Дизельні двигуни для вантажних автомобілів як ніякі інші повинні відповідати постійно зростаючим екологічним вимогам. Основний діапазон потужностей двигунів, що застосовуються на важких вантажних автомобілях, становить від 250 до 500 к.с. и більше. Всі виробники вантажних автомобілів воліють використовувати серії двигунів, уніфікованих по конструкції і розмірам циліндрів. У фірми Mersedes це шести- і восьмициліндрові V-подібні двигуни з циліндрами об'ємом близько 2 л кожен. V-подібні шестициліндрові двигуни розвивають потужність від 320 до 456 к.с. в залежності від модифікації. У компанії DAF діапазон двигунів ще ширше - потужність рядних двигунів робочим об'ємом 12,6 л - від 340 до 530 к.с. в залежності від модифікації.
У двигунів Scania стандартним є циліндр об'ємом 1,95 л; таким чином, робочий об'єм шестицилиндрового двигуна становить 11,7 л
Одним з факторів, від яких залежить потужність двигуна внутрішнього згоряння, є витрата повітря. Турбонагнетатель - надійний, добре себе зарекомендував інструмент точного регулювання витрати повітря. Для отримання потрібної потужності необхідно в певну кількість повітря подати строго дозовану кількість палива. Чим вище тиск в камері згоряння, тим більше потужність двигуна. Максимальне значення потужності при цьому обмежується тільки допустимим тиском в камері згоряння дизельного двигуна.
Однорядні двигуни компанії IVECO робочим об'ємом від 7,8 до 12,9 л розвивають потужність в діапазоні від 245 до 545 к.с. в залежності від модифікації
Від екскаваторів до шатлів
Аналогічні по конструкції зі Scania двигуни Volvo мають робочий об'єм 9,4; 12,1 і 18,1 л
Компанія Cometto випустила кілька нових напівпричепів для перевезення великогабаритних вантажів. Модель 61MS оснащена шістьма рядами осей по 8 коліс на кожному. Вантажопідйомність цього напівпричепа 183 т. Він був розроблений для транспортування компонентів електростанцій. Нагадаємо, що раніше для транспортування турбін компанія випускала модель X64DAH / 2530, яка використовувалася спільно з вантажівкою 6x4. Платформа напівпричепа 61MS розсувні і може збільшуватися з 14 до 29 м. Модель XA4TAH / 36 - напівпричіп з однорівневим підлогою також може збільшуватися з 13 до 36 м. Максимальна вантажопідйомність моделі 52 т, вона призначена для транспортування лопатей турбін.
Дві інші моделі італійської компанії Cometto служать для перевезення будівельної техніки. R04 вантажопідйомністю 48 т розроблена спеціально для перевезення важкої землерийної техніки. Модель ZS4EAH вантажопідйомністю 81 т здатна перевозити і великі будівельні конструкції.
Двигуни DAF-XE робочим об'ємом 12,6 л развівиют потужність в діапазоні між 340 і 530 к.с. в залежності від модифікації
Німецька компанія Doll Fahrzeugbau розширила свій модельний ряд трьома низькопідлоговими причепами зі знімним гузнеком. T4H-S3 - це чотиривісний напівпричіп для перевезення великої дорожньої техніки, наприклад камнедробілок. Модель T3H-S3 - тривісний напівпричіп зі спеціальним з'єднанням між вантажною платформою і ходовою частиною. Така конструкція дозволяє пристосовувати напівпричіп для перевезення самих різних вантажів. Двовісна модель D2P-O з чотирьохшарнірною осями і навантаженням на вісь 12 т оснащена системою рульового повороту з кутом повороту 60 °. Все великовантажні причепи оснащуються електронною системою гідравлічних поворотних осей, пневматичними або гідравлічними підвісками.
Потім створюється серія двигунів широкого діапазону потужностей, що розрізняються числом циліндрів. У двигунів Scania, наприклад, обсяг такого циліндра 1,95 л. Саме з таких циліндрів складаються випускаються в даний час рядні шестициліндрові і V-подібні восьмициліндрові двигуни. Шведська компанія вважає такі циліндри не тільки оптимальними, а й універсальними, а тому планує випуск пятицилиндрового двигуна робочим об'ємом 9,75 л. Мабуть, з цієї причини Scania розробила циліндр меншого розміру, щоб отримати ть шестіц іліндровий двигун робочим об'ємом майже 10 л. Щоб задовольнити потребу в двигунах потужністю від 250 до 500 к.с. і більше, виникла потреба створити три типорозміри двигунів з оптимальною витратою палива, збільшеною потужністю і довговічністю, а також низькою токсичністю ОГ. Схоже, що у двигунів двох виробників (Merсedes і Scania), що випускають модельні ряди двигунів з однаковими камерами згоряння, проблем з реалізацією задуманого не виникне.
На такому шасі фірми Actros встановлюють V-подібний шести і восьмициліндрові двигуни
Volvo і IVECO також орієнтуються на створення серій двигунів в трьох діапазонах потужності з можливо бо'льшім числом уніфікованих деталей. В даний час існують тільки два варіанти розширити межі можливостей двигунів. Один пропонують Scania і Volvo в вигляді турбокомпаундного приводу, інший - IVECO в вигляді турбонагнетателя із змінною геометрією. Турбокомпаундний привід являє собою дві турбіни, встановлені послідовно у напрямку руху відпрацьованих газів. Така конструкція дозволяє повніше використовувати залишкову енергію ОГ. Турбіни не тільки закачують свіжий заряд в камеру згоряння, а й мають кінематичну зв'язок з маховиком, підкручуючи колінчастий вал двигуна. Це технічне рішення дозволяє, за даними Scania, підвищити ККД і потужність двигуна без збільшення тиску в камері згоряння до 30. 40 к.с. Турбонагнетатель із змінною геометрією дозволяє при відносно невеликому обсязі двигуна отримати великий крутний момент.
Інших прийомів збільшення потужних показників сучасних двигунів без кардинальної зміни конструкції поки не розроблено.