РУБРИКА Транспортування в логістиці. Глобальні логістичні проекти. Логістична інфраструктура. Термінологія в логістиці і SCM
Показані пріоритети і розглянуті фактори, що впливають на формування транспортно-логістичної інфраструктури, відповідно до Транспортної стратегією РФ на період до 2030 року. Розглянуто теоретичні основні поняття в розрізі логістичної інфраструктури транспортних вузлів. Проаналізовано тенденції розвитку комплексного логістичного аутсорсингу в транспортних вузлах
Ринок транспортно-логістичних послуг - один з найдинамічніших у світі. Зростання економіки РФ супроводжується бурхливим зростанням ринку транспортних, експедиторських та інших логістичних послуг. Зміни в економіці країни зараз неминучі, і, перш за все, необхідна термінова модернізація і будівництво сучасної транспортно-логістичної інфраструктури. Актуальним завданням стало посилення регіональних аспектів у розвитку транспортної інфраструктури, що повністю відповідає цілям Транспортної стратегії Російської Федерації на період до 2030 року. Мова йде не просто про реалізацію проектів з розвитку транспортно-логістичної інфраструктури, а про погоджений розвиток і організації взаємодії різних видів транспорту і користувачів транспортно-логістичних послуг. Необхідно активно розвивати транспортні коридори і комплексні транспортні вузли.
На транспорті не знаходять застосування системи інтегрованої логістики, практично не розвиваються технології інтермодальних і мультимодальних перевезень, в першу чергу - контейнерні, серйозні диспропорції склалися в розвитку портів і суміжній транспортної інфраструктури. Застосування сучасних логістичних інформаційних систем носить фрагментарний характер. На транспорті відсутні загальноприйняті в світовій практиці ринкові стандарти інформаційних технологій.
В результаті дії перерахованих негативних факторів на додаток до об'єктивних просторовим особливостям російської економіки частка транспортно-логістичних витрат у кінцевій вартості російської продукції становить в середньому 15-20% проти 7-8% в країнах з розвиненою економікою.
Розширення і зміцнення зовнішньоекономічних позицій Росії, закріплення і розширення її глобальних конкурентних переваг вимагають істотного підвищення конкурентоспроможності російської транспортно-логістичної системи на міжнародному ринку. Невідповідність логістичної інфраструктури потребам зовнішньої торгівлі проявляється, зокрема, в низьких технічних характеристиках МТК на території Росії, недостатню пропускну спроможність вітчизняних портів і підходів до них. Зберігаються проблеми при здійсненні перевезень через наземні прикордонні пункти пропуску. Можливості збільшення валового національного продукту за рахунок експорту логістичних послуг реалізуються не в повній мірі.
На сучасному етапі транспортна система РФ характеризується великою залежністю від інформаційних технологій і розвивається за наступними напрямками:
- збільшення пропускної спроможності транспортних шляхів і міжнародних транспортних коридорів,
- підвищення безпеки руху,
- поява принципово нових транспортних засобів,
- збільшення місткості та вантажопідйомності транспортних засобів,
- збільшення швидкості пересування.
Ключовими елементами транспортно-логістичної інфраструктури Росії являютсяМТК і транспортні вузли.
Транспортні коридори - це сукупність магістральних транспортних комунікацій різних видів транспорту з необхідними обустройствами, що забезпечують перевезення пасажирів і вантажів між різними країнами на напрямках їх концентрації. У систему МТК входять також експортні і транзитні магістральні трубопроводи.
Транспортним вузлом називається комплекс транспортних пристроїв в пункті стику декількох видів транспорту, що спільно виконують операції з обслуговування транзитних, місцевих і міських перевезень вантажів і пасажирів. Транспортний вузол як система - сукупність транспортних процесів і засобів для їх реалізації в місцях стикування двох або декількох магістральних видів транспорту. В транспортно-логістичної системи вузли мають функцію регулюючих клапанів. Збій в роботі одного такого клапана може призвести до проблем для всієї логістичної системи.
Найбільший транспортний вузол Росії - Москва. Тут перетинаються шляхи п'яти видів транспорту: в Москві сходяться 11 залізничних променів, 15 автомагістралей, 5 газопроводів і 3 нафтопроводу; тут є три річкових порту, п'ять аеропортів і дев'ять вокзалів.
Принциповими питаннями при побудові сучасних об'єктів логістичної інфраструктури транспортних вузлів є наступні:
- Які транспортні вузли з'являться в глобальних ланцюгах поставок?
- Яка логістична інфраструктура повинна відповідати транспортним потокам в вузлах?
- Як використовується стратегія комплексного логістичного аутсорсингу в транспортних вузлах?
Однією з тенденцій розвитку ринку логістики в РФ є те, що непрофільні компанії знаходять для себе вигідним вдаватися до аутсорсингу. Для все більш широкого кола потенційних клієнтів (вантажовласників) стають очевидними переваги довгострокових партнерських аутсорсингових відносин з технологічно просунутим логістичним оператором транспортного вузла. Це пов'язано і з прямою економічною вигодою від економії логістичного бюджету в періоди сезонних коливань продажів і відповідних їм товарних запасів, і з можливістю отримати якісний логістичний сервіс, обумовлений наявністю у логістичного оператора розвинених інформаційних систем класів ERP / WMS / TMS, впровадженням EDI, використанням сучасної логістичної інфраструктури вузла і т.п. Для логістичних операторів, інвестиції в модернізацію і вдосконалення логістичної інфраструктури транспортних вузлів є системоутворюючими і профільними, в той час як для більшості потенційних клієнтів ринку логістичного аутсорсингу вони можуть бути економічно неефективні, або просто, непосильні. Це зумовлює добрі перспективи розвитку ринку логістичного сервісу в транспортних вузлах і його стійку позитивну динаміку.
Надання комплексу логістичних послуг - характерна прикмета часу. У транспортних вузлах дуже затребуваними є саме 3PL-провайдери. У перелік їх послуг входять складування, перевантаження, додаткові послуги зі значною доданою вартістю, а також використання субпідрядників. Для логістичних компаній, що намагаються відповідати статусу 3PL-провайдерів, робота в транспортних вузлах і логістичних центрах (ЛЦ) починає грати все більш значущу роль. Це викликано збільшенням попиту на комплексний сервіс «склад + доставка» - все більш широкому колу потенційних клієнтів ЛЦ.
Логістична інфраструктура являє собою каркас діяльності операторів у всьому її інтегрованому в транспортному вузлі комплексі. Це склади, складське обладнання, комп'ютеризовані системи управління складськими потужностями і пошуком товару, транспортні засоби, транспортні служби, інформаційні ресурси і системи. На формування логістичної інфраструктури транспортного вузла впливає кількість і місце розташування кожного оператора, що забезпечує функції логістики, обсяг і види необхідних запасів на кожен об'єкт інфраструктури, місце розміщення замовлень клієнтів на поставку товарів і ін.
Логістична інфраструктура ЛЦ транспортного вузла включає транспортні, комунікаційні, складські та обслуговуючі елементи, пов'язані з додатковою обробкою товарів, з наданням торговельних, побутових та адміністративних послуг, які забезпечені необхідними ресурсами - природними, матеріально-технічними, інформаційними, людськими, інституційними і фінансовими. Об'єкти логістичної інфраструктури транспортного кластера відокремлюється в три основні групи.
До першої групи належать об'єкти місцевого значення, ЛЦ, на території яких концентруються потужності для надання певного виду послуг, пов'язаних з управлінням товарними потоками окремих клієнтів.
Друга група об'єктів (регіональні ЛЦ) здійснює більш повний комплекс логістичних послуг на території з добре розвиненою транспортною інфраструктурою і створеної інформаційною системою. Таким чином, створюються умови для більш ефективного управління вхідними та вихідними потоками різного виду продукції на національному та регіональному ринку.
Третя група об'єктів - міжнародні ЛЦ транспортних вузлів, які представляють собою сконцентровані на відносно великій території комплексні інфраструктурні споруди, побудовані в безпосередній близькості до важливих об'єктів транспортної інфраструктури (порти, аеропорти, залізничні вузли, інтермодальні термінали). Використовуючи сучасні інформаційні та комунікаційні технології, ці центри здійснюють необхідну координацію з метою якісного виконання повного комплексу логістичних послуг, відповідно скорочення часу для реалізації продуктів по всьому ланцюгу доставок і залучення транзитних товарних потоків через територію країни.
Логістична інфраструктура в її міжнародному аспекті безпосередньо впливає на збільшення ВВП країни. Це відбувається завдяки забезпеченню більш високої якості обслуговування товарних потоків в ЛЦ і, відповідно, завдяки залученню більшого обсягу транзитних товарів, що проходять через країну і пов'язаних з міжнародним трафіком. З розширенням комплексу обслуговуючих видів діяльності і з використанням сучасних складських, транспортних, інформаційних та комунікаційних систем створюються умови для формування більш високою доданою вартістю, зростання господарської активності, зайнятості населення та в кінцевому підсумку збільшення обсягу ВВП.
Логістична інфраструктура Росії в її міжнародному аспекті значно відстає від досягнень розвинених країн в даній області. В першу чергу це пов'язано з незадовільним станом транспортної інфраструктури країни, обумовленим уповільненим процесом її поновлення, відсутністю інвестицій в модернізацію портів, доріг і аеропортів, в будівництво інтермодальних терміналів. Це відставання зумовлює більш слабкі конкурентні позиції країни в порівнянні з сусідніми країнами (в першу чергу з країнами ЄС), щодо залучення міжнародних транзитних товарів через низький рівень інфраструктури ж / д, річкового і морського транспорту. Тим самим обмежуються можливості збільшення обсягу комбінованих, в т.ч. контейнерних перевезень. Розвиток интермодального транспорту є важливим кроком на шляху створення сучасних міжнародних ЛЦ, які будуть відповідати світовим стандартам і збільшувати міжнародний товарний трафік через Росію. Про це свідчить досвід західноєвропейських країн. Розвиток великих західних портів, таких як Роттердам, Гамбург, Бремен, Марсель і ін. Здійснювалося переважно на интермодальной основі і протягом двадцяти років головне місце в їх діяльності поступово зайняли логістичні послуги. На цій основі створюються інтегровані логістичні мережі, що діють на території Західної Європи, а в останні роки - і в Східній Європі.
У Росії об'єкти логістичної інфраструктури місцевого та регіонального значення відзначають певне зростання, що пов'язано з посиленим інтересом інвесторів до будівництва складів класу «А» і розподільних центрів для обслуговування зрослого потоку різноманітної продукції великих іноземних вантажовласників. Разом з тим сьогодні процес їх створення не регулюється, не використовується комплексний підхід при виборі відповідного місця і взаємного розташування з точки зору певних вимог і критеріїв, як це прийнято в практиці розвинених країн.
Для створення сучасної логістичної інфраструктури РФ в транспортних вузлах сприятливий вплив може надати ряд факторів:
● Географічне положення.
● Які Відбуваються через країну три МТК.
● Високий темп зростання сектора логістичних послуг.
● Зміни в секторі логістичних послуг, які характеризуються тенденцією до поступового перетворення його учасників з партнерів виробничих і торгових фірм при здійсненні логістичних операцій і функцій в логістичних інтеграторів, які координують взаємодію між усіма учасниками ланцюгів поставок.
● Збільшення частки російських компаній, що беруть участь в міжнародних логістичних мережах.
● Розвиток ринку логістичних послуг в Росії. Формується тенденція, згідно з якою йде поступовий перехід від надання окремих традиційних послуг (транспортування, складування, експедиція) до забезпечення комплексних логістичних послуг, пропонованих спеціалізованими фірмами - логістичними провайдерами.
В сучасних умовах поступового збільшення обсягу і розширення охоплення логістичних послуг, а також прискорення процесу їх надання спеціалізованими компаніями все більше зростає їх зацікавленість в створенні сучасної логістичної інфраструктури з характерними для неї ЛЦ. Під впливом динамічно розвивається процесу інтернаціоналізації бізнесу, лібералізації і збільшення товарообміну між окремими країнами, ЛЦ поступово об'єднуються в мережу, в т.ч. за межами національних кордонів. Це дозволяє підвищити рівень їх взаємодії, сприяє інтегрованого управління товарними потоками в пошуку оптимальних логістичних рішень, раціонального використання ресурсів, зниження витрат з економією на масштабах і скорочення часу доставок, і в цілому більш повному задоволенню запитів клієнтів.