зникає.
Також стукіт гидрокомпенсаторов може проявлятися при непрогрітому двигуні і зникати після досягнення оптимальної температури або ж навпаки.
У більшості випадків причиною стукоту гідріка є моторне масло, хоча є і досить інших обставин.
Якщо при запуску силової установки чути стукіт гідрокомпенсаторів, але при цьому він стрімко затихає - це не є передумовою виходу їх з ладу.
Просто після чергової зупинки агрегату частина клапанів залишаються вичавленим через розташування распредвала, канали подачі масла теж залишаються відкритими і масло з гідріка через їх стікає.
При запуску ж кількість масла в каналах стрімко заповнюється.
Але якщо стукіт на холодному двигуні триває довгий час або до повного прогріву двигуна - це свідчить про що з'явилися дефекти в роботі.
Стукає гідрокомпенсатор на прохолодну.
Стук на прохолодну може свідчити про:
Причини виникнення стуку гідровиків на прохолодному моторі в багато схожі з причинами їх стуку на спекотному.
Стук гидрокомпенсатора на спекотному движку.
Виникнення стукоту може бути через механічного зносу, заклинювання плунжера або клапана.
З приводу масла необхідно відзначити, що стукіт на спекотну може бути через дуже текучого масла, тоді масляний насос не може забезпечити належне тиск.
Ще однією причиною стуку як на прохолодну, так і на жарку, може є знос масляного насоса з наступним падінням його продуктивності.
Наслідки здався стуку
Цікаво, що до будь-яких пошкоджень інших пристроїв силової установки поломка гидрокомпенсаторов не приводить.
У стукають гидрокомпенсаторов всього лише порушується термічний зазор, що призводить тільки до зниження потужності і прийомистості силової установки і збільшення витрати пального.
Але з'явився стукіт може говорити про порушення в роботі системи змащення, тому важливо з'ясувати, чому вони застукали і прибрати проблему.
Що стосується впровадження на авто систем газорозподілу SOHC і DOHC, то різниця тільки в кількості встановлених гидрокомпенсаторов.
Так, на сучасних авто, в тому числі і російських, наприклад, ВАЗ 2112 і Лада Пріора вже вживається система газорозподілу DOHC, з 4 клапанами на циліндр, а значить і з 4 гідріка, загальна ж кількість їх - 16.
Передумови здався стуку для всіх авто, в тому числі і згаданих, схожі.
Наявність такої кількості гідровиків впливає тільки на більш утруднене виявлення застукали гидрокомпенсатора, якщо стукає тільки один або декілька з загальної кількості.
Виявлення несправних гидрокомпенсаторов
Виявити застукали гідрокомпенсатор, в принципі, неважко. Досить з авто зняти клапанну кришку, щоб отримати частковий доступ до них, якого буде досить для перевірки.
Щоб перевірити гидрики, досить користуватися не товстим дерев'яним бруском.
Перевірка здійснюється шляхом натискання на днище гідріка. При розробці зусилля він почне утапливаться в своєму місці посадки. Принципово при перевірці, щоб на днище гідріка не вплинув кулачок распредвала.
Заклинив гідрокомпенсатор зробленим зусиллям просто не буде утапливаться в місці посадки, впливу людини буде недостатньо, щоб подолати зусилля пружини клапана.
Якщо ж в ньому відсутня масло з якої-небудь з перерахованих обставин, утопленні гідріка в місці посадки буде виконуватися при істотно меншій зусиллі, ніж нормально працюють.
Таким способом можна обчислити поламані гидрокомпенсатори.
Усунення здався стуку
Але при виникненні стуку не обов'язково відразу перевіряти наявність поламаних гідровиків. Нерідко передумовою стуку ставати масло, тому для початку можна поміняти масло укупі з фільтром.
Після зливу масла і заливки нового, 1-ий пуск буде супроводжуватися їх стуком, так як масла в їх немає і всі канали порожні.
Через певний час стукіт повинен закінчитися. Принципово тільки підбирати масло, рекомендоване для використання заводом-виробником авто. Також перед заливкою нового масла краще систему змащення помити.
Якщо підміна масла не прибрала стукіт, тоді вже і перевіряється, які гидрики стукають. Після виявлення несправних гідровиків, їх необхідно зняти з авто, навіщо буде потрібно демонтаж з головки распредвала.
Після вилучення гідровиків їх можна спробувати помити в бензині або гасі, щоб видалити бруд на плунжер, якщо така є.
Після промивання вони ставляться на місце і перевіряється, чи продовжують вони стукати. Принципово простежити, щоб кожен витягнутий гідрокомпенсатор ставилося строго на своє місце, плутати їх не можна.
У разі, коли промивки не допомогла, імовірний сильний механічний знос. Тоді гидрокомпенсатори замінюються, так як вони не ремонтуються.
Набір для ВАЗ 2112.
Якщо гидрики нові і залито свіже масло, але вони продовжують стукати, може бути, забиті канали подачі масла. Тоді доведеться знімати ГБЦ і промивати її цілком.
Коли промивка ГБЦ НЕ посприяла, це показує на значимий знос масляного насоса, тоді вже буде потрібно його заміна. Але трапляється це дуже рідко, зазвичай підміна масла, також промивка або підміна гидрокомпенсаторов проблему позбавляють.
Відхилення від норми і методи їх усунення.
Краще завжди знаходити причину здався стуку гідрокомпенсаторів черзі, виконуючи одну операцію за одною починаючи з простого і переходячи до більш складного.
Така послідовність істотно може зберегти кошти і час.
Матеріал взято з веб-сайту autonews.ru