Давайте розглянемо основні моменти.
Якщо ви проходите поворот, і глушитель скрегоче по дорозі, рано чи пізно це закінчиться падінням мотоцикла, так як шасі будуть піднімати, відривати передню або задню шину від землі. При екстремальному куті нахилу ви не можете користуватися заслінкою різко, тому що чим більше мотоцикл нахиляється до землі, тим менше площа контакту шини з покриттям. Менша площа контакту призводить до зменшення зчеплення і, відповідно, корисною потужності.
Єдина перевага екстремального кута нахилу мотоцикла полягає в тому, що цього переваги не існує зовсім. Жодного. У вас менше ступінь зчеплення з покриттям. Чим більше прямо (без нахилів) проходить мотоцикл поворот, тим більше його стабільність, тим вище його швидкість, тим вище ваша безпека. Коли мотоцикліст ковзає коліном в повороті, вам здається, що він проходить поворот швидко, але зазвичай виходить, що його швидкість повільніше.
Єдина причина, чому використовується техніка ковзання коліном, полягає в тому, що мотоцикліст може оцінити кут нахилу своєї машини, а не в тому, щоб "удобрити" покриття своєї улюбленої траси пластиком. Гонщики постійно користуються такою технікою, так як саме коліном вони визначають, наскільки ще можна або вже не можна нахилити мотоцикл, перш ніж машина втратить зчеплення і впаде. Деякі гонщики настільки майстерно володіють подібною технікою, що їм вистачає всього одного комплекту слайдеров-наколінників на два трекових дня! Іншим гонщикам вдається уникнути аварії за рахунок того, що вони підтримують вагу мотоцикла на своєму коліні, коли передня шина втрачає зчеплення. Мотожурналіста роблять це тільки тому, що можна зробити хороші, видовищні фотографії.
Чи не занадто в мене здоровий зад в такій позі.
Але повернемося до положення корпуса мотоцикліста. Найбільша помилка, яку робить більшість мотоциклістів, полягає в тому, що вони звішують обидві сідниці, намагаючись дістати коліном до покриття дороги. Чим більше ви будете звішувати з мотоцикла свій зад, тим менше у вас шансів дістати пластиком слайдера до асфальту.
Причина проста - у вас йде скручування корпусу. І чим більше ви скручуєте корпус, тим більше ваша нога притискається до обтічника мотоцикла, у стегна вже не залишається місця для руху, і коліно просто фізично не можна виставити.
З цим пов'язані й інші проблеми. Коли ви скручуєте корпус, у вас скручується і хребет, і на різких поворотах стає складно відстежувати свій рух в повороті. Крім того, до внутрішньої (прим. По відношенню до повороту) ручці прикладається зайвий тиск, і керованість мотоцикла погіршується. І крім усього іншого, це просто чертовски незручно. Узагальнюючи все вище сказане, нічого доброго не виходить.
Не треба відхиляти корпус в зворотну сторону!
Ворог "номер два" техніки слайдингом коліном - ситуація, коли ви нахиляє мотоцикл і одночасно переходите від мотокроссовой стилю до ковзання. Ваша внутрішня рука буде прямий, зовнішня рука буде зігнута, і мотоцикл буде продовжувати нахилятися все нижче і нижче, але саме через положення вашого корпусу ви не будете усвідомлювати, наскільки глибоко опущена машина.
Ворог "номер три": ви їдете прямо і просто виставляєте коліно назустріч вітру. В такому випадку, у вас майже немає шансів виконати ковзання. Ви тільки тоді дістанете слайдером до асфальту, коли мотоцикл впаде на дорогу.
Ключовий момент: треба свешиваться з мотоцикла зовсім небагато, в буквальному сенсі, тільки на половину заду, на одну сідницю, і потрібно зробити так, щоб внутрішня нога була розслаблена, і у неї було місце для руху.
Легше сказати, ніж зробити. Хоча виконати це не так вже й складно. Для цього потрібно підключити противаги. Хороший противагу дозволить вам розслабити внутрішню ногу і верхню частину корпусу і знизити тиск на кермо, що поліпшить керованість мотоцикла.
Основним вашим противагою буде зовнішня нога. Ніколи не замислювалися, чому у спортивних байків така химерна форма бензобака? Саме тому. Гонщик притискає до баку ногу, втискує її в це поглиблення, переносячи на неї свою вагу. Тільки не плутайте з підніжками: перенесення ваги на підніжки - зовсім з іншої опери.
Можна провести простий, але ефективний експериментальний тест. Поставте мотоцикл на підніжку (якщо у вас Ducati, тоді попросіть, щоб хтось підтримував мотоцикл, так як у Дукаті слабкі бічні підніжки). Потім потрібно звісити з мотоцикла і спробувати відпустити кермо. Якщо ви відпустіть кермо і звалитесь з мотоцикла на підлогу гаража, знайте, що ви не користуєтеся противагами, і їздили до цього тесту, тримаючись за ручки керма, спираючись на них.
Щоб заробили противаги, потрібно підняти зовнішню ногу і помістити її в поглиблення бака. Може бути, потрібно поставити ногу на носок, щоб у вас вийшов хороший "замок". (Ще одна примітка для тих, у кого 916/996 і 748 моделі - у вас чудова форма бензобака, але зафіксувати в ньому ногу не просто.) Тепер, коли ви відпустіть кермо, ви не повинні впасти з мотоцикла.
Вже набагато краще.
Отже, перший етап позаду. Тепер треба навчитися правильно переміщати свій зад. Якщо ви звісивши з сідла більше, ніж на половину, більше, ніж на одну сідницю, буде перебір. У більшості випадків кромка сідла повинна ділити ваш зад навпіл. Тепер потрібно, наскільки це можливо, розслабити внутрішню ногу, щоб гравітаційна сила працювала природним чином. Такий стан є ідеальним. Так як ваша внутрішня нога розслаблена, вона може впоратися з будь-якими змінами дорожнього покриття, будь то купина або яма, не порушуючи ні вашої стабільності, ні стабільності байка. Коли нога напружена, дуже "жорстка", її можна порівняти з дуже жорсткою підвіскою - вона буде порушувати баланс машини, так як буде передавати шасі будь-які недосконалості дорожнього покриття через вас.
Ідеальне положення корпусу водія буде в тому випадку, коли хребет завжди знаходиться на одній лінії і паралельний мотоциклу. Звичайно, є гонщики, наприклад, Мік Дуейн і Трой Бейлісс, які їздять, всіляко згинаючи і скручуючи корпус, але не треба забувати, що у цих хлопців надзвичайно клейкі слик-шини, у яких досить зчеплення для того, щоб мотоцикл зміг впоратися з незвичайним стилем водіння. Сходіть на будь-яку клубну тусовку і подивіться, як там їздять. Як правило, коли мотоцикліст намагатиметься скопіювати стиль таких гонщиків, як Бейлісс, він впаде разом з мотоциклом, тому що його шини не будуть такими ж хорошими, і вони просто не зможуть забезпечити такого ж зчеплення.
Правильне положення корпуса не тільки допоможе вам навчитися ковзати слайдером по дорожньому покриттю. Є й інші переваги. Ви будете менше напружені, і, отже, будете робити менше помилок. Ви зможете краще контролювати і переглядати поворот, і, отже, з більшим ступенем імовірності зможете розрахувати траєкторію руху мотоцикла. І, нарешті, вас просто стануть вважати місцевим асом.
Тепер залишається тільки практикуватися!