Як потрібно спускатися
Всі знають, що на узвозі, особливо крутому, потрібно рухатися на передачу, не користуватися гальмом і не вичавлювати зчеплення. Але, думаю, більшість не розуміє навіщо.
трохи теорії
Автомобіль на дорозі, і взагалі на будь-якому грунті, управляємо до тих пір, поки у нього обертаються колеса. Від чого вони обертаються? Обертатися вони можуть від двох доданих сил: по-перше - від двигуна, по-друге - від тертя об дорогу, коли автомобіль котиться по інерції. Що може перешкоджати обертанню коліс? А перешкоджати обертанню коліс можуть ті самі гальма, які все так люблять з приводу і без приводу натискати.
Що відбувається, коли ми рухаємося на автомобілі по дорозі, коли двигун працює і з'єднаний з колесами через трансмісію автомобіля? Машина рухається зі швидкістю, що відповідає швидкості обертання двигуна на вибраній передачі, всі чотири колеса обертаються. Тиснемо на газ, тим самим збільшуючи обороти двигуна, ми збільшуємо швидкість, зменшуючи обертів - зменшуємо. Якщо потрібно більш інтенсивне уповільнення - ми перемикається на нижчу передачу, знову ж таки - все колеса обертаються! Якщо потрібно дуже швидке уповільнення - натискаємо ще й на гальмо, аж до повної зупинки автомобіля і відповідно зупинки двигуна. І тільки в самому кінці, коли автомобіль вже котиться повільно, щоб двигун все-таки не заглох, допустимо вичавити зчеплення і вимкнути передачу, тобто відключити колеса від двигуна. Але це, до речі, не відноситься до екстреного гальмування, коли передачу не можна виключати до повної зупинки, і двигун не відключається від коліс до самого кінця, поки не затихне. Для чого це все робиться - розберемо нижче.
Тепер подивимося, що відбувається, коли ми рухаємося на автомобілі по тій же дорозі, але за інерцією, тобто коли двигун відключений від трансмісії (вижато зчеплення і / або виключена передача) і не з'єднаний з колесами автомобіля. Автомобіль рухається, колеса обертаються. А від чого вони обертаються, якщо від двигуна вони відключені? Обертаються, в даному випадку, вони тільки від тертя об дорогу. Чи можемо ми керувати автомобілем і змінювати його курс? Можемо, колеса адже обертаються, і не важливо від чого. А збільшити або зменшити швидкість? Ось з цим вже складніше, тому як у нас немає двигуна - основного інструменту для управління швидкістю обертання коліс. Є тільки гальма, за допомогою яких можна уповільнити швидкість обертання коліс і / або повністю їх зупинити. І ось тут - увага! Ми пам'ятаємо, що колеса у нас обертаються тільки від тертя об дорогу. Що відбувається, коли ми починаємо натискати на педаль гальма? Починають працювати гальмівні механізми, окремі для кожного колеса. І колеса котяться по дорозі самі по собі, окремо. В кінцевому підсумку, на кожне колесо окремо діє дві сили: сила тертя об дорогу і сила тертя гальмівних колодок. Чим сильніше тиснемо на педаль - тим вище сила тертя колодок. І так до тих пір, поки сила тертя колодок про гальмівні механізми коліс не перевищить силу тертя коліс об дорогу. Як тільки це станеться - колеса миттєво зупиняться (заблокують) і автомобіль продовжить своє подальше рух вже у вигляді некерованого шматка металу, що ковзає по дорозі. Крутити кермо марно, колеса не обертаються - відповідно їх положення перестає на що або впливати. Чим більше слизьке покриття дороги (сніг, лід) - тим менше зусилля потрібно на педалі гальма для настання блокування коліс. Але це ще не все. Навіть у самого справного автомобіля гальмівні механізми спрацьовують в повному обсязі одночасно, нехай ця різниця дуже мала і вимірюється навіть не милі-, а мікросекундами, але вона буде. Плюс до цього, дорожнє покриття не рівномірно, під якимось із коліс воно буде трохи більше слизьким, під якимось менш, навіть звичайний пил або пісок на сухий літній дорозі можуть сильно змінити зчіпні властивості. Невдале поєднання цих чинників призведе до ще більшої різниці в часі блокування коліс. В результаті автомобіль буде не просто ковзати - його занесе, а то і просто почне крутити на дорозі. Як цього уникнути? Повернемося на один абзац тому.
Потрібна третя сила, яка буде перешкоджати блокуванню коліс, обертати їх, тобто потрібен двигун! Саме тому не можна вичавлювати зчеплення і вимикати передачу до тих пір, поки автомобіль майже повністю не зупиниться. На дуже слизькому покритті взагалі не можна використовувати гальмо, колеса заблокують навіть з включеною передачею, двигун затихне, а швидкість автомобіля не зміниться. Якщо ж вичавити зчеплення - то ми повернемося до попереднього варіанту. До речі, це найбільш поширена помилка сучасних водіїв - передчасне натискання на педаль гальма і особливо передчасне вимикання зчеплення (передачі). Так званий «літній гальмування» - гальмування з одночасним вижимом зчеплення. Їзда по хороших дорогах і на хорошій гумі розслабляє ...
Тепер розглянемо, що ж відбувається на узвозі. Під час руху вниз по похилій площині, на автомобіль починає діяти ще й сила тяжіння, повідомляючи йому додаткове прискорення. Чим крутіше спуск - тим сильніше вплив, отже, тим швидше наростає швидкість руху автомобіля. Якщо його нічим не стримувати, то спуск дуже швидко перейде в вільне падіння. Що ми можемо протиставити цій силі? Гальма? Але ми вже з'ясували, до чого призводить використання гальм. Колеса заблокується і автомобіль почне безконтрольно ковзати вниз, або, в кращому випадку, якщо тертя коліс з грунтом достатню - просто зупиниться. Але нам то потрібно їхати, а не стояти. Можна звичайно спробувати рухатися, акуратно пригальмовуючи і не даючи автомобілю розганятися, але це призведе лише до того, що одне або кілька коліс все одно в якийсь момент заблокують, і автомобіль продовжить ковзати (або зупиниться) і можна починати все спочатку, або ж збирати уламки ... Вихід тільки один - з'єднати колеса з двигуном (включити передачу) і змусити їх обертатися, але обертатися з тією швидкістю, яка відповідає вибраній передачі. Чим крутіше спуск - тим нижче повинна бути передача. В цьому випадку потенційна енергія автомобіля буде витрачатися на розкручування двигуна, підвищуючи його обороти. Але, оскільки газ ми не додаємо, то швидкість буде залишатися постійної під час всього спуску, тому що швидко настане рівновага між прискоренням, що повідомляються автомобілю силою тяжіння і опором двигуна обертанню. Можна навіть акуратно пригальмовувати на більш крутих ділянках схилу, але саме акуратно! І ні в якому разі під час спуску не можна вичавлювати зчеплення (.), Не можна відключати колеса від двигуна, позбавляючи себе єдиного сповільнювач!