Татра 813 - сідельний тягач
Ці дивовижні автомобілі, їх ще називають "восьминогами", представляли собою як би гібрид двох машин з колісною формулою 4x4. І дійсно, у автомобіля Tatra 813-8x8 було вісім ведучих коліс, з яких чотири - керовані.
Яких тільки вантажівок підвищеної прохідності не випускав розташований в чеському містечку Копршивнице завод Tatra. Тут були і двовісні, і тривісні моделі. Але ось всюдихід з колісною формулою 8x8 у виробничій програмі підприємства був відсутній.
Незалежна підвіска коліс Tatra на поздовжніх балансирних ресорах. Xорошо видно рульовий привід до чотирьох передніх керованих коліс
Не виключено, що сама ідея створення чотирьохвісної машини народилася у інженерів заводу ще в 1943 році, коли Tatra початку поставки V-образних 12-циліндрових дизелів повітряного охолодження для німецьких важких бронеавтомобілів Bussing-NAG моделі ADR - ці повнопривідні машини були виконані по чотирьохвісної схемою. Більш свіжий приклад подібних машин - німецький армійська вантажівка 8x8 MAN моделі "4340". Але цей всюдихід мав залежну підвіску всіх коліс. Інша справа - радянський МА3 -543 з його незалежними підвісками, блокуємими диференціалами всіх чотирьох мостів та іншими підвищують прохідність хитромудрими механізмами.
Шестимісна чотирьохдверна кабіна Tatra з трьома рядами сидінь
Фахівці ж Tatra в розробці восьміколесний схеми пішли своїм шляхом. Сприйнявши загальну концепцію машини даного типу, вони в той же час не відійшли і від традиційних рішень, характерних для Tatra протягом багатьох десятиліть. Так, для нового сімейства моделей "813" була прийнята незалежна підвіска всіх коліс типу "хитається піввісь". Причому у Tatra вона була реалізована з використанням обкатувати одна відносно іншої конічних шестерень головної передачі (вони замінювали собою карданний шарнір). До речі, подібна конструкція була вперше застосована ще в 20-ті роки минулого століття на автомобілях Austro-Daimler.
Висновок 100-метрового троса від лебідки Tatra з горизонтальним барабаном зроблений через передній бампер
Незважаючи на те що копршівніцкій завод досить багато експериментував з такими пружними елементами підвіски, як торсіони і пружини, для сімейства "813" конструктори зупинили свій вибір на поздовжніх напівеліптичних (щодо простих і дешевих у виготовленні) ресорах. При цьому вони одночасно грали роль поздовжніх балансиров, що пов'язують колеса одного борта в візок.
Сімейство повнопривідних автомобілів Tatra 815 з двигуном позаду кабіни. Зверху вниз: Т 815 PJ 18170 4x4.1, Т 815 PJ 28170 6x6.1, Т 815 PJ 36 208 8x8.1, T 815 PJ 53 208 10x8.1
Основу автомобіля, як, втім, і у більшості легкових і вантажних моделей Tatra. утворює так звана хребтова рама. Вона складена з трубчастих елементів великого діаметра і стикуються з ними картеров вузлів трансмісії. Така конструкція при масі, меншою, ніж лонжеронная рама, володіє дуже високою жорсткістю на скручування (торсіонна жорсткість) і дозволяє реалізувати модульний принцип побудови шасі. Д їло в тому, що складена з уніфікованих елементів хребтова рама відкриває шлях для широкого асортименту повнопривідних моделей: двох-, трьох- і чотиривісних. Остання обставина була дуже важливо для заводу Tatra, традиційно випускає машини не на склад, а під індивідуальне замовлення конкретного споживача. Ну а оскільки замовлені партії машин зазвичай невеликі, то модульний принцип побудови шасі в цих умовах був дуже зручним для користувачів.
Привід до передніх керованих коліс з Шрусов у вигляді подвійного кардана. Колісні редуктори планетарні
Модульний принцип був втілений і в конструкції двигунів. Справа в тому, що при повітряному охолодженні (багато десятиліть улюбленому інженерами Tatra) циліндри і їх головки виготовляються окремо. Таким чином, всі дизелі Tatra з 4,6,8,10 і 12 циліндрами мають так звану вертикальну уніфікацію і модельний ряд двигунів виходить дуже шірокім.Как правило, двигуни на всіх важких вантажівках Tatra монтуються окремо від коробок передач (з якими вони з'єднані карданним валом). Причина застосування такої компоновки проста: хребтова рама і включені в її силову схему картери вузлів трансмісії потрібно відокремити від вібрацій, створюваних силовою установкою. Не варто скидати з рахунків і той факт, що оскільки кабіна, вантажна платформа і інші вузли жорстко укріплені на траверсах, приварених до хребтової рами, то передача на них зайвих вібрацій небажана.
Привід до задніх коліс Tatra. Напівосі гойдаються разом з напівосьові конічними шестернями щодо провідних конічних шестерень
Оригінально вирішена на Tatra 813 і силова передача. На вході (!) В пятиступенчатую коробку передач була передбачена установка подільника, що забезпечує два діапазони роботи коробки - нормальний і понижуючий. Причому все передачі (в тому числі і в дільнику) мали синхронізатори. Далі крутний момент від коробки передач через редуктор передавався на планетарну роздавальну коробку з вбудованою підвищує передачею. Таким чином, трансмісія Tatra 813 забезпечує 20 передач для руху вперед і чотири передачі заднього ходу (для включення прискорює передачі необхідно зупинити автомобіль і включити гальмо стоянки). Мало того, всі чотири межколесних і один межтележечний диференціали можуть бути примусово блоковані (зробити це можна або при зупинці машини, або при дуже повільному русі).
Додаткова двоступенева коробка передач Tatra з прискорює щаблем, вбудована в хребтовую раму
Від трансмісії передбачений і привід лебідки з горизонтальним барабаном - конструкція виконана за прикладом німецьких напівгусеничних тягачів часів Другої світової війни (одну модель тягача з лебідкою Tatra випускала і для вермахту). Стометровий трос лебідки виводиться вперед через спеціальне гніздо в передньому бампері. Звертає на себе увагу як конструктивна складність силової передачі, так і трудомісткість ремонту її вузлів, поміщених в картери, які є складовою частиною хребтової рами.
П'ятиступінчаста, повністю синхронізована коробка передач з двоступінчастим дільником (ліворуч) на вході
Модель "813" оснащувалася системою центрального регулювання тиску в глинах, гідропідсилювачем керма, двома парами керованих коліс. Робочі гальма мали пневматичний привід. Продукція, що випускається з 1968 року модель "813-8x8" була базовим армійським варіантом, на основі якого створювалися і модифікації цивільного призначення (останні відрізнялися вузлами силової передачі і підвіски коліс).
Сувора зовнішність Tatra 813-8x8 говорить про призначення машини, що підкреслює і її захисний колір
Для монтажу різних кузовів було передбачено шасі "813-8x8" зі спеціальним підрамником. Фірмою випускався і самоскид "813-51-8x8" вантажопідйомністю 21 тонна. У сімейство також входять два спеціалізованих тягача (обидва повнопривідні): один - з колісною формулою 6x6, придатний для буксирування причепа повною масою 100 тонн (наприклад, літаків в аеропорту), інший - двовісний сідельний. Н а базі вузлів Tatra 813 заводом 3ТС було налагоджено виробництво бронеавтомобіля Dana 77. На завершення хочеться відзначити, що базова машина Tatra 813-8x8 є вершиною інженерної витонченості в прагненні створити автомобіль не просто підвищеної, а дійсно високої прохідності.
Компонування Tatra 813. двигун під кабіною, хребтова рама, коробка передач стоїть окремо від мотора
Ну а накопичений при її проектуванні і виробництві досвід послужив відправною точкою для створення сімейства "815". Шасі машин цієї серії з колісними формулами 4x4, 6x6, 8x8 і навіть 10x8 на відміну від своїх попередників призначені суто для цивільних потреб (головним чином автокранів, цистерн і екскаваторів). І при всьому конструктивному відміну від сімейства "813" вони зберігають всі основні особливості машин Tatra останніх десятиліть.
Компонування дизеля Tatra 930 повітряного охолодження з колінчастим валом на корінних роликових підшипниках
Схема трансмісії \ підвіски Татра \ Tatra