Танк Маус Porsche Type 205/1 з вежею виробництва Крупп на випробуваннях в Куммерсдорфе, літо 1944. Машина в триколірних камуфляжі.
Найбільший танк 2-ї Світової війни - німецький надважкий танк Тип 205 носив скромне і непримітне назву "Маус" ( "миша"), хоча маса цієї "мишки" дорівнювала масі чотирьох "Пантер" або трьох "Тигрів"! Якщо спочатку таку машину планували використовувати як танк прориву добре укріплених оборонних смуг, то в кінці війни він розглядався як чергове "диво-зброю" здатне зупинити наступ танкових з'єднань Червоної Армії.
Спочатку на танк припускали встановити дизель, який, на відміну від карбюраторного двигуна, був більш економічний і, отже, не вимагав додаткових паливних баків. Крім того, дизельне паливо було доступніше і дешевше, ніж бензин, а дизельні двигуни були стійкіше до морозів, що було дуже важливо в умовах Східного фронту. Однак, Шпеєр попросив Порше використати на танку серійний авіаційний карбюраторний двигун Даймлер-Бенц, адже застосовуючи вже готовий двигун можна було заощадити час, необхідний для створення нової силової установки. З самого початку Шпеєр докладно обмовив конструктивні особливості нового танка, позначеного як Тип 205 "Маус".
До складу конструкторського бюро, яке повинно було почати роботи над танком, увійшло безліч фахівців, в тому числі:
- інженер Карл Рабе (Rabe) - начальник конструкторського бюро фірми Порше;
- інженер Ервін комедії (Komeda) - конструктор корпусу;
- інженер Леопольд Шмідт (Schmidt) - конструктор ходової частини і гусениць;
- інженер Ульріх (Ulrich) - конструктор планетарної коробки передач;
- інженер Вальтер Шмідт - конструктор механічних вузлів;
- інженер Отто Цаднік (Zadnik) - конструктор, електроустаткування (у співпраці з фірмою Сіменс (Берлін));
- інженер Карл Фроліх (Frohlich) - начальник відділення коробки передач в КБ, Порше;
- інженер Шліхтер (Schlichter) - відповідальний за ходові випробування танка;
- інженер Герберт Кес (Kaes) - відповідальний за зв'язок з фірмами-постачальниками озброєння і з полігоном в Кумерсдорфе;
- інженер Віллі Мюллер (Mueller) - представник фірми Порше в Берліні;
- Карл Генсбергер (Gensberger) - водій-випробувач (саме він проводив випробування важкого танка VK 4501 - Тигр "(Р)).
Професор Порше незабаром прийшов до висновку, що на новому танку найкраще використовувати комбіновану силову установку, яку вже застосовували на танку VK 4501 "Тигр" (Р). Дана силова установка складалася з двигуна внутрішнього згоряння, що приводить в рух генератор електричного струму. Генератор виробляв струм для електродвигунів, які й обертали колеса. Хоча Гітлер і був проти подібної схеми на "Тигре" (Р), але на новій машині така схема була прийнята. На танку Тип 205 був використаний один двигун внутрішнього згоряння і один, так званий, спарений генератор, в той час як на "Тигре" (Р) було встановлено два ДВС і два генератора.
Головне управління озброєнь сухопутних військ (Heereswaffenamt) для інспекції, що проводяться робіт, і контролю за термінами виконання направило полковника Генеля (Haenel), який, втім, був повністю некомпетентний в питаннях конструювання настільки великих танків і єдиною його обов'язком було стежити, щоб роботи були завершені до 5 травня 1943 року.
- двигун внутрішнього згоряння, Сіменс-Шукерт - електродвигуни та генератори, Шкода - ходову частину, Альмеркише Кеттенфабрик - інше обладнання. Крім того на фірмі Алькетт повинна була проводитися остаточне складання танка.
Танк Маус Porsche Type 205/1 під час офіційної демонстрації в Растенбурзі, 14 травня 1943.
В ході розробки окремих вузлів і агрегатів відбувалися постійні затримки. Ці затримки пояснювалися роз'єднаністю фірм, що випускають вузли танка, їх "вертикальною" підлеглих і відсутністю "горизонтальних" зв'язків між ними. Наприклад, роботи над електромагнітної коробкою передач були початі тільки після особистого звернення інженера Карла Рабе до Верховного штаб Збройних сііл (Oberkommando der Heeres), а директор підприємства Zahnradfabrik в Фрідріхсгафене інженер фон Видман (von Wiedman) ні защо не хотів починати робіт без прямого наказу " зверху ".
Схема танка Маус Porsche Type 205/1
Схема танка Маус Porsche Type 205/1
В середині 1944 року на танк 205/2 були встановлені експериментальні опорні катки з отворами, за допомогою яких хотіли хоч як то знизити масу машини, проте, незабаром вони були знову замінені на суцільнолиті.
У 1944 році ймовірно був зібраний третій досвідчений зразок танка "Маус".
В кінці 1944 року Гітлер наказав припинити всі роботи над надважкими танками. Цей наказ стосувався як "Мауса" так і розроблювального паралельно танка того ж класу Е-100. Величезна конструкторська й організаційна робота пропала даром, хоча варто визнати, що при розробки танка було запропоновано багато новаторських ідей, проте непереборні сировинні труднощі III Рейху з самого початку зробили випуск надважких танків зовсім нереальним. Варто сказати, що як показала історія розвитку післявоєнного танкобудування, майбутнє було за середніми і важкими Танака. Для такого монстра як "Маус" тут місця не знайшлося.
Танк Маус Porsche Type 205/2 на ходових випробуваннях по бездоріжжю, Венса 1944. заводсткіх екіпаж вентилює повітря всередині танка.
Силова установка
Двигун Даймлер-Бенц MB 509, двенадцатицилиндровий, чотиритактний, V- образний (кут розвалу циліндрів 60 °), з уприскуванням палива, рідинного охолодження. Потужність двигуна - 795 кВт / 1080 л.с. Хід поршня - 180 мм, діаметр циліндра - 162 мм, робочий об'єм - 44540 см3. Ступінь стиснення в лівому блоці циліндрів 1: 5.9 (0.1), в правому - 1: 6.1 (0.1). На кожному циліндрі було по два впускних і випускних клапана. Черговість займання паливо-повітряної суміші в циліндрах: 1-11-2-9-4-7-6-8-5- 10-3-12. Система запалювання Бош ZM З R 8 (9-4040Е), свічки запалювання - Бош DW 225 ЕТ 7 з антіпомеховой системою UKW 9-4080 В. Стартер приводився в дію двотактним двигуном Рідель ALM Geraet № 9-7033 В.
Уприскування - Бош PZ 12 HP 120/22 (9-2200 У 1) з інжекторним соплом Бош (9-2122 D) і Лоранж (9-2261 С). На кожен циліндр доводилося одне сопло. Паливний насос зубчастого типу Еріх Гретц ZD 1000 В (9-2134 У 2) мав робочий тиск від 1.3 до 1.8 кПа і продуктивність 500 літрів в годину.
На двигуні був встановлений зубчастий масляний насос високого тиску Даймлер-Бенц Zahnradpumpe, який при температурі 750 ° С мав робочий тиск 2.8 кПа при 2300 об / хв і продуктивність 42 кг / хв. Головний масляний насос - спарений зубчастий Даймлер-Бенц продуктивністю 65 кг / хв при 2300 об / хв.
Інші допоміжні вузли двигуна: допоміжний масляний насос коробки передач і основний масляний насос коробки передач продуктивністю 45 кг / хв при 2300 об / хв. Система охолодження була оснащена насосом вихрового типу Даймлер-Бенц продуктивністю 54 м3 / год при 2300 об / хв. Додатковий водяний насос продуктивністю 18 м3 / год при 2300 об / хв був призначений для охолодження вихлопної системи. Також на танку застосовувався гідравлічний насос типу Тефес А 30055/7331.
Електрогененратор виробляв струм для двох електродвигунів потужністю по 400 кВт / 544 к.с. кожен.
Трансмісія і ходова частина
До рутящій момент електродвигунів передавався на вісь ведучого колеса через гальмівну систему і знижувальну передачу. У ведучого колеса було по дві планетарних бортових передачі. Крім того застосовувалося зчеплення, що дозволяє відключити двигун від осі ведучого колеса, наприклад при раптовому блокуванні гусениці під час швидкого руху. Опорні катки були згруповані по двоє в візки. Візки підвішувалися на одному маятнику і забезпечувалися спеціальною системою амортизації. З кожного борту було по шість пар таких візків. До складу ходової частини входили також напрямні колеса, які могли змінювати своє положення і таким чином здійснювати натяг гусениці.
Еволюція вежі Мауса
Вежа зварювалася з гетерогенних бронеплит. Бічні плити були нахилені під кутом 30 °, а задня плита - 15 °. У вежі розміщувалося озброєння танка, що складається з гармати калібру 128 мм і спареної з ним пушки калібру 75 мм. Обидві гармати мали загальну маску. Вертикальне наведення гармати здійснювалася за допомогою механічного пристрою з ручним приводом. Один повний оборот маховика змінював кут піднесення на 1 °, а взагалі він змінювався від -7 ° до + 23 °. В одному блоці з пушками був і кулемет MG 34.
Вежа оберталася на трьох парах роликових підшипників, а в горизонтальній площині вежу підтримували ще шість пар так званих баштових несучих підшипників. Був передбачений механізм, що дозволяє опустити вежу з підшипників, в цьому випадку стик вежі і корпусу ставав водонепроникним.
Герметичність вежі додатково забезпечувала гумова прокладка, розташована на ободі підстави вежі.
Обертання вежі здійснювалося за допомогою електричного приводу, а для аварійної ситуації був передбачений ручний привід. Використовувалися дві швидкості обертання вежі: швидка - 8 ° / сек і повільна - 4 ° / сек. Під час маршу вежа блокувалася трьома стопорами. Крім стопорів нерухомість вежі забезпечувало спеціальний пневматичний пристрій.
На обертовому полику вежі були встановлені стелажі для снарядів до обох гармат. На дні вежі розміщався компресор, призначений для продути стовбура 128-мм гармати. Компресор працював від електричного двигуна постійного струму потужністю 1000 Вт і напругою 48 В.
Маска гармати - лита, приціл розташований зліва. Стволи гармат були стабілізовані в вертикальній площині. На башті розташовувалися два люки і два повітряних фільтра діаметром 180 мм типу GH 2/40. Повітряні фільтри мали електричний привід. Крім цього, там були встановлені два обертових перископа, дві пускові установки для димових гранат Schnellnebelkertzen 39, приціл і далекомір E-Messer.
У задній стіні вежі був люк, призначений для навантаження боєприпасів. У кришці люка перебувала стрільниця для стрілецької зброї. У задній частині вежі перебували кріплення для 25 пострілів роздільного заряджання калібру 128 мм.
Для освітлення всередині вежі служили три лампочки розжарювання потужністю 5 Вт і напругою 12 В. Крім того було передбачено гніздо для перенесення. Приціл підсвічували окремої лампою. Зв'язок між членами екіпажу забезпечував танкофон або в аварійній ситуації сигнальні лампи і переговорна труба.
Комновка вежі танка Маус Porsche Type 205
озброєння
Основним озброєнням танка Тип 205 "Маус" було знаряддя 12.8 cm KwK 44 L / 55 калібру 128 мм, боєзапас 68 пострілів роздільного заряджання (25 пострілів було розміщено в башті і 43 в корпусі). Також в башті була встановлена гармата 7.5 cm KwK L / 36 калібру 75 мм, боєзапас 200 пострілів (125 в башті і 75 в корпусі). Додаткове озброєння - два кулемети Рейнметалл-Борзиг MG 34 калібру 7.92 мм, боєзапас 1000 патронів в чотирьох патронних ящиках.
Було передбачено місце для установки зенітного озброєння, що складається з гармати Маузер MG 141/15 калібру 15 мм або Маузер MG 151/20 калібру 20 мм.
протипожежне обладнання
Силова установка танка забезпечувалася автоматичною протипожежною системою. Для гасіння вогню було призначений стислий вуглекислий газ, що зберігався під тиском 190 атм в двох балонах по 6 кг кожен. Всього в балонах було 3000 літрів вуглекислого газу.
Якщо температура в силовому відділенні перевищувала 160 ° то спрацьовувала автоматика. Спочатку спорожнявся перший балон, а потім і другий. У разі поломки автоматичної системи, відкрити балони можна було вручну. Від балонів газ подавався по сталевих трубах діаметром 10 мм до випускних сопел діаметром тільки 3 мм.
На панелях приладів у місця механіка-водія і стрілка-радиста були встановлені контрольні лампочки, що сигналізують про пожежу в руховому відсіку. При пожежі механік-водій перекладав двигун на холостий хід. Водій при сильній пожежі міг відкрити резервний балон з вуглекислим газом одночасно з основним.
"Маус" після підготовки міг долати водні перешкоди по дну. На танку було встановлено три водовідвідних насоса (в електрогенераторних, гальмівному і руховому відділеннях).
Забарвлення і розпізнавальні знаки
Дослідний зразок танка Тип 205/1 "Маус" був спочатку пофарбований однотонно в сірий колір Panzer Grau RAL 7027. Таке забарвлення була використана під час перебування танка на фірмі Алькетт і перевезення по залізниці в Беблінген. У Беблінгені прототип був перефарбований спочатку в один колір фарбою Wehrmacht Olive - стандартний тип забарвлення німецьких танків в той період, а до моменту установки вежі на танку 205/1 був використаний триколірний камуфляж.
Аналіз наявних фотографій дозволяє зробити висновок, що в кінці 1944 року прототип 205/1 був знову перефарбований.
Дослідний зразок 205/2 спочатку теж був сірого кольору, потім був використаний стандартний камуфляж. На борту танка був намальований перевернений серп і молот, що символізує, що "Маус" - трофейний танк, а не власна розробка.
Фотографії підірваного (пошкодженого) в Кумерсдорфе танка свідчать, що прототип 205/1 був в черговий раз перефарбований в 1945 році або. що це знімки нового танка 205/3.
Зсередини "Маус" був пофарбований светлокремового фарбою. На танках типу "Маус" не було ніяких розпізнавальних знаків і тактичних номерів.
Генерал-інспектор танкових військ Хайнц Гудеріан згадував про Маус: "Через день я виїхав на поїзді в Лётцен, де тимчасово розташувався мій штаб. Там я оглянув місцеві казарми. 13 травня я мав бесіду з Шпеером, а в другій половині дня був на доповіді у Гітлера. 1 травня Гітлеру показали дерев'яну модель "мишеняти" - танка професора Порше і фірми Круппа, на якому мали намір встановити 150-мм гармату. Загальна вага танка повинен був досягти 175 тонн. Потрібно було розраховувати на те, що він насправді після конструктивних змін за вказівками Гітл єра буде важити 200 т. Модель не мала жодного кулемета для ведення ближнього бою. Вже з цієї причини я повинен був відхилити її. Конструкція мала той же самий недолік, який робив "Фердинанда" Порше непридатним для ведення ближнього бою. Але ж танку в врешті-решт неминуче доводиться вести ближній бій, бо він діє у взаємодії з піхотою. Почалися бурхливі суперечки, так як всі присутні, крім мене, знаходили "мишеняти" чудовим. Він обіцяв бути саме "гігантським".
вежа танка Маус в фортифікації
Проект доту з вежею танка Маус