Суцільним забоєм спосіб проходки (а. Full-face drivage; н. Vollausbruchverfahren, Auffahren im vollen Querschnitt, Vollschnittvortrieb; ф. Creusement par tranches; і. Metodo de avance sin dividir en el carbon у en la roca) - проведення підземних виробок (автодорожніх , залізничних, гідротехнічних тунелів. тунелів і станцій метрополітену. камер різного призначення) з розкриттям їх на повний переріз за один прийом. Спосіб застосовують переважно в міцних скельних грунтах з коефіцієнтом міцності за шкалою М. М. Протодьяконова більше 4, здатних забезпечити стійкість покрівлі і площині забою. Відрізняється найбільшою простотою і чіткістю в організації робіт, можливістю застосування високопродуктивного горнопроходческого і бетоноукладочной обладнання, що забезпечує високі темпи проходки. Основні труднощі пов'язані з переходом до інших способів робіт (в разі зміни гірничо-геологічних умов), а також зі збереженням вертикальній площині забою.
Вибір комплексу обладнання та організації робіт при суцільному забої залежить від властивостей ґрунтів, розмірів поперечного перерізу і довжини підземної виробки. У більшості випадків грунт розробляють буропідривних способом. При проходці протяжних тунелів шириною до 7 м і перетином до 60 м 2 (одноколійні залізничні тунелі) комплекс зазвичай включає: буровий агрегат портального типу для буріння і заряджання шпурів. оборки покрівлі та забою, установки тимчасового кріплення; породонавантажувальні машину безперервного дії або тунельний екскаватор для навантаження грунту в транспортні засоби (наприклад, прохідницькі вагони великої місткості з донним конвеєром. об'єднуються в бункер-потяга. переміщувані електровозами. або підземні самосвальні автопоїзда). З використанням зазначеного обладнання швидкість проходки досягає 180-220 м / місяць.
При проходці крупнопролётних підземних виробок перетином до 100 м 2 і більше, коли ширина їх достатня для роз'їзду гірничопрохідницького устаткування, обурівання і заряджання шпурів в забої здійснюють за допомогою самохідних бурильних установок на пневмоколісному або гусеничному ходу, а навантаження грунту - екскаваторами або ковшовими вантажними машинами з бічний розвантаженням ковша місткістю до 5-8 м 3. При цьому швидкість проходки 120-150 м / місяць.
У ряді випадків для розміщення гірничопрохідницького устаткування влаштовують пересувну платформу з консольним мостом, що дозволяє поєднати навантаження грунту в нижньому ярусі з бурінням шпурів і установкою тимчасового кріплення у верхній частині вироблення. Платформа складається з декількох секцій, які переміщаються по підошві виробки гідравлічними домкратами, а консольний міст пересувається по рейках, укладених на платформі. Див. Мал.
При суцільному забої монолітну бетонну оброблення зводять в пересувний інвентарної опалубки. на якомога більшій відстані від вибою, щоб спростити організацію робіт в тунелі, розділивши ділянки прохідницьких і бетонних робіт і, відповідно, транспортні потоки.
У 80-і рр. для проходки транспортних і гідротехнічних тунелів суцільним забоєм замість буропідривного способу застосовують тунелепрохідницькі машини з робочим органом роторного дії (за допомогою якого розробляється грунт), а також системою ковшових пристроїв і конвеєрів, за якими грунт видаляється за межі машини і перевантажується в транспортні засоби. Транспортування грунту, установка тимчасового кріплення і зведення оброблення виробляються так само, як при звичайному гірському способі робіт.
У практиці тунелебудування відомі випадки застосування суцільного забою при перетині обмежених зон порушених грунтів з використанням для кріплення виробки аркової або арково-бетонного кріплення в поєднанні з випереджаючими захисними екранами і чи бетонними оболонками, що влаштовуються за проектним контуром вироблення до початку проходки і з обов'язковим кріпленням забою .
При будівництві тунелів метрополітену в грунтах середньої і слабкої стійкості суцільного забою використовують при бесщітовой (еректорная) проходці із застосуванням частково механізованих комплексів і збірного оброблення.