Технологія будівництва покриттів з гарячих асфальтобетонних сумішей
У міському дорожньому будівництві в даний час з числа удосконалених покриттів найбільшого поширення набули асфальтобетонні, що володіють багатьма властивими їм позитивними властивостями. У порівнянні з іншими типами покриттів асфальтобетонні покриття дають можливість повністю механізувати і автоматизувати не тільки процеси приготування асфальтобетонної суміші, а й технологію виробництва робіт при їх пристрої; їх легко ремонтувати. Рух транспорту по побудованим або відремонтованим ділянкам з асфальтобетонним покриттям може бути відкрито через кілька годин після закінчення робіт, що особливо важливо в умовах міста.
Технологічний процес будівництва дорожніх асфальтобетонних покриттів включає наступні основні етапи: підготовку підстави, укладання асфальтобетонної суміші, ущільнення укладеного шару асфальтобетонної суміші. До початку робіт по влаштуванню покрита перевіряють якість підстави, його відповідність технічним вимогам. Якщо основа має дефекти (просадки, нерівності, зрушення, вибоїни та ін.), Перед укладанням покриття їх усувають. Окремі нерівності глибиною 3-5 см виправляють асфальтобетонної сумішшю з ретельним ущільненням котками або трамбівками. Виправлення ж глибоких вибоїн підстави асфальтобетонної сумішшю не допускається. Підстава з кам'яних матеріалів, що має значні вибоїни і відремонтоване асфальтобетонної сумішшю, поводиться як неравнопрочное підставу, зроблене з матеріалів, що різко розрізняються за своїми властивостями. У цьому випадку підстава виправляють тими ж матеріалами, з яких воно побудовано.
При виправленні вибоїн і великих нерівностей щебеневої основи площа, що підлягає ремонту, очищають від пилу і бруду, потім вскірковивают. Отриманий щебінь прогрохоткой відокремлюють від бруду і знову засипають у вибоїну. Потім додають свіжий щебінь, який засипають трохи вище крайок і ущільнюють катком, а при невеликих обсягах робіт - трамбівкою.
Ремонт щебеневих підстав і старих щебеневих покриттів, що використовуються в якості підстав, може також проводитися із застосуванням холодної або гарячої чорної щебеню, обробленого рідким або в'язким бітумом. Застосування чорного щебеню дозволяє прискорити процес ущільнення підстави на відремонтованому ділянці. В окремих випадках вирівнювання підстави проводиться за рахунок укладання вирівнюючого шару асфальтобетонної суміші. Великі вибоїни повинні бути виправлені до пристрої вирівнюючого шару. Виправлення поперечного профілю старих кам'яних покриттів, що використовуються в якості підстави, проводиться також шляхом укладання вирівнюючого шару. Однак такий спосіб вирівнювання призводить до перевитрати асфальтобетонної суміші і не завжди економічно виправданий.
Підстава, підготовлене до укладання асфальтобетонної суміші, повинно мати необхідні ширину, поздовжній і поперечний ухили, необхідну рівність. Найбільший розмір нерівностей підстав при перевірці трехмой рейкою не повинен перевищувати 6-8 мм.
Підстава перед укладанням асфальтобетонної суміші ретельно очищають від пилу і бруду для того, щоб асфальтобетонне покриття мало з ним міцне зчеплення. Для цієї мети застосовують поливомийні машини, механічні щітки, пересувні компресори.
Обробка бітумом або бітумними матеріалами не досягає мети, якщо вона проводиться по запиленій або забрудненої поверхні підстави. Належне зчеплення покриття з основою, а також між шарами покриття забезпечується за рахунок обробки поверхні підстави або нижнього шару покриття бітумом або бітумними емульсіями. Для обробки підстав застосовують в'язкі бітуми (БНД-90/130, БНД-60/90) або рідкі класу СГ. Витрата в'язкого або рідкого бітуму становить 0,4-0,6 л / м2, витрата бітумної емульсії (містить 50% бітуму) - 0,4--0,9 л / м2. Обробку підстав бітумом або бітумною емульсією здійснюють за допомогою механічних розпилювачів, змонтованих на автогудронаторами або тракторі Т-28 зі спеціальним навісним обладнанням. Бітумні матеріали наносять на поверхню підстави тонким рівномірним шаром за 2-3 год до укладання асфальтобетонної суміші.
Хороші результати дає обробка підстав або нижнього шару покриття Глінобітумная або ізвестковобітумной пастами, які представляють собою в'язкопластичні матеріал, що складається з вузького бітуму (не менше 50% по масі), глини або гашеного вапна (для ізвестковобітумной пасти) і води. Обробку здійснюють суспензією, одержуваної в результаті розрідження пасти водою безпосередньо перед її застосуванням, в співвідношенні 1: 3-1: 4. Суспензія легко розподіляється тонким шаром по оброблюваної поверхні за допомогою спеціально пристосованих фарбувальних апаратів. Витрати пасти орієнтовно становить 0,2 кг / м2.
Після випаровування води на обробленої поверхні залишається тонкий шар в'язкої речовини. Укладання асфальтобетонної суміші можна виробляти лише після повного висихання поверхні підстави (або нижнього шару покриття). Влітку на це потрібно 1-2 ч. Укладають гаряча асфальтобетонна суміш розплавляє тонкий шар пасти, яким і приклеюється до нижчого шару.
При використанні в якості підстави старого деформованого асфальтобетонного покриття крім звичайних підготовчих робіт (виправлення деформацій, обробка поверхні бітумом або бітумними матеріалами) потрібно ретельно опрацювати всі наявні в старому покритті тріщини.
Покриття з гарячою асфальтобетонної суміші влаштовують в суху погоду: навесні і влітку, коли температура повітря не нижче + 5 ° С, а восени не нижче + 10 ° С; з теплою асфальтобетонної суміші в суху погоду при температурі повітря до -10 ° С. При укладанні асфальтобетонної суміші в дощову погоду неможливо досягти належного зчеплення шару, що укладається з підставою або з нижнім шаром, що значно погіршує умови роботи покриття. Поверхня покриття, укладеного в дощову погоду, виходить зазвичай з великою кількістю раковин, що знижують експлуатаційні якості. Крім цього, асфальтобетонна суміш при укладанні в сиру погоду вбирає в себе багато води, в тому числі і в пароподібному стані, що згодом знижує корозійну стійкість покриття.
Перед укладанням асфальтобетонної суміші виробляють необхідні геодезичні роботи і змащують бітумом всі виступаючі частини в межах товщини влаштовується покриття - люки колодязів, трамвайні рейки, борти і т. Д. Для точного дотримання заданого профілю і відміток проїжджої частини перед укладанням асфальтобетонної суміші виставляють контрольні маяки, верх яких відповідає позначці шару, що укладається в пухкому стані. При укладанні суміші в лотковою частини проектні відмітки покриття наносять за допомогою шнура, обробленого крейдою, на лицьову поверхню бортового каменю. Особливо важлива розбивка при влаштуванні асфальтобетонного покриття на широких магістралях або площах. Зазвичай маяки роблять з асфальтобетонної суміші, злегка ущільненої трамбівкою. Ділянка, підготовлений для укладання асфальтобетонної суміші, до початку робіт огороджують необхідними загороджувальними пристосуваннями і відповідними попереджувальними знаками згідно з правилами охорони праці.
Асфальтобетонні суміші доставляють до місця укладання автомобілями-самоскидами вантажопідйомністю 5-7-10 т. Доставлена до місця укладання асфальтобетонна суміш (укладається в гарячому стані) повинна мати температуру в межах 140-170 ° С. Для сумішей, що містять активовані мінеральні порошки або поверхнево активні добавки, температура повинна бути в межах 130-150 ° С. Вартість асфальтобетонної суміші, що має температуру вище або нижче зазначеного інтервалу, повинна бути забракована і повернута на завод.
Для отримання асфальтобетонного покриття високої якості і забезпечення високопродуктивної роботи потрібно організувати безперервне і рівномірне надходження асфальтобетонної суміші. Значні перерви в надходженні суміші призводять до утворення робочих швів в покритті, погіршують можливість виправлення різних дефектів свіжої, гарячої асфальтобетонної сумішшю, а також викликають простої робітників і машин. Все це негативно позначається на якості робіт. Укладають асфальтобетонну суміш самохідним асфальтоукладальником типу ДС-1 (Д-150Б).
Асфальтоукладальник ДС-1 може плавно змінювати товщину шару (від 3 до 15 см) і забезпечувати укладання суміші заданого поперечного профілю на ширину 3,03 м. Для збільшення ширини укладається смуги в комплект укладальника входять уширители основних робочих частин - шнека, трамбуючими бруса, вигладжувальною плити. Уширители довжиною по 30 см кожен можуть бути встановлені з одного або двох сторін, що дозволяє довести ширину укладається смуги до 3,63 м.
Асфальтоукладальник ДС-1 складається з наступних основних частин: приймального бункера з переміщаються по дну живильниками; шнека, що розподіляє асфальтобетонну суміш по всій ширині укладається смуги; трамбуючими бруса; вигладжувальною плити; ходової частини; двигуна. Бункер асфальтоукладача розділений на дві поздовжні секції, по дну кожної з яких рухається ланцюгової живильник, що переміщає асфальтобетонну суміш до шнек, Швидкість обертання шнека координується зі швидкістю руху живильників, а отже, всього асфальтоукладача. Трамбують брус служить для попереднього ущільнення шару, що укладається. При русі асфальтоукладача брус здійснює ударні коливальні рухи у вертикальній площині. Число ударів становить 1400 в хвилину. Кожен наступний удар трамбуючими бруса перекриває частину сліду попереднього.
Вигладжують плита призначена для остаточного вирівнювання поверхні шару, що укладається. Крім того, вигладжують плита надає і певний профіль покриттю. Подібно шнеку і трамбують брусу вигладжують плита складається з двох половин, шарнірно з'єднаних між собою. Така конструкція дає можливість отримувати необхідний поперечний профіль покриття: односхилий, двосхилий і горизонтальний. Крім того, вигладжують плита завдяки здатності повертатися щодо поздовжньої осі служить для регулювання товщини шару, що укладається. Для поліпшення умов роботи при зниженій температурі повітря вигладжують плита обладнана кожухом, що обігрівається форсункою. Нагрівання плити особливо важливий на початку роботи. Згодом при хорошому надходженні суміші, коли плита досить нагрівається від укладається гарячої суміші, потреба в додатковому нагріванні плити форсункою відпадає.
На рис. 103 представлена технологічна схема пристрою двошарового асфальтобетонного покриття асфальтоукладачем ДС-1.
Для пристрою асфальтобетонних покриттів міських вулиць і доріг Миколаївський завод «Дормашина» випускає асфальтоукладальник ДС-48 (Д-699), який є самохідної автоматизованої машиною на пневматичному ходу.
Завантаження асфальтоукладача ДС-48 асфальтобетонної сумішшю здійснюється великовантажними автомобілями-самоскидами вантажопідйомністю до 10 т без зупинки асфальтоукладача, що забезпечує його продуктивність до 200 т / год.
Роботи по влаштуванню асфальтобетонних покриттів ведуть, як правило, у дві зміни (в денний час рекомендується укладати, верхній шар).
Важливе значення для отримання хорошого покриття має довжина ходу укладальника. Пройшовши одну смугу, він розгортається або повертається у вихідне положення заднім ходом і укладає таку суміжну смугу. Хороше покриття вийде лише в тому випадку, якщо кожна наступна смуга буде примикати до ще неостиглої суміші попередньої смуги. В цьому випадку в місці сполучення смуг не вийде помітного шва, покриття буде суцільним, безшовним. Якщо до укладання наступної смуги суміш попередньої охолоне, то потрібна спеціальна обробка - обрубка або обрізка кромки, мастило її бітумом. Крім цього, доводиться штучно відігрівати остигнула кромку валиком гарячої асфальтобетонної суміші. Природно, що чим довше хід укладальника, тим буде нижче температура асфальтобетонної суміші до моменту укладання наступної смуги.
Доцільна довжина смуги укладання гарячої асфальтобетонної суміші одним укладальником, при якій створюється хороше поєднання обох смуг, залежить від температури повітря (табл. 66). Якщо теплу асфальтобетонну суміш укладають при температурі повітря 10-20 ° С, довжина смуги може бути від 70 до 250 м; якщо температура вище + 20 ° С - не більше 500 м. Ширину смуги укладання доцільно призначати кратною ширині покриття з урахуванням використання розширювача асфальтоукладача.
