На трасі Хунгарорінг - Ferrari Racing Days. Виставка автомобілів з клубів власників Ferrari, тест-драйви, демонстраційні заїзди «колекційних» болідів «Формули-1», зіркові гості ... і, звичайно ж, гонки. Але це лише вершина айсберга, багато цікавого залишається за лаштунками
На всіх гонках, де застосовуються паливо і масла Shell, є і мобільна лабораторія
Я маю на увазі роботу технічних фахівців. Чи не інженерів і механіків гоночних команд, а фахівців «супутніх дисциплін», які, як правило, залишаються за кадром. Хоча їхній внесок в перемогу важко переоцінити. Тому тут і цінується співпраця, перевірене не просто роками, а десятиліттями. Таке, як спільна робота компаній Shell і Ferrari, яка почалася ще в 1930-і роки. У перших серійних автомобілях Ferrari, що зійшли з конвеєра заводу в Маранелло, використовувалися паливо і мастильні матеріали Shell. Але одна з найяскравіших сторінок цієї співпраці почалася в 1950 році, коли стартував чемпіонат світу в класі автомобілів «Формула-1». І вже в 1951-му Хосе Фройлан Гонсалес за кермом Ferrari 375 здобув перемогу в Гран-прі Великобританії, перервавши тим самим гегемонію Alfa Romeo. А вже на наступний рік Альберто Аскарі, виступаючи на Ferrari 500, завоював титул чемпіона світу. З тих пір технічний регламент «Формули-1» кардинально змінювався вісім разів, і кожного разу розробникам Shell була потрібна серйозна адаптація палива і мастильних матеріалів до нових агрегатів. І це не рахуючи постійної роботи по оптимізації продуктів. Може здатися, що для Shell робота в «Формулі-1» - чисто маркетинговий хід, демонстрація того, що компанія володіє найсучаснішими технологіями. Але в Shell з такою думкою рішуче не згодні. Тут твердо впевнені, що ті продукти, які вироблені для гонок і випробувані в самих жорстких умовах, є досить близькими прототипами продуктів «цивільних». І це дійсно так. Наприклад, паливо Shell V-Power, яке ви купуєте на звичайних АЗС, на 99% відповідає тому, яким заправляють Ferrari на гоночній трасі. Це обумовлено технічними вимогами Міжнародної автомобільної федерації, де було написано, що під час ралі паливо повинне складатися з тих же компонентів, які входять до складу комерційного палива. І якщо повернутися до перегонів «Формули-1», то перед початком сезону технічні комісари FIA отримують від команд зразки палива, яке вони мають намір використовувати. Своєрідний генетичний код. Міняти паливо не можна, і його зразки, які представники FIA беруть з баків болідів на кожному Гран-прі, повинні в точності відповідати тим самим заявленим зразкам. Тому протягом гоночного уїк-енду інженери Shell постійно тестують паливо на його відповідність контрольних зразках, бо виявлене технічними комісарами невідповідність однозначно призведе до дискваліфікації команди.
За допомогою хроматографа визначається відповідність використовуваного палива
