Залежно від вантажів, що перевозяться світової фрахтовий ринок, або ринок морських перевезень, ділиться на нафтоналивний, суховантажний і лінійний фрахтові ринки.
Дані про стан і перспективи руху цін нa морське перевезення нафти публікують практично всі великі журнали, що висвітлюють проблеми світової торгівлі нафтою.
Суховантажний фрахтовий ринок - це ринок тоннажу для перевезення масових сухих вантажів, і в першу чергу залізної руди, коксівного і енергетичного вугілля, зернових, бокситів, глинозему і фосфатів, на які припадає понад 60% міжнародних перевезень сухих вантажів.
На цьому ринку відбувається зростання «інших» сухих вантажів, до яких відносять лісові вантажі; сільськогосподарську продукцію (рис, соєве борошно, масло, насіння, цукор, тапиока), добрива та сировину для се отримання, виключаючи фосфати; руди і мінерали (головним чином нікелева, хромова і марганцева, кухонна сіль, гіпс); металургійну сировину і напівфабрикати, а також деякі готові вироби, в першу чергу цемент і кокс. Більшість перерахованих товарів мають схожі транспортні ознаки, більшою мірою взаємозамінні щодо вимозі, що пред'являються до тоннажу, і утворюють основу, на якій формується ринок послуг суховантажного флоту.
Лінійне судноплавство - це форма транспортного обслуговування міжнародної торгівлі головним чином готовими виробами і напівфабрикатами на напрямках перевезень із стійкими вантажопотоками, що передбачає організацію руху закріплених за лінією судів за розкладом з оплатою але заздалегідь оголошеним тарифом.
Міжнародне лінійне судноплавство знаходиться під контролем лінійних конференцій, що представляють собою об'єднання судновласників, монополізували перевезення вантажів на конкретних напрямках. У лінії, які обслуговують закордонні перевезення, поділяються на односторонні, спільні та конференціальні.
У торговому мореплаванні застосовуються такі види фрахтування судів:
- фрахтування на умовах рейсового чартеру (Voyage charter). Підрозділяється на (1) фрахтування на один рейс (single voyage), тобто Угода, за яким судновласник за певну плату (фрахт) зобов'язується перевезти обумовлений вантаж з одного або декількох портів відправлення в один або кілька портів призначення.
2. Фрахтування на послідовні рейси (consecutive voyages), або різновид фрахтування на умовах рейсового чартеру, застосовується при перевезеннях великої кількості однорідного вантажу в одному і тому ж напрямку одним і тим же судном.
3. Фрахтування по генеральному контракту (general contract), т. Е. Угоду, за яким судновласник зобов'язується протягом певного періоду часу перевезти обумовлену кількість вантажу;
- фрахтування на умовах тайм-чартер (time-charter), яке в залежності від способу визначення тривалості оренди судна ділиться на звичайний тайм-чартер і кругові рейси;
Тарифи на лінійні перевезення публікуються в періодичній спеціалізованій пресі, там же з'являються повідомлення про передбачувані підвищеннях або зниженнях рівня тарифів лінійних конференцій.
У разі якщо в спеціальній літературі відсутні дані за цінами перевезення окремих вантажів, динаміку руху фрахтових ставок можна простежити по фрахтовим індексам на нафтоналивний, суховантажний і лінійний тоннаж, публікуються різними морськими організаціями.
Організаціям, що здійснюють зовнішньоторговельну діяльність, доцільно мати спеціальне досьє з найбільш представницькими індексами за ряд років для характеристики рівня цін морського перевезення не тільки на даний момент, але і динаміки їх змін за певний період. При цьому необхідно мати на увазі, що фрахтові індекси дають усереднену картину ринку, як кажуть фахівці з морського транспорту, «ідею ринку», тоді як по окремим, специфічним товарам і на окремих напрямках динаміка руху ставок може бути іншою. Наприклад, при загальній знижувальної тенденції фрахтових індексів ціни морського перевезення, т. Е. Фрахтові ставки на транспортування, припустимо, цукру або пиломатеріалів, можуть підвищуватися. Крім того, є спеціалізовані фрахтові ринки, що розвиваються за своїми специфічними законами. Це ринок рефрижераторного тоннажу, що залежить від фактора сезонності, досить обмежений ринок перевезень скрапленого газу та т. П.