- Які труднощі виникли при погодженні проектної документації з країнами - учасницями проекту?
- В першу чергу це екологічна складова. Необхідно було розповісти і довести, що будівництво і експлуатація газопроводу безпечні для навколишнього середовища, це забрало багато часу. Були проведені численні дослідження, які допомогли упевнитися, що газопровід не нанесе природі ніякої шкоди. Я з самого початку говорив про те, що наш проект несе позитивний ефект для навколишнього середовища. Багато хто вважає, що цього бути не може, будь-яке будівництво шкідлива для навколишнього середовища. Але я впевнений, це неправильна позиція: будівництво може бути корисною. Ми в процесі будівництва обстежили коридор навколо газопроводу шириною 2 кілометри, вичищали його і при цьому надавали інформацію державі про те, що відбувається навколо цього коридору. Це, безсумнівно, корисно.
Ми знайшли 17 кораблів тільки в російських територіальних водах, два з них вважалися зниклими за часів Великої Вітчизняної війни. Після цього родичам загиблих на цих кораблях стала відома доля їх близьких, адже раніше вони вважалися зниклими без вісті. Також відомості про затонулі судах були передані владі Фінляндії, Данії, Швеції, Німеччини. Користь від будівництва очевидна. По-перше, це обстеження дна, прибирання того, що лежало на шляху газопроводу. Були знайдені і знищені вибухонебезпечні предмети (ВНП), які залишилися з часів Другої світової війни, що з'явилися в результаті втрат під час транспортування і утворилися в результаті дефектної стрільби, тобто не вибухнули, снаряди. Найбезпечніше ці снаряди було підірвати, на території Росії це робилося силами Балтійського флоту. Після знищення ВНП нами проводилося спеціальне дослідження дна на предмет відсутності ВОП і безпеки подальшого проведення робіт. Дослідження проводилося за допомогою підводного апарату з дистанційним управлінням (ROV) зі встановленою на ньому підводного камерою, яка передає інформацію з морського дна на дослідницьке судно. І ще раз повторюся, що будівництво при правильному підході може мати позитивний екологічний ефект. Нами була проведена глобальна підготовчо-дослідна робота, на неї було витрачено понад 100 млн євро.
- Коли готувався проект, білоруська сторона вважала його утопічним через поховання в Балтійському морі хімічної зброї часів Великої Вітчизняної війни. Які роботи велися в цій галузі?
- Хімічна зброя - це, напевно, центральна екологічна тема всього проекту. Знання, які довелося зібрати щодо цього епізоду життя, в тому числі архівні дані, колосальні. Шляхи прокладки газопроводу спочатку ґрунтувалися на цих даних, і маршрут обраний таким чином, щоб відстань до найближчого, навіть можливого поховання було не менше 10 км. Це була наша стратегічна політика, тому що ми розуміли, що в рамках проекту займатися ще й утилізацією хімічної зброї неможливо. Це повинно робитися на рівні міждержавних відносин.
- А що являє собою дно Балтики, чи були якісь особливості при прокладанні газопроводу?
- Рельєф Балтики на шляху прокладки газопроводу більш-менш рівний, але ми зіткнулися з іншою проблемою, за яку людству повинно бути соромно. Що тільки ми не знаходили на дні Балтійського моря! Це і пральні машини, і всілякі візки із супермаркетів, але що вражає ще більше - мішки з-під добрив, набиті сміттям - за допомогою вантажу опущені на дно. Люди, просто пошкодувавши кошти на утилізацію відходів, скидають сміття в Балтійське море. І таких мішків ми зустріли тисячі. Не варто забувати також, що ситуація з хімічною зброєю залишається критичною. Хімічна зброя затоплено і знаходиться в різній оболонці, це і снаряди, і бляшані бочки. Вічно упаковка тримати не зможе, і наближається час, коли ці хімічні речовини потраплять в води Балтійського моря. Важко уявити, якого масштабу трапиться екологічна катастрофа. Це біда, і мені хотілося б через ваше видання донести до людей, щоб вони розуміли, що у країн Балтійського моря є завдання очистити Балтику, і це повинно бути зроблено в XXI столітті. Це завдання посильна, але вона потребує вливання великих коштів. Пора вже сьогодні замислитися над тим, який світ ми залишимо своїм нащадкам.
- Труба на дно моря укладалася за допомогою трьох основних трубоукладальних судів, кожне з яких має свою специфіку. В першу чергу це судно Solitare компанії Allseas -самое велике трубоукладальне судно в світі: його довжина з Стінгер становить 367 м, а ширина - 41 м.
За допомогою цього судна труба укладалася в Фінській затоці. Система динамічного позиціонування дозволяє судну Solitare точно здійснювати маневрування і працювати без якорів. Друге судно - Castoro Sei компанії Saipem, його довжина з Стінгер становить 193 м, а ширина - 70,5 м.
Під час укладання труби позиціонування даного судна здійснюється за допомогою системи з 12 якорів і рушіїв. За допомогою даного судна виконувалося близько 70% робіт з укладання трубопроводу. І третє судно - Castoro Dieci. Його довжина з Стінгер 165 м, ширина - 37 м.
Це плоскодонне трубоукладальне судно з низькою осадкою. Укласти трубу на мілководді біля узбережжя Німеччини було посильно тільки йому. Довжина відрізка трубопроводу, покладеного Castoro Dieci, склала всього 28 км. По суті, процес укладання трубопроводу у судів Solitare і Castoro Sei однаковий. Труба зварюється в батіг, після чого оброблена двухтрубная батіг з'єднується з торцем нитки газопроводу за допомогою напівавтоматичного зварювання, одна з основних задач при цьому - щоб труба весь час перебувала в натягу. Такий спосіб укладання називається «S метод». Тобто труба приймає S-подібну форму, і при натягу ми збільшуємо радіус вигину. Якщо натяг послабити, то труба зламається. Мінімальний допустимий радіус вигину при роботі судів Solitare і Castoro Sei становить 2 км. Castoro Dieci в свою чергу укладає трубу без приготованих двотрубних секцій, тобто труба відразу з'єднується з торцем нитки газопроводу. Найглибша точка укладання труби на трасі - 212 м. Довжина однієї труби - 12 метрів. В одній нитці газопроводу 101 000 труб.
- З якими труднощами вам довелося зіткнутися при укладанні трубопроводу?
- Труба зверху покривається бетоном. Для чого це робиться?
- Бетон виконує три важливі функції: перша - це гравітаційне притискання до дна: завдяки армованому бетонному покриттю товщиною 60 мм труба гарантовано тоне - вага однієї обетонірованной труби становить 24 тонни. Друга функція - її захист від зовнішніх проявів. Наприклад, якщо станеться аварія корабля безпосередньо на трубопровід, то корпус корабля сомнется, а труба не буде пошкоджена, тому що вона дуже жорстка, а у кораблів немає таких елементів, які могли б пошкодити покриття і трубу. Третя функція - це стабілізація трубопроводу в умовах донних течій. Уклавши трубу саме так, ми виключаємо можливість того, що вона там буде «гуляти».
- Яким чином відбувається бетонування труби?
- У постачальників ми купували труби, спочатку мали чотири покриття: тришарове зовнішнє і одношарове двухкомпонентное внутрішнє гладкісним. У цьому стані труби відправляли на два спеціально побудованих заводу. Їх єдина функція - бетонування цих труб. Заводи найпотужніші, їх продуктивність була 209 труб на добу.
- А де вони знаходяться?
- Один із заводів знаходився в Фінляндії, в порту Котка, а другий-в Німеччині, в порту Мукран.
- Я знаю, що технології, що застосовувалися при будівництві газопроводу по дну Балтійського моря, більш сучасні і надійні в порівнянні з традиційними методами укладання газопроводів. У чому їх переваги?
- Офшорні будівництво - молоде в порівнянні зі звичайним підземним. І технології, які знайшли своє застосування в часи зародження офшорного будівництва, на голову вище тих, що застосовуються при звичайному підземному. Замість того щоб на болотах обтяжувати якимись навісними Привантажувач, які потім відпадають, необхідно трубу бетонувати, щоб вона гарантовано залишалася на заданій відмітці і жодним чином не спливала. Сьогодні спливання підземного трубопроводу - це бич. Тільки уявіть подібне в болоті: трубопровід будували взимку, наморожують зимники, а влітку відбулося спливання, після чого труба в вигинах напружилася. Ситуацію, що склалася необхідно ліквідувати, а в умовах рідкого болота це зробити практично неможливо, треба чекати зими, причому хорошою. Також існує метод контролю якості зварного шва. Метод, який застосовується у нас, потрібно застосовувати на всіх трубопроводах, тому що він бездоганний, ультразвукової і швидкий. У нас на видачу висновку про якість шва йде три хвилини, а на звичайному будівництві, щоб отримати такий висновок, йде цілий день. Адже необхідно виставити плівки, просвітити шов, після чого доставити плівки в лабораторію, там їх проявити, висушити, і тільки після цього дефектоскопист зможе дати висновок про стан шва. Сьогоднішній метод - ультразвуковий. Якщо шов непридатний, то вже через три хвилини нам відомо, на якому місці труби шов дефектний. В такому випадку допускається провести одноразовий ремонт шва; якщо ж повторне дослідження знову покаже дефект шва, то ця частина труби підлягає вирізки. Дана методика на сьогоднішній день найбільш практична і рентабельна.
- Звичайно, будівництво велося на совість, але все-таки можливість витоку газу повністю виключити не можна. Теоретично це можливо? Чи ні?
- Ця можливість фактично дорівнює нулю. Труба і сталь обрані з таким запасом, що ми не можемо створити будь-яких технічних передумов для того, щоб трубу, м'яко кажучи, розірвало або привести її в стан негерметичність. Взагалі надійність трубопроводу, прокладеного по дну моря, дуже висока в порівнянні з традиційним методом прокладки, так як трубопроводу, прокладеному в землі, загрожує безліч факторів, таких як зсуви, сільськогосподарські роботи, пучіністие грунти, зимовий спучування грунтів. Ідеальна альтернатива - це прокладка по морському дну. У цих умовах трубопровід знаходиться в термостатированной обстановці, постійна температура + 4 ° С і вдень і вночі, в будь-який час року, вже на глибині понад 30 метрів абсолютно стабільні умови. Труба знаходиться в повному спокої. Також прокладка по морському дну вигідніше економічно.
- Але якщо все-таки станеться аварійна ситуація, чи є можливість ремонту трубопроводу?
- Так, безумовно, у нас є ціла стратегія. Ми вступили в елітний ремонтний клуб, туди входять Statoil, Shell - все, у кого є інфраструктура в Північному і Балтійському морях.Схема роботи даного клубу полягає в тому, що всі його учасники вносять інвестиції, після чого клуб на ці гроші будує необхідне обладнання. Воно вже виготовлено та випробувано, більш того, вже використовувалося на нашому трубопроводі для проведення робіт по з'єднанню секцій під водою при випробуваннях, адже кожна секція випробовувалася під своїм тиском: відрізок газопроводу з 0 по 297-й км - 220 бар, з 297-го по 675-й км - 200 бар, з 675-го по 1224-й км - 170 бар. Після випробувань цих трьох секцій вони були зварені за допомогою цього обладнання під водою. З цієї ж технології буде проводитися ремонт трубопроводу.
розмову вів
Романов Валерій Костянтинович