Для більшості екологічних машин, таких як серійні електромобілі. гібриди і автомобілі на паливних елементах, головна рушійна сила - це електричний двигун. В основу роботи сучасного електродвигуна покладено принцип електромагнітної індукції - явища, пов'язаного з виникненням електрорушійної сили в замкнутому контурі при зміні магнітного потоку.
Тісний взаємозв'язок між магнітними і електричними явищами відкрила перед науковцями нові можливості. Історія електричного транспорту і всього електромашинобудування в цілому починається з закону електромагнітної індукції, відкритого М. Фарадеєм в 1831 році, і правила Е. Ленца, згідно з яким індукційний струм завжди спрямований таким чином, щоб протидіяти причини, що його викликає. Праці Фарадея і Ленца лягли в основу створення першого електродвигуна Бориса Якобі.
Сучасні електродвигуни, хоч і засновані на одному і тому ж законі, що і електромеханічний перетворювач Якобі, але істотно від нього відрізняються. Згодом електричні мотори стали потужнішими, компактніше, крім того, їх ККД значно виріс. Коефіцієнт корисної дії сучасного тягового електродвигуна може становити 85-95%. Для порівняння, максимальний ККД двигуна внутрішнього згоряння без допоміжних систем чи дотягує до 45%.
Види сучасних електродвигунів
Електричні двигуни відрізняються за родом напруги живлення:
- Двигун змінного струму
- Двигун постійного струму
по числу фаз мережі живлення:
- Однофазний електродвигун. З одного робочої обмоткою, підключається до однофазної мережі змінного струму;
- Двофазний електродвигун. Має дві обмотки, зсунуті в просторі на 90 градусів;
- Трифазний електродвигун. Підключається до трифазної мережі змінного струму, має 3 обмотки, магнітні поля яких розташовані через 120 градусів.
за конструктивним виконанням:
- Колекторний. Перемикачем струму в обмотках і датчиком положення ротора є те ж саме пристрій - щёточноколлекторний вузол. Працює переважно на постійному струмі, однак сучасні електродвигуни, так звані універсальні колекторні двигуни, можуть одночасно працювати на постійному і змінному струмі;
- Безколекторний. Вентильні двигуни постійного струму виконані у вигляді замкнутої системи з датчиком положення ротора, інвертором і перетворювачем координат.
за принципом роботи:
- Синхронний електродвигун. Електромеханічна машина, в якій ротор обертається синхронно з магнітним полем змінного струму;
- Асинхронний електродвигун. Частота обертання ротора асинхронного двигуна змінного струму не збігається з частотою обертання магнітного поля, яке створюється струмом обмотки статора.
і за способом збудження:
- з порушенням від постійних магнітів;
- з паралельним збудженням;
- з послідовним збудженням;
- з послідовно-паралельним.
Тяговий електродвигун для електромобіля
Електричний двигун для сучасного електромобіля може бути як постійного, так і змінного струму. Його основне завдання - передача крутного моменту на рушій електромобіля. Основні відмінності сучасного тягового електродвигуна від традиційної електромеханічної машини є велика потужність і компактні розміри, викликані обмеженістю використовуваного простору. Як характеристик тягового електродвигуна, крім потужності і максимального крутного моменту, враховуються напруга, струм, а також частота обертання.
Мотор колесо
Останнім часом в якості двигуна для електромобіля інженери використовують систему мотор-колесо, правда, все частіше на концепт-карах. Винятком став Volage - спортивний електромобіль, побудований силами Venturi і Michelin, який скоро надійде в продаж. Технологія Active Wheel має ряд переваг. Всі активні системи безпеки, такі як ABS, ESP, Brake Assist і Traction Control можна прошити в керуючий софт, після чого вони зможуть впливати на кожне колесо окремо. Додамо до цього мобільність системи і здатність регенерувати енергію гальмування.
Звичайно, є і недоліки. Спробуйте впихнути купу механізмів всередину маленького обода. Якщо це і вийде, то вага колеса збільшиться, а це погано позначиться на керованості, підвищиться знос підвіски, збільшиться передача вібрації на кузов. Ідеальна вага автомобільного колеса повинен складати 10-30 кг. Інженерам Michelin вдалося вписатися в ці рамки - тяговий електродвигун Active Wheel важить всього 7 кг, а інша механіка системи укладається в 11 кг.
Переваги та недоліки електродвигуна
Переваг перед ДВС у електродвигуна багато:
- Мала вага і досить компактні розміри. Наприклад інженери Yasa Motors розробили мотор вагою 25 кг, який може видавати до 650 Нм.
- Довговічність, проста експлуатація.
- Екологічність.
- Максимальний крутний момент доступний вже з 0 об / хв.
- Високий ККД.
- Немає необхідності в коробки передач. Хоча, на думку фахівців, електромобілю вона не завадить.
- Можливість рекуперації.
Істотних недоліків у самого електродвигуна немає. Але є великі складнощі в його харчуванні. Недосконалість джерел струму не дають поки що масово використовувати електродвигуни в автомобілебудуванні.
Потрібна Сучасна електропомпа для системи охолодження автомобіля.
Можете почитати Форум «За кермом» → СООБЩЕСТВО «Зарулем.рф» → Питання експертам → Михайло Колодочкин
Сучасна електропомпа в системі охолодження автомобіля
Всі розробники безумовно молодці, але Росія ще не готова до виходу в світ джерела енергії з потенціалом понад 100% КПД.Я відстежував новини політики та іновацій, за 11 років навіть найменшого сенсу не виявилося, в цьому і є чорне більмо РОСІЇ, всі наші грандіозні розробки йдуть до гідних країни.
Поки в Росії є нафта економіку ніхто перебудовувати не буде! Занадто багато пішло на той світ винахідників! А тим кому пощастило або сидять в психушки або не почуті. Нам винахідником потрібно об'єднаються.
Об'єднатися що б вас усіх разом стерли з лиця землі, що б, щось для людей, для землі зробити, треба бути біля керма.
А що толку, що Ви винаходите чістиеелектро авто, уряд уран складує де небудь за містом. А про ККД вище 100% забути назавжди. або називайте це по іншому. Як діти їй богу.
ККД вище 100%. )))
І на мене так я краще ТЕСЛА електрокар візьму, ніж те говно яке ви зможете зробити.
Я захоплююся тільки прагненням наших людей робити з гівна цукерки, це дуже хороша риса при екстрених ситуаціях. Я сам постійно винаходжу і буду щось робити і возитися в цьому. Я з вами!
Тут мова йде про транспорт. але ж автомобільний транспорт давно зжив себе представте собі картину. дорога автомобілі все супер наварочение. електро. пневмо словом за останньою слово техніці .не помітили парадоксу? так би мовити абсурд ситуації .на перших все стоять перед світлофором або затор або пробка або купа інших причин а чому? і навіщо на такий транспорт.
Шукаємо грамотного відладчика на виробництво електродвигунів. +7(911)843-8890