Ще під час першої чеченської кампанії федеральні сили при підготовці і проведенні бойових операцій в горах використовували в'ючних тварин. Але тільки недавно в Північно-Кавказькому військовому окрузі їх стали застосовувати, так би мовити, офіційно. Були проведені закупівлі ослів для допомоги нашим військовим, зокрема розвідникам і спецназівцям, в перевезенні вантажів через важкопрохідні перевали. До цього досвід використання в'ючної транспорту у нас був під час Великої Вітчизняної війни. На жаль, він забутий. Необхідність до нього повернутися пов'язана в першу чергу з тим, що, як відомо, в СКВО створюються гірські бригади. А в гірській місцевості в'ючне тварина може пройти майже всюди, де проходить людина.
ВИКОРИСТАННЯ в'ючних тварин НА ПІВНІЧНОМУ КАВКАЗІ
Ще під час першої чеченської кампанії федеральні сили при підготовці і проведенні бойових операцій в горах використовували в'ючних тварин. Але тільки недавно в Північно-Кавказькому військовому окрузі їх стали застосовувати, так би мовити, офіційно. Були проведені закупівлі ослів для допомоги нашим військовим, зокрема розвідникам і спецназівцям, в перевезенні вантажів через важкопрохідні перевали. До цього досвід використання в'ючної транспорту у нас був під час Великої Вітчизняної війни. На жаль, він забутий. Необхідність до нього повернутися пов'язана в першу чергу з тим, що, як відомо, в СКВО створюються гірські бригади. А в гірській місцевості в'ючне тварина може пройти майже всюди, де проходить людина.
У СКВО для в'ючної транспорту можна використовувати коней, ослів, мулів. Вьючная кінь піднімає на в'юках вантаж вагою 90-100 кг, її нормальний добовий перехід 25-30 км. Ослиний (ішачити) транспорт незамінний при русі по гірських стежках в будь-який час року, в будь-яку погоду і вигідно відрізняється від кінського тим, що не вимагає кування. Осел (віслюк) може підняти на в'юк вантаж вагою 50-60 кг, нормальний добовий перехід 20-25 км.
Багато що залежить від витривалості тварин, ступеня навченості, висоти місцевості, крутизни підйомів, спусків і пори року. В середньому при несприятливих умовах, а також на висоті понад 3000 м всі показники можуть зменшитися в 1,5 рази. Максимальна висота гірських районів, де можуть використовуватися в'ючні підрозділу, - 4500-5000 м.
ОСЕЛ ПРАЦЮЄ 8-10 ГОДИН
По відношенню до власної ваги осів серед інших робочих тварин володіє найбільшою вантажопідйомністю. Здатність цих тварин проходити з важкими в'юками по вузьких гірських стежках і краях прірв, долати круті підйоми і спуски не має собі рівних. Гібриди коня і осла (мули і ослиці) ще витривалішими вихідних батьківських форм і мають підвищену життєздатність. Швидкість руху в'ючної ослиного транспорту по рівній дорозі трохи поступається швидкості кінного в'ючної транспорту (4 км на годину). Але в горах, завдяки властивій ослу здатності добре працювати на гірських стежках, вона перевищує середню швидкість руху кінного транспорту.
Від матерів молодняк відбирають у віці 7-8 місяців. У віці 2 років ослят поступово привчають до роботи, вже в 3-річному віці осли регулярно виконують не дуже важку роботу. Ці тварини невибагливі до умов годівлі та утримання, проте погано переносять вогкість і взимку потребують сухих приміщеннях. Тривалість життя ослів 15-16 років. При правильному розпорядку дня осел може працювати протягом 8-10 год з однією перервою для годування. Комплектування спеціальних підрозділів ослами краще проводити тваринами у віці від 3 до 8 років.
Ослиний транспорт вигідно відрізняється від кінського більшою невибагливістю до умов утримання і годівлі, а також меншою кількістю споживаного фуражу. Для перевезення на ослах боєприпасів і різних військово-господарських вантажів є спеціальні в'ючні сідла.
МУЛ НЕ БОЇТЬСЯ ВИБУХІВ
Мул - тварина-гібрид від схрещування осла-виробника з конем-маткою. У РФ мулів використовують на Північному Кавказі і на Далекому Сході. Мул за величиною (по висоті в холці) не поступається в'ючних або обозної коні. Але він легше переносить спеку, менш вимогливий до корму, більш витривалий і спокійний в роботі (абсолютно не боїться пострілів і розривів снарядів), менш схильний до шлунково-кишковим і експлуатаційним захворювань, особливо хвороб копит.
В'ючна сідло для перевезення вантажів на віслюку.
Вантажопідйомність мулів на в'ючних роботі перевищує вантажопідйомність коні на 20-25% по відношенню до ваги тварини. Особливості екстер'єру мула - вузька постановка кінцівок, коров'ячий постав і саблівость задніх ніг, низький пристав шиї, низька, довга загривок і майже пряма верхня лінія корпусу - сприяють службі мула в горах як переносника важких і незручних вантажів (наприклад, матеріальної частини артилерії). На вузьких гірських стежках, ступаючи дуже обережно, мули рухаються рівномірно і можуть обходитися без вьюковожатого. Мули придатні і для верхової їзди. Деякі з породистих мулів здатні рухатися досить швидко. Вони йдуть спокійній м'якою інохіддю із середньою швидкістю 10-12 км на годину.
НЕ ЗАБУТИ ПРО ВЬЮКОВОЖАТИХ
Для підбору та закупівлі коней (ослів) доцільно створити ремонтну комісію.
При формуванні в'ючних підрозділів кінським складом також необхідно передбачити комплектування цих підрозділів фахівцями з кування (ковалями-Коваль), польовими (похідними) кузня, наборами кувального інструменту. Особливість кування полягає в тому, що коней, які використовуються в гірських районах, необхідно підкувати на полегшені (саморобні) підкови з шипами, тому що звичайні дуже важкі і при спуску можуть утворюватися зарубки, що призводить до неможливості подальшого руху. У зимових умовах необхідна перевиховання коней на гірські підкови зі спеціальними пластинами (на звичайні підкови налипають сніг і лід).
Комплектування спеціальних підрозділів кінським складом необхідно кіньми місцевих (аборигенних) напівкровних порід, переважно придбання на території Кабардино-Балкарії і Карачаєво-Черкесії. Висота в холці для в'ючних коней не повинна перевищувати 149 см, жива вага - не більше 350 кг, вік - від 3 до 7 років, однак за певних умов вік може бути збільшений.
Комплектування в'ючних підрозділів вьюковожатимі доцільно проводити з розрахунку один вожатий не більше ніж на три коні або осла (віслюка). В подальшому, мабуть, необхідно передбачити курси з підготовки вожатих.
Ветеринарне забезпечення необхідно здійснювати ветеринарними фахівцями, введеними в штат спеціальних підрозділів, це обумовлено необхідністю щоденного ветеринарного огляду тварин і негайного надання кваліфікованої допомоги хворим і пораненим тваринам.
Розміщення кінського складу в залежності від умов може бути трьох видів:
- Конюшенної розміщення (в спеціально побудованих або пристосованих приміщеннях);
- табірне розміщення (в легких стайнях табірного типу);
- похідний-польове розміщення (на похідних конов'язь).
У зимових умовах при впливі низьких температур, щоб уникнути переохолодження коней, їх розміщення повинно бути Конюшенної, тому необхідно передбачити будівництво стаєнь або переобладнання під стайні відповідних приміщень.
Доцільно проводити тренування тварин в перенесенні вантажів на спині, починаючи з малих вантажів, з поступовим збільшенням до граничного, з вибором все більш важкій місцевості. Вантаж, що перевозиться на в'ючному сідлі, складається з постійної частини - мертвого вантажу (добова дача фуражу, предмети кінського догляду, предмети протихімічного захисту та ін.) І корисного вантажу (перевезеного на в'юк майна).
Навьючіваніе починають з пріторачіванія до сідла сакви з вівсом і захисної накидки, які перекладають через великі подушки позаду луки і пріторачівают чотирма в'ючними ременями. Кінський протигаз зміцнюється на лівій передній малої подушці, а кінські захисні панчохи - на правій. Предмети кінського догляду (крім сакви для вівса і сітки для сіна) укладають в Саква для приладдя так, щоб Водопійне відро лежало зверху.
Перевозиться корисний вантаж пов'язують на землі (прикріплюють до підвісних рам з таким розрахунком, щоб вага в'юка з кожного боку був однаковим). При витрачанні вантажу на марші він знову повинен бути урівноважений по обидва боки сідла. Зібране сідло необхідно пригнати на коні так, щоб передня шлейки лежала на середині грудей коня вільно, не натискаючи на горло (щоб під неї можна було просунути три пальці, поставлені на ребро). Задня шлейки повинна лежати посередині сідничних м'язів також вільно.
Зав'язаний на рамах корисний вантаж одночасно підвішують по обидва боки сідла на гачки, наявні на луках Ленчика. Підвішений вантаж знизу під животом коня скріплюють додаткової попругою. На поверхні вантажу на рамах справа укладають сітку, набиту сіном, а зліва - Саква з приладдям. Після цього зміцнюють вантаж, що лежить поверх сідла, і все разом охоплюють і закріплюють круговим Троки. М'яка обшита частина Троки повинна перебувати під животом коня.
На величину робочого навантаження і ступінь напруги в'ючної тварини в роботі дуже впливають такі фактори, як відношення ваги стерпного вантажу до ваги тварини, характер вантажу, його розмір і спосіб розміщення вантажу на сідлі, крутизна і довжина підйомів (спусків), висота місцевості над рівнем моря, різниця атмосферного тиску і мінливість метеорологічних умов на різних висотах, підготовленість самого тваринного.
Робоча вантажопідйомність в'ючної тварини знижується обернено пропорційно крутизні підйомів і висоті місцевості над рівнем моря.
Залежно від кута підйому нормальне співвідношення ваги вантажу на в'юки до ваги тварини визначається так: кут підйому до 10 градусів - 33% стосунки вантажу (мертвого і корисного) до ваги в'ючної тварини; 10-15 градусів - 30%; 15-25 градусів - 27,5%; 25-40 градусів - 24%.
ТВАРИНА також втомилися
Крім точного дотримання правил пригонки в'ючної спорядження, вьюченія і кріплення вантажу, необхідно уважно ставитися до тварин, які працюють під в'юками, особливо важкими.
На підйомах і спусках вантажі на в'юках потрібно підтримувати, а тваринам допомагати, підтягуючи або утримуючи їх на канатах. Слід пам'ятати, що спуск з гори для тваринного під вьюком не менше важкий, ніж підйом, а іноді і значно важче.
На відміну від розрахунків руху по рівнинній або помірно пересіченій місцевості розрахунки на марш в горах слід проводити не по кілометражу, а за часом, необхідному на подолання даної відстані. Вважається, що на кожні 300 м підйому або спуску в вертикальному вимірі від горизонталі, проведеної від вихідного пункту, витрачається не менше години. Середня ж швидкість руху по високогірному маршруту з крутими підйомами та спусками буде не більше 1-2 км на годину. Таким чином, загальна величина добового переходу в горах в кілометрах не може бути постійною, так як вона залежить від профілю маршруту і часу, необхідного на проходження маршруту, а також від ступеня втоми особового складу і в'ючних тварин.
При роботі на сильно пересіченій місцевості або на значній висоті над рівнем моря з метою заощадження сил тварин на марші дуже велике значення має своєчасне надання їм відпочинку. Тому малі привали в горах можуть призначатися частіше, ніж на рівнинній місцевості. Зазвичай малі привали тривалістю 10-15 хвилин робляться перед кожним важким підйомом або спуском і після їх подолання. На малих привалах в'ючних тварин зводять з дороги, вантаж з них знімають на землю, оглядають і виправляють сідлання. Сильно втомленим тваринам на подальший шлях прямування необхідно давати більш легкі в'юки або замінити цих тварин заводними (запасними). В'ючні підрозділи гірничих частин повинні мати 10-12% заводних (запасних) тварин.
Іноді на крутому або тривалому підйомі тварина, яка несе в'юк, зупиняється довільно. У цих випадках не слід примушувати його до негайного руху, необхідно дати йому можливість постояти і відновити дихання. На вимушених зупинках при підйомі або спуску тварин (особливо коней) необхідно повертати поперек напрямку підйому (спуску), головою в бік обриву.
Як бачимо, успіх у використанні в'ючних тварин багато в чому залежить від умов утримання, годівлі, експлуатації, забезпечення їх в повному обсязі фуражем і спорядженням.
Іван КОЛЕСНІЧЕНКО
начальник Військово-ветеринарного інституту,
полковник, кандидат ветеринарних наук, професор