Передмова. Ніколи не замислювався про встановлення павука на свій 1.8 - двигун, тьху-тьху, працює прекрасно, а каталізатор на нормальному бензині і без масложор і не думає засірают. До того ж, раніше все в основному ставили mg-race, але покупка 5 конячок за 10-13к грошей - це зовсім не мій варіант.
Вирішивши зібрати майже найоб'ємніший сток-двигун на фокус, моя думка практично не змінилося - що для свого приходу mg-race трохи дорогий (14к з доставкою зараз), і жаба взяла верх. "Виб'ю" каталізатор, вваріл трубу - і буду як всі. Паралельно шукав альтернативні варіанти і вивчав різні відгуки. І знаєте - не дивлячись на купу негативних відгуків про Стінгер з водопровідної труби, для себе відзначив - що це непогана заготівля і всі нарікання в основному до геометрії. Слів, що він згниває за сезон, або гофра для нього це расходник - не зустрічав (для порівняння, є приклади, коли дві! Гофри mg починають рватися на 30к).
А раз основна проблема у стінгера з геометрією - то будемо переварювати! По-перше, криво розташовані отвори під датчики - обидва дивляться в кузов. А по-друге, судячи з відгуків, колектор закоротка. Так, багато його дотягують до резонатора, але тим самим, створюючи напруження у всіх кріпленнях вихлопної системи, а звідси і зайві звуки і вібрацію. До того ж, моя ГБЦ буде на 15мм вище (через високий блоку), тому вставка в
30мм перед фланцем буде просто необхідна.
Мені здається, це джерело основних проблем
Точно так же відріжемо і за місцем підгонимо вставку
Першу ж проблему збираюся вирішити радикально - зробити отвір першого лямбда-зонда в трубі 4ого циліндра. Бо, якого фіга mg-race так можна, а нам не можна? (:
При цьому плюси очевидні - не потрібно подовжувати проводку, і прокладати її по кузову.
подробиці ffclub.ru/topic/247026/go_post/15406439/
Розташування першої і другої Ламбда на mg-race
Другу лямбда збираюся зняти від слова зовсім. Наскільки я зрозумів, при ЄВРО 2 немає необхідності в замкнутому ланцюзі цього датчика.
Отже, план робіт:
1) Заглушити отвори під обидва кисневих датчика (закриття або заварити)
2) Подовжити фланець на 25-30мм, так як сам колектор спочатку кривої, і ще двигун 2.3 буде на 15мм вище
3) Перенести кріплення під перший кисневий датчик (на трубу четвертого циліндра)
4) Проведення подовжувати немає необхідності
5) Приварити кріплення штатного термоекрана (ніякої термострічки)
6) Швидше за все переварити вуса кріплення до кузова
7) шліфануть привалочную площину колектора до ГБЦ
8) Пофарбувати термостійкої фарбою (хоч трішки зменшить корозію)
Так що стежте, незабаром буде докладний звіт. В цілому, тато каже, що шви виглядають досить акуратно, і я сподіваюся, що колектор прослужить більш-менш довго.
Upd2. Подумали з батьком, і вирішили, що будемо впілівать гофру 50x150, замість датчиків і перенесемо вуса кріплення. Замовив трехслойную німецьку гофру типу interlock MR50x150 Manover за 560 рублів.
Price tag: 2 500 ₽ Mileage 0 km