На лініях з АБ допускається застосування нормально не світяться сигнальних вогнів на прохідних світлофорах (засвічуються при в'їзді поїздів на блок-ділянку перед ними).
8. За умови несправностей пристроїв управління світлофори повинні автоматично приймати заборонне показання, а попереджувальні світлофори - показання, що відповідають забороняючому показанню зв'язаних з ними основних світлофорів.
9. На ділянках шляхів, обладнаних АБ, нормальним показанням прохідних світлофорів є дозвільне, а вхідних, маршрутних та вихідних - забороняє.
На ділянках шляхів, де вхідні, маршрутні і вихідні світлофори можуть переводитися на автоматичну дію для наскрізного безупинного пропускання поїздів по станції, дозвільне показання є нормальним при переведенні їх на автоматичну дію.
На ділянках, не обладнаних АБ, нормальним показанням вхідних, вихідних, прохідних і маршрутних світлофорів є заборонне.
Нормальне показання світлофорів прикриття встановлюється, відповідно, власником інфраструктури, власником шляхів незагального користування.
10. Вхідні світлофори повинні бути встановлені від першого вхідного з перегону стрілочного переводу на відстані не ближче 50 м. Рахуючи від вістряка протишерсного або граничного стовпчика пошерстного стрілочного переводу, а на шляхах незагального користування допускається установка не ближче стику рамної рейки протишерсного або 3,5 м від граничного стовпчика пошерстного стрілочного переводу.
Допускається експлуатація вхідних світлофорів, раніше встановлених на відстані менше 50 м, але не ближче 15 м від стрілочного переводу.
На електрифікованих ділянках шляхів вхідні світлофори, а також сигнальні знаки "Межа станції" мають встановлюватися перед повітряними проміжками (з боку перегону), що відділяють контактну мережу перегону від контактної мережі станції.
11. Вихідні світлофори повинні встановлюватися для кожної відправної колії попереду місця, призначеного для стоянки локомотива поїзда.
На станціях при відправленні поїздів з колій, що не мають достатньої довжини, коли голова поїзда знаходиться за вихідним світлофором, дозволяється на його зворотному боці встановлювати повторювальну головку світлофора.
Допускається встановлення групових вихідних та маршрутних світлофорів для групи колій, крім тих, по яких здійснюється безупинний пропуск поїздів. Групові вихідні та маршрутні світлофори доповнюються маршрутними покажчиками з зазначенням номера колії, з якої дозволяється відправлення поїзда.
12. Прохідні світлофори АБ встановлюються на кордонах між блок-ділянками, а прохідні світлофори ПАБ, - на межах міжпостових перегонів.
На ділянках, де автоматична локомотивна сигналізація застосовується як самостійний засіб сигналізації та зв'язку, на межах блок-ділянок встановлюються сигнальні знаки "Межа блок-ділянки".
На двоколійних перегонах за умови руху неправильною колією за сигналами локомотивного світлофора межею блок-ділянки є світлофор автоблокування, встановлений для руху правильною колією.
13. На станціях стрілки, що входять до маршрутів приймання та відправлення поїздів, повинні мати залежність з вхідними, вихідними і маршрутними світлофорами.
14. Стрілки відгалужень від головної колії на перегонах при наявності пристроїв колійного блокування або електрожезлової системи зв'язуються з цими пристроями таким чином, щоб відкриття найближчого прохідного або вихідного світлофора чи вилучення жезла було можливим тільки при нормальному положенні стрілки по головній колії.
15. Перетинання в одному рівні і сплетення шляхів, а також розвідні мости мають огороджуватися світлофорами прикриття, встановленими з обох сторін на відстані не ближче 50 м, відповідно, від граничних стовпчиків чи початку мосту.
При перетині в одному рівні і сплетеннях шляхів світлофори прикриття повинні мати таку залежність, при якій відкриття одного з них було б можливо тільки при забороняючих показаннях світлофорів ворожих маршрутів.
На розвідних мостах, за якими здійснюється рух поїздів, відкриття світлофорів прикриття проводитися тільки в разі наведеного положення мосту.
16. На станціях, розташованих на ділянках з АБ і ПАБ, де передбачається безупинний пропуск поїздів по головних та приймально-відправних коліях, на вхідних і маршрутних світлофорах має застосовуватися сигналізація безупинного пропускання поїздів цими коліями.
Сигналізація безупинного пропускання поїздів на вхідних і маршрутних світлофорах не передбачено при організації руху поїздів по неправильній колії за сигналами локомотивного світлофора.
Перегони повинні бути обладнані колійним блокуванням, а на окремих ділянках - автоматичною локомотивною сигналізацією, що застосовується як самостійний засіб сигналізації та зв'язку, при якій рух поїздів на перегоні в обох напрямках здійснюється за сигналами локомотивних світлофорів.
20. Пристрої АБ і ПАБ, а також АЛС, що застосовується як самостійний засіб сигналізації та зв'язку, не повинні допускати відкриття вихідного або відповідно
прохідного або локомотивного світлофора до звільнення рухомим складом огородженої ними блок-ділянки або межстанционного (міжпостового) перегону, а також самовільного закриття світлофора в результаті переходу з основного на резервне технологічне електропостачання або навпаки.
21. На одноколійних перегонах, обладнаних АБ і ПАБ, після відкриття на станції вихідного світлофора має бути виключена можливість відкриття сусідньою станцією вихідних і прохідних світлофорів для відправлення поїздів на цей же перегін у протилежному напрямку.
Допускається на шляхах мати пристрої, що дозволяють при відправленні поїздів на перегін, довжина якого менше довжини поїзда або менше гальмівного шляху для даної ділянки і при збігу кордонів станцій, відкриття вихідного світлофора тільки при відкритому вхідному світлофорі сусідньої станції.
Така ж взаємозалежність сигналів має бути на двоколійних і багатоколійних перегонах, обладнаних АБ і ПАБ для двостороннього руху по кожній колії.
На обладнаних АБ одноколійних ділянках з двоколійними вставками, а також на двоколійних і багатоколійних перегонах вантажонапружених ліній, де рух за показаннями світлофорів АБ здійснюється в одному напрямку, можуть передбачатися пристрої, що дозволяють в протилежному напрямку (по неправильному шляху) забезпечувати рух за сигналами локомотивних світлофорів. Ці пристрої, в залежності від застосовуваних технічних рішень, діють постійно або включаються на період проведення ремонтних, будівельних і відновлювальних робіт.
При АБ світлофори повинні автоматично приймати заборонне показання при вході поїзда на огороджені ними блок-ділянки, а також в разі несправності рейкових ланцюгів цих ділянок або інших технічних засобів, що застосовуються для контролю вільності блок-ділянки.
На шляхах незагального користування, при переважному русі поїздів вагонами вперед, повинна передбачатися залежність, що забезпечує перекриття (закриття) вихідного світлофора, тільки після проходу світлофора всім складом і локомотивом.
23. На станціях, розташованих на ділянках, обладнаних колійним блокуванням, ці пристрої повинні мати ключі-жезли для господарських поїздів, а на станціях, розташованих на ділянках з ПАБ, де застосовується підштовхування поїздів з поверненням підштовхувального локомотива, - ключі-жезли і для них .
На одноколійних лініях, що обладнані АБ, а також на двоколійних перегонах з двостороннім АБ по кожній колії, на станціях, де проводиться маневрова робота з виходом маневрового состава за межу станції, пристрої АБ при необхідності доповнюються зв'язаними з ними маневровими світлофорами.