Суднобудування є однією з найстаріших галузей промисловості Великобританії і займає важливе місце в військово-економічних планах мілітаристських кіл країни.
Значна роль відводиться перш за все безперервному розвитку кораблебудування, яке сприяє подальшому посиленню військово-морського флоту - головного інструменту реакційної політики англійських імперіалістів. Командування збройних сил Великобританії, використовуючи потужну суднобудівну базу країни, постійно вводить в бойовий склад свого флоту сучасні кораблі, озброєні новітніми системами зброї.
За оцінкою іноземних фахівців, англійська економіка майже повністю залежить від імпорту різних видів стратегічної сировини і в значній мірі від вивезення готової продукції в інші країни. Переважна ж частина всіх перевезень, в тому числі військових, здійснюється морським шляхом. Тому велика увага приділяється також будівництва суден для торгового флоту.
Сучасна англійська суднобудівна промисловість невід'ємна частина військово-промислового потенціалу країни. Її виробнича база склалася в основному в роки другої світової війни, коли за обсягом торгового суднобудування і військового кораблебудування Великобританія знаходилася на другому місці після США серед капіталістичних держав.
В кінці 40-х - початку 50-х років ця галузь англійської промисловості займала провідне становище в світовому суднобудуванні, проте в подальшому її питома вага постійно скорочувався. Так, за десятиліття частка Великобританії загалом тоннажі щорічно будуються в світі судів зменшилася з 10,9% в 1965 році до 3,6% в 1974 році, хоча обсяг їх будівництва в країні перебував приблизно на одному і тому ж рівні (1,2 -1,3 млн. бр.-рег. т в рік).
Протягом останніх п'яти років за обсягом торгового суднобудування Великобританія поступалася Японії та Швеції, а в окремі роки ФРН та Іспанії. Кількість і тоннаж судів, побудованих на англійських верфях в 1970-1974 роках, наведені в таблиці.
Обсяг будівництва суден в Великобританії в 1970-1974 роках
На думку зарубіжних фахівців, однією з причин ослаблення позицій Великобританії в світовому суднобудуванні стало відсутність достатніх капіталовкладень, що забезпечують підвищення рівня технології та організації виробництва на підприємствах галузі. В результаті цього країна не змогла надати сильної конкуренції іншим державам щодо вартості будівництва суден і термінів виконання замовлень.
В умовах гострої конкурентної боротьби на світовому ринку, інфляції і швидкого зростання вартості суднобудівних матеріалів уряд, стурбований падінням ролі англійської суднобудівної промисловості, в середині 60-х років створив спеціальний комітет, на який було покладено завдання вивчити стан в галузі і розробити заходи щодо підвищення її конкурентоспроможності. З 1966 року на підставі рекомендацій зазначеного комітету проводяться заходи щодо реорганізації суднобудування. Вони передбачають злиття приватних суднобудівних і судноремонтних підприємств у великі об'єднання, ліквідацію нерентабельних підприємств, надання фірмам фінансової допомоги з боку уряду, збільшення урядових капіталовкладень, спеціалізацію верфей по будівництву судів і кораблів певних типів і класів. Процес перебудови галузі триває і в даний час. Здійснення зазначених заходів призвело до концентрації виробничих потужностей, зростання значення державного сектора в галузі, зміни ролі окремих верфей і фірм у військовому кораблебудуванні і торговому суднобудуванні.
У 1974 році будівництвом і ремонтом військових кораблів і торгових суден в Великобританії займалося понад 70 фірм. Однак іноземні фахівці до провідних відносять 11 великих підприємств і об'єднань: «Віккерс шіпбілдінг груп», «Воспер Торнікрофт», «Ярроу шіпбілдерс», «Кеммел Лейрд шіпбілдерс», «Скотт Літгау груп», «Соун Хантер шіпбілдерс», «Харланд енд Вулф »,« Корт шіпбілдерс »,« Гован шіпбілдерс »,« Остін енд Пігерсгілл груп »,« Робб Кейлдон шіпбілдерс ». На частку підприємств цих фірм доводиться до 90- 95% всіх суднобудівних і судноремонтних робіт. На цих підприємствах зайнято близько 70 тис. Чоловік.
За даними зарубіжної преси, 46,7% акцій «Харланд енд Вулф», 50% «Кеммел Лейрд шіпбілдерс» і 100% «Гован шіпбілдерс» належать державі. В даний час обговорюється питання про націоналізацію в 1976 році всієї суднобудівної промисловості Великобританії.
У 60-х роках в будівництві бойових кораблів брало участь до 10-11 великих верфей, а в 70-х роках їх число скоротилося до шести. Зокрема, припинилося будівництво кораблів на верфях британського Адміралтейства. Деякі приватні верфі, які займалися раніше військовим кораблебудуванням, були перенацілені на будівництво торгових суден.
У 1974 році уряд вирішив сконцентрувати будівництво кораблів на верфях в Барроу-ін-Фернесс ( «Віккерс шіпбнлдінг груп»), в Саутгемптон ( «Воспер Торнікрофт») і Глазго ( «Ярроу шіпбілдерс»). При цьому верф в Барроу-ін-Фернесс стане провідним підприємством англійського військового кораблебудування. На ній зосереджується будівництво атомних підводних човнів і великих надводних кораблів. Інші верфі, що будують в даний час кораблі для англійських ВМС, передбачається звільнити від виконання замовлень міністерства оборони Великобританії.
Ще до прийняття цього рішення на зазначених трьох верфях проводилися значні роботи по їх реконструкції для розширення виробничих можливостей по будівництву і ремонту військових кораблів. З 1967 по 1971 р загальні капіталовкладення на ці цілі склали 4,47 млн. Фунтів стерлінгів, які були спрямовані па будівництво критих стапелів (елінгів), закупівлю новітнього виробничого обладнання (у тому числі спеціального обладнання для будівництва атомних підводних човнів), розширення технічних можливостей по добудові кораблів на плаву, створення металообробних цехів і складів стали, що відповідають вимогам сучасної технології кораблебудування.
Як відзначають англійські фахівці, до недавнього часу витрати на будівництво власними верфями атомної ракетної підводного човна (типу «Резолюшн») становили 37,5 - 40,2 млн. Фунтів стерлінгів, атомної торпедної підводного човна (типу «Веліант») - 35 млн. ескадреного міноносця ОРО (типу «Шеффілд») - 23 млн. фрегата (типу «Амазон») - 16,8 млн. фунтів стерлінгів. Вартість споруди протичовнового крейсера «Інвінсібл» (планується ввести в бойовий склад флоту в 1978 році) складе приблизно 65 млн. Фунтів стерлінгів.
У зв'язку з фінансово-економічними труднощами велике значення для Великобританії набуває будівництво кораблів на експорт. Так, на замовлення ВМС різних країн на її верфях ведеться будівництво дизельних підводних човнів, ескадрених міноносців ОРО, патрульних катерів, допоміжних суден. За обсягом експортних замовлень на будівництво кораблів країна займає одне з провідних місць в капіталістичному світі.
Військовий сектор сучасної англійської суднобудівної промисловості включає:
- військово-морські верфі британського Адміралтейства;
- три приватні суднобудівні фірми, на яких концентрується військове кораблебудування країни;
- інші великі приватні верфі, що будують кораблі або мають великий досвід їх побудови;
- дрібні приватні верфі, на яких будуються в основному військові катери різного призначення.
Британському Адміралтейству належать чотири військово-морські верфі в містах Чатем, Портсмут, Плімут і Розайт. У роки другої світової війни на перших трьох верфях будувалися крейсера і підводні човни, а в післявоєнний період - фрегати і дизельні підводні човни.
В даний час підприємства в Чатем, Портсмут і Плімут займаються ремонтом, модернізацією, переобладнанням і технічним обслуговуванням кораблів і допоміжних суден національних ВМС. Вони мають у своєму розпорядженні різноманітні суднопідіймальні кошти (37 сухих і п'ять плавучих доків, а також інше обладнання), які дозволяють їм виробляти доковий ремонт кораблів всіх класів.
Верф в Розайт проводить капітальний ремонт і перезарядку активної зони ядерних реакторів атомних ракетних підводних човнів англійського флоту. Крім того, Адміралтейство в своєму розпорядженні три сухими ремонтними доками на військово-морській базі Гібралтар.
«Віккерс шіпбілдінг груп» є філією одного з найбільших у Великобританії монополістичних об'єднань «Віккерс». діяльність якого в значній мірі пов'язана з розробкою і виробництвом сучасних систем озброєння. У 1972 році з обігу капіталу це об'єднання займало 74-е місце серед англійських монополій.
Суднобудівна верф цієї фірми в Барроу-ін-Фернесс - провідне підприємство англійського військового кораблебудування, яке спеціалізується в першу чергу на будівництві атомних підводних човнів і великих надводних кораблів. Вона має також опитовий басейн в Сент-Олбанс (графство Хартфордшир).
У 70-х роках була проведена значна реконструкція зазначеного підприємства. В даний час на ньому є п'ять стапелів довжиною від 130 до 327 м. Виробниче обладнання дозволяє будувати кораблі всіх класів і торгові судна вантажопідйомністю до 150 тис. Т. Число зайнятих становить понад 8 тис. Чоловік. На верфі функціонує конструкторське бюро.
«Воспер Торнікрофт» належить великої англійської компанії «Девід Браун корпорейшн», яка по обороту капіталу в 1972 році входила в число 150 найбільших англійських монополій. Фірма займається проектуванням і будівництвом ескадрених міноносців ОРО, фрегатів, мінно-тральних кораблів, катерів військового призначення, а також ремонтом і модернізацією торгових суден і військових кораблів, виробництвом різного корабельного устаткування, в тому числі заспокоювачів качки і рульових пристроїв.
Суднобудівні і судноремонтні підприємства фірми, на яких зайнято понад 5 тис. Осіб, розташовані в Саутгемптоні і Портсмуті. В Саутгемптоні знаходиться найбільша суднобудівна верф фірми ( «Уолстон ярд») і потужний судноремонтний комплекс. У 70-х роках вона була реконструйована: побудовано три критих стапеля, з них два довжиною по 137 м і один - 45 м. Зараз вона має чотири стапеля. Як свідчить іноземна друк, в 1974-1975 роках на ній побудовано два фрегата типу «Амазон» для ВМС Великобританії. На кінець 1975 року в будівлі знаходилися фрегат «Активні» для англійського флоту і чотири ескадрених міноносця ОРО типу «Нітероі» для ВМС Бразилії (рис. 1).
Судноремонтний комплекс включає три сухих ремонтних дока і два сліпа вантажопідйомністю до 1500 т. Сухий док, що вміщає судна довжиною до 350 м, є найбільшим в країні ремонтним доком.
У Портсмуті зосереджено будівництво кораблів невеликого водотоннажності (мінно-тральних кораблів, патрульних катерів н кораблів на повітряній подушці). Виробниче обладнання включає стапелі довжиною до 60 м і сліпи вантажопідйомністю до 400 т. У 1974 році тут побудований перший в країні тральщик з пластмасовим корпусом «Уілтон». За повідомленнями зарубіжної преси, зараз «Воспер Торнікрофт» веде переговори про будівництво серії мінно-тральних кораблів нового проекту з корпусом з армованої пластмаси.
Фірмі «Ярроу шіпбілдерс», що входить до складу незалежної приватної компанії «Ярроу», належить велика суднобудівна верф в Глазго. Займається вона переважно військовим кораблебудуванням і виготовленням суднових котлів. Фірма виконує великі військові замовлення ВМС Великобританії і інших країн. Виробничі потужності дозволяють будувати кораблі і судна довжиною до 160 м. Число зайнятих становить близько 5 тис. Осіб.
Згідно з планами військового керівництва Великобританії верф в Глазго планується використовувати головним чином для будівництва ескадрених міноносців і фрегатів. За даними англійської преси, в 1974 році на ній закінчено будівництво двох фрегатів для ВМС Чилі. а в 1975 році - двох допоміжних суден для ВМС Ірану і фрегата «Ембаскейд» для національних ВМС. На кінець 1975 року вони мали замовлення на будівництво шести фрегатів для англійського флоту, в тому числі чотирьох типу «Амазон» і двох типу «Бродсуорд». У 1975 році велися переговори з Еквадором про укладення контракту (вартістю 50 млн. Фунтів стерлінгів) на будівництво двох фрегатів типу «Ліндер» і з Грецією на будівництво двох фрегатів типу «Амазон» (60 млн. Фунтів стерлінгів).
«Кеммел Лейрд шіпбілдерс» (число зайнятих близько 6 тис. Осіб) відноситься до об'єднання «Лейрд груп». Фірма володіє однією з найбільших в країні верфей в Біркенхед, на якій можуть будуватися великі надводні кораблі, атомні підводні човни і торгові судна вантажопідйомністю до 125 тис. Т. Зараз здійснюється реконструкція верфі, в ході якої переобладнуються стапелі і корпусний цех, створюється конвеєр по збірці суднових конструкцій, встановлюється новітнє встаткування (включаючи верстати з програмним управлінням) і більш потужне кранове обладнання.
У післявоєнний період верф відігравала важливу роль у військовому кораблебудуванні. Зокрема, на ній побудовані авіаносець «Арк Ройял» (1955 рік), дві атомні ракетні та одна атомна торпедний підводний човен. На кінець 1975 року в будівлі знаходилися два ескадрених міноносця ОРО типу «Шеффілд» ( «Бірмінгем», «Ковентрі»). Ця верф стає провідним підприємством даної галузі з будівництва танкерів.
«Скотт Літгау груп» об'єднує кілька суднобудівних і судноремонтних фірм з підприємствами в районі міст Грінок, Глазго, Порт-Глазго, а також завод суднових двигунів в Грінок.
Суднобудівна верф фірми «Скотт шіпбілдінг» в Грінок займається військовим кораблебудуванням. Вона має в своєму розпорядженні сім'ю стапелями довжиною до 213 м. На ній можуть будуватися судна вантажопідйомністю до 50 тис. Т, надводні кораблі і дизельні підводні човни. Верф виконує замовлення на будівництво підводних човнів типу «Оберон» для ВМС іноземних держав. Зокрема, в 1974 році було закінчено будівництво двох підводних човнів для ВМС Чилі, а за станом на кінець 1975 року будувалися два підводні човни для ВМС Австралії.
«Суон Хантер шіпбілдерс» входить до складу великого приватного об'єднання «Суон Хантер груп». Фірма має великі суднобудівні і судноремонтні верфі в Ньюкасл-апон-Тайн ( «Уолкср шипярд»), Уоллсенд ( «Уоллсенд шипярд»), Хебберн ( «Хебберн шипярд»), Саут-Шилдс ( «Редхед ярд», «Саут- Шилдс шипярд »), Беллінгхем (« Хавертон-Хілл шипярд »). Найбільш значні виробничі потужності мають верфі в Ньюкасл-апон-Тайн і Уоллсенд, на яких можуть будуватися великотоннажні судна і кораблі великої тоннажності.
Керівництво фірми планує витратити 12 млн. Фунтів стерлінгів на модернізацію своїх верфей. Зокрема, за програмою модернізації передбачається створити в Хебберн на базі існуючого дока довжиною 280 м великий суднобудівний комплекс, встановити на верфі «Уоллсенд шипярд» два крана вантажопідйомністю по 180 т, побудувати ремонтну стінку на верфі «Редхед ярд» для судів вантажопідйомністю 30 тис. т.
Військовим кораблебудуванням займається також верф «Уоллсенд шипярд». Як свідчить іноземна друк, станом на кінець 1975 року на ній будувалися два ескадрених міноносця ОРО типу «Шеффілд» ( «Ньюкасл» і «Глазго») для власного флоту і танкер для ВМС Ірану. Військові кораблі можуть будуватися також на верфях «Уолкер шипярд» і «Хебберн шипярд».
Фірма «Харланд енд Вулф» володіє найбільшою в Великобританії суднобудівної верф'ю в Белфасті (Північна Ірландія), яка має великий досвід військового кораблебудування. У період Другої світової війни на ній зводилися авіаносці, а після її закінчення - ескадрені міноносці і фрегати. В даний час вона займається будівництвом тільки торгових суден. Верф має чотири стапеля довжиною до 300 м і док, в якому можуть будуватися танкери вантажопідйомністю до 1 млн. Т. Зараз здійснюється модернізація верфі, вартість якої складе 35 млн, фунтів стерлінгів.
Інші великі об'єднання ( «Остін енд Пікерсгілл груп», «Гован шіпбілдерс», «Корт шіпбілдерс») виконують замовлення з будівництва тільки торгових суден.
Деякі англійські суднобудівні фірми будують військові катери різного призначення для ВМС Великобританії і інших країн. До них відносяться «Брук марин» (в Лоустофт), «Джеймс Ламонт енд санз» (в Порт-Глазго), «Ейлс шіпбілдінг компані» (в Трун), «Річард Данстон» (в Гулль) і т. Д.
Таким чином, незважаючи на скорочення питомої ваги англійської суднобудівної промисловості в світовому суднобудуванні, ця галузь має великі виробничі потужності, а її можливості з будівництва військових кораблів і досвід у військовому кораблебудуванні поступаються тільки США.